J'ai des tonnes de pièces de rechange pour HPI alors je dois bien en avoir oui !

Je vais faire ce qu'AurelTT dis mais me bouge l'Q pour avoir les Big Bore (a ce propos, Alu ou bien?)

En tout cas


Mais sérieux j'avais quoi.... 1 chance sur 1.000.000 pour ne rien casser d'autre que ce pauvre amortisseur non ?

En tout cas :

Salut,

AurelTT a écrit:

Tu restes avec 2 ammortisseurs a l'arriere et tu n'en met qu'un a l'avant avec les précontraintes de deux (si tu l'as encore)

Je crois que les précontraintes ont tendance a se barrer lorsqu'on les doubles

Ca doit convenir pour un usage sur route mais dans des conditions plus virils, je suis pas sûr

Les précontraintes ? C'est pas un problème ! Du thread locks entre elles et le tour est joué

en tous cas, tu n'as pas tout perdu, il te reste la chape de l'amortisseur

Gosraider a écrit:

en tous cas, tu n'as pas tout perdu, il te reste la chape de l'amortisseur

Ouais !

Et voilà des news des amortos, qu'en pensez vous ?

un peu flou, dommage, je compte 3 insers c'est sa

salut,
sa fait un peu beaucoup elle vont se faire la malle je pense

Effectivement je pense qu'elles vont se barrer Au pire tu n'en garde qu'une Le savage va talonner un peu mais il aura un look à la dragster

Désolé pour la qualité...

En effet il y en a 3 j'en laisse qu'un seul Car j'avais l'impression que c'était pas assez "1"

Des news :

-en essayant d'enlever une roue pour facilité un partiel nettoyage, j'ai foirer l'écrou qui maintient la roue, ce que je pensais faire c'est de mettre un coup de dremel sur cet écrou et le changer (j'en ai d'autres)...

-ces c** chez HPI ont réellement sur-doser le frein a filet sur les vis des diff... J'ai foiré bien comme il faut une de ces vis tant pis j'avais prévu de changer intégralement la transmission (diff renforcé 29/9 par contre, ou trouver des "9T bevel gear HPI" en rechange ? , cardans et fusées renforcées aussi)

Donc d'ici peu il faudra que je change ma transmission et je prendrais un kit visserie (180€ le tout) et que j'achète des amortos (les Big Bore) par la même occasion, j'achèterais des pneu Goliath montés sur des Blast des supports d'antenne, bougie, cloches etc... Je devrais m'en sortir pour 350€ tout inlcu (sauf surprise douanière) et je serrais tranquil pour un bail

Babou a écrit:

Re,

HPI102692 c'est le 29/9

HPI86248 c'est les noix de diff (Kit X2)

HPI86246 c'est les cardans lat (KItX2)

HPI86249 Noix de roue du XL (KIT X2)

Babou

PS : Pour Aurel, les versions chromées sont solides jusqu'à ce que le chrome ne s'émaille Après le cœur du matériaux est plus tendre (Il a subit une opération de chromage ...) donc plus cassant

J'ai l'intention de passer une grosse, très grosse commande pour le Savage...
(y'a fallut faire un dé-zomm maxi pour tout voir )



Mais je me suis demander si c'était une bonne chose de mettre les fusées (ou noix de roues pour les intimes) du XL sur un X....
Ce que ça va apporter c'est la largeur donc de la tenue de route ? C'est pas plus fragile étant donné que c'est plus long ?

Dites moi ce que vous pensez de ma futur commande...

salut,
j'ai des fuser de XL sur mon X passer XL(chassis du forum)
et j'ai même fait des saut avec et il ont tenue
apres si tu fait beaucoup de jump et ba prend les pas

et si tu mets des fusés de XL sur le X faut changer de cardans paske sinon tu as du jeux
si tu as deja des cardans de XL et que tu veut faire du jump et ba prend des fusés de FLUX
voila
a+

C’est bien ça les Cardans XL ?

Je pensais prendre ceux du XL pour la route et ceux du flux pour le reste, mais ma question c'était est-ce que la tenue de route est mieux avec les noix de roues XL ??

ba moi je m'en sert et il se retourne moin
et les cardans du flux sont les mêmes que ceux de XL

et si tu met des cardans de XL ou de flux faut changer la noix du diff ou changer carement de diff
les boules au bout sont plus grosses

Finalement je prendrais les noix de roues du XL plus tard, c'est pas une priorité....

ok

News :
Cet après-midi : beau temps, je pars donc avec 1L de 25% dans mon village pour faire le con, au bout d'une heure, je réalise qu'un bruit anormal s’échappe du Sav quand je freine (genre CRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR....rrrr) mais pas très fort, alors au début je pensais que c'était mes deux amortisseurs a l'avant sur-tassés qui grinçaient au freinage mais après un bon moment, je réalise qu'en fait non, le bruit ne venais pas de là, alors je rentre chez moi, je fais tourner le Sav les roues dans le vide et je freine (CRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR....Rrrrrr) c'est pas les amortisseurs !
Je réfléchis deux minutes.... et la je regarde le cardan qui entraîne le diff, quand je met les gaz, il tourne mais pas les roues....
Je démonte : Phoque ! Le pignon d'attaque est limé

Go en 4x2

Salut,

Pignon d'attaque limé
Moi d'habitude c'est à l'arrière.
Règle tes freins en moins puissants peut-être...
Fait très attention à enlever toutes les dents cassées du pignon d'attaque dans la cage du diff Lles dents de ton diff risquent bien de ne pas aimer... Même en métal les miennes sont mortes à cause de ça Alors que j'avais que 3 dents de mortes sur mon pignon d'attaque
Prends ton temps avec une petite brosse à dents (ou un pinceau dur) et frotte bien toute la cage du diff... En frottant le diff aussi bien sûr, en insistant sur ses dents.
Si c'est collé dans la graisse et que tu as du mal, prends de l'alcool à brûler et lave la cage complètement avec ça.
Après une fois que ta cage est impec', tu remonte le tout (avec ou sans pignon d'attaque, choix du 4x2 ou 4x4) en mettant un coup de graisse et c'est repartit
Mais si tu restes en 4x2 tant que tu y es enlève ton diff, tes cardans bref un peut toute la transmission de l'avant. En laissant les roues
Bonne soirée,

Juju.

Oui je suis passé en 4x2 et j'ai tout enlevé a l'avant, y'a plus de deiff, cardans, rien, j'ai juste laissé ce qui est censé entraîner le pignon d'attaque (ce qui sors de la boite) pour que ça protège un peu la BV3 (a ce propos, y'a aucuns risques qu'elle s’abîme la boite ?? Et je crois qu'il faudra dé-serrer un peu pour avancer le passage des vitesse )
Dans le bulk, j'ai pris un vieux t-shirt auquel j'ai coupé des lamelles de tissu pour le remplir, bien tassé ça ne bouge pas (au pire ça se rempli d'eau )
J'ai également mis des cales sur les amortisseurs a l'arrière pour les durcir un peu
Je me suis vraiment trop amusé même sur mon terrain, le 4x2 c'est trop bien je trouve
Finalement c'est une bonne chose qu'il ait cassé

Pour la suite je compte mettre un diff de Flux 29/9 pour que ce soit plus résistant car ceux d'origine sont pas très robustes

Salut ChickenJoe
C'est pas mal le 4x2 la problématique reste le franchissement le pilotage doit être un peu plus précis aussi mais je trouve que c'est bien sympas le 4x4 te permet de corriger les erreurs et le franchissement Es nettement meilleur qu'en 4x2 le pilotage en vole est egalement facilité en 4x4
C'est une bonne idée de remplacer ton diff en 29/9. Si tu peux prend les avec les bulk du flux. J'ai trouvé les miens sur la bay pour Pas trop cher.

J'aimerais bien trouver le diff complet en 29/9 car a l'usine HPI ils n'ont pas lésiné sur le frein filet vis HS
Mais je ne trouve pas la référence du diff 29/9 + satellites + cage (en alu) si quelqu'un les a ...

Salut les gars!
Je voudrais aussi faire cette modif sur mon savage mais je me demande si je vais pas tuer le moteur en changent le ratio
d'origine?
Pour info je roule avec le k5.9,transmission 3vitesses.

Salut,

le ratio ne change quasiment pas, pour le 43/13= 3,3 et pour le 29/9= 3,2
Le XL est vendu depuis un an avec les diff 29/9



Dj'

C'est bon a savoir ça !

Mais du coup le XL il a quoi a changer peu de temps après sa sortie de boite ??

Salut!
Pour débuter,de meilleur pneu ne serais surement pas un luxe,genre Badland ou Mulcher tout deux de Proline...et par la meme occasion tu peux changer les roues,je te propose les roues de style Bedlock(montage sans colle).
Voila,je croix,une facon simple de personnaliser ton savage et de le rendre moin RTR comme tu dis.