4 seulement Regardes là : http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=fr&partNo=87193

Et je te mets une photo :



Sinon je prendrai la boite 3 avec la 3eme rallongé et les freins à disque alu
J'ai la boite 3 + 3eme rallongé sur mon F4.6 et ça arrache bien
Pour les freins alu, il y a vraiment un gros écart avec ceux en fibre. d'ailleurs, je viens d'en commander un jeu pour mon deuxième savage (LRP ZR30 + BV2) et de nouvelles plaquette pour mon F4.6

Oui pardon faute de frappe bah ils sont d'origine sur le X maintenant donc pas besoin
Mais la BV3 je vais y penser d'autant qu'elle se trouve assemblée pour 70€ fdpi maintenant (ou alors pour moins cher en ajoutant des pignons (lesquelles )
Combien coûtent les freins alu au moins cher ?

Voici un lien :
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0095p?FVPROFIL=++&FVSEARCH=87150&search=Go
Le prix correct tourne autour de 15€

j'edit pour la boite 3 :
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXKAD7&P=7


je te rajoute la 3eme rallongé :
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTDT7&P=M

Le sors s'abat sur moi malgré les tournevis Facom que j'ai (pour préciser que c'est pas dl'a ) deux des 4 vis du différentiel se sont foirées
Donc a la liste j'ajoute le différentiel complet.......

Attend un peu, bientôt au mois d'avril il y a le GT3 qui sort

C'est quoi le GT3 ?

Salut,

Le petit nouveau de la gamme

Je t'invite à lire davantage le forum et en particulier les sommaires des rubriques

Babou

Oui mais ce'st du superflu d'acheter ce modèle, surtout si c'est toujours le F4.6 installé dessus... Si c'est le HO par contre c'est mieux

il est magnifique quand même en tous les cas il me plait bien

C'est vrai j'achèterais probablement la carro

Quant au diff, je vais économiser et tout changer (comme je l'avais écris plus haut) mais bon, j'ai pour le moment encore a économiser

Aaargh ! J'ai reçu hier la pièce cassée, je remonte tout ça dans la soirée tout vas bien, je me lève ce matin a 9h (ce qui relève du miracle pour un week-end ), j'avais charger préalablement les accus, le socket et la 3PL, je démarre, je me fais des lignes droites et j'aborde la partie de mon terrain ou y'a moyen de faire des sauts (hauteur +/- égale a 4m) et la PAF !
Au niveau du dixième saut , je prend mal le saut, le Savage par de couté, j'essaye donc d'orienter les roues du bon coté et de mettre un gros coup de gaz... Trop tard il est retombé... Il va pour repartir mais quelque chose de vas pas, il penche d'un coté, questions : c'est les amortos ? ce qui tiens les amortos au niveau de la carro ? des triangles ? C'est grave ??!
Non, juste la vis et l'écrou qui tiens les amotos qui a dégagé

VDM.

Après un petit moment d'absence me re-voilà vous conter mes aventures avec mon Ravage, alors une fois avoir paumer la vis qui tiens les amortisseurs, j'ai acheter un sachet de 10 pour être tranquille .
Une fois que c'était réparé je suis aller me promener en forêt pendant une bonne heure, je rentre et tout semblais aller bien sauf que les vis qui tenaient la couronne s'était barrée (3 sur 6) alors je passe commande et j'en rachète 10, une fois cela remonté je constate que ça va pas..... La couronne (de travers) avait bouffer la cloche de l'embrayage alors j'achète une cloche renforcée HPI et c'est repartis !

Entre temps je me suis acheter le kit BV3 a 50$ et Ô MON DIEU que c'est bon !! Moi qui hésitais si j'avais su a quel point ça change la vie .... en tout cas ceux qui hésitent faites moi confiance en achetant : Kit BV 3et c'est un jeu d'enfant a monter
Du coup mercredi j'ai monter la cloche, les freins a disques alu et la BV3 en moins de 30 minutes et c'était super
Seul bémole... mon terrain est trop petit pour la vitesse du Savage maintenant

Tout a l'heure, je pars en balade en forêt mais juste avant, j'accélère et.... rien les vis de la couronne s'étaient encore barrées (GARCES !) alors cette fois, j'ai pas lésiner sur le thread locks on verras ce que ça donne mais après 1h30 de balade, j'ai eu aucuns problèmes

Maintenant, je pense optionner encore un peu plus le Savage alors je pensais a un module de marche arrière mais j'ai eu de mauvais retours a son propos, qu'en pensez vous ??

Salut,


le module de marche arrière est connu pour son manque de fiabilité, beaucoup de casses recensées même en y allant soft sur la gachette


Perso, je l'ai sur mon 4.6, j'attends toujours d'être à l'arrêt total avant de l'enclencher et hyper zen sur les gaz...

Pas de soucis pour le moment

Par contre je pense aussi l'installer sur mon 2nd savage car après y avoir gouté, dur de s'en passer

Ok je vois merci, et disposant d'une Futaba 3PL j'ai besoin de quoi en plus pour monter la marche arrière ? (j'ai l'ex servo de gaz en rab') rien il me semble si ?

Salut,


C'est réglé, ton servo est suffisant et tout le reste est livré avec le module

Parfait, je vais attendre que tower hobbies aient du stock et passer commande chez eux !

Hier, grosse session réglage de la boite de vitesse, trouvant que la seconde passait trop tard , j'ai tout démonter pour desserrer un poil pour avancer le passage de la vitesse, j'ai serrer a fond la 3e pour qu'il n'y ait pas de confusions et la : coup de bol elle passe pas trop vite dans la forêt mais juste assez tard pour la route... Alors je m'en vais me promener avec mon Sav dans mon p'tit village pour trouver une belle ligne droite pour régler la 3e :

-premier réglage : passe pas
-second réglage : passe bien bien trop tard
-troisième réglage : passe un poil trop tard
-quatrième réglage : NICKEL !

Tout content de moi, je lui fais faire des aller / retours juste pour avoir le plaisir d'entendre la 3e passer mais dans mon excès de bonheur, j'ai oublier de faire trop attention aux alentours... Je la fais passer en 3è a fond, elle passe derrière moi et la je vois quoi ?? Une poussette en pleins milieu de la route pris de panique je l'évite de justesse, et PAF dans une barrière (j'ai vu des pièces voler dans tous les sens...) je me fais vivement engueuler par la conductrice de la poussette de "rouler avec des engins de mort" " (a savoir que la barrière contre laquelle s'est explosé le Sav sert de protection des piétons contre les voitures c'est le monde a l'envers ) bref la conductrice part, je vais voir l'état de Sav je le retourne, la culasse un peu rayée, rien de grave... un amortisseur en moins et.... c'est tout !!!!

En fait l'amortisseur a tout pris dans la gueule, il a voler en éclats (j'ai rien retrouver... même pas le ressort ) et c'était tout...



Du coup, je suis reparti en faisant bien attention aux alentours et c'était tout pour hier

sa mérite une photo tous sa

Voilà une photo du Sav :

Ola
Ah ben ouais ya vraiment plus rien au milieu tu t'en sort bien, tu n'as même pas éclaté ton triangle ou tordu ton cardan

C'est clair ! Je suis REFAIS !

Par contre, j'aurais des questions niveau amortos :

-Pour le moment (en attendant de passer commande pour d'autres, CF : prochaine question ) est-ce conseillé d'ôter (comme dirais l'autre) un amortisseur a l'avant de l'autre coté pour que ce soit bien équilibré ?

-Que pensez vous des Big Bore Alu de chez HPI ? Car je les trouve super beaux !

-Ssi (comme le dirais mon prof de maths) je prend des amortos (tels que les big bore) c-a-d en X4, est-ce que je peu les mettre coté intérieur au chassis (pour les protéger en cas de fail-drive comme samedi ? ) Et je pensais aussi mettre ceux d'origine de l'autre coté aussi...

Qu'en pensez vous ?

Salut,


Alors il est clair que si tu ne conserves qu'un seul amorto d'un côté, ça va jouer sur le comportement de ton savage, aussi bien lors des virages que sur des terrains accidentés, lors du freinage...
Sur les voitures échelle 1/1, si on doit changer un amortisseur, généralement on change aussi le second sauf s'il est récent pour éviter tout problème.
Bref, vivement déconseillé

Pour les big bores, je pense que leur emplacement joue aussi sur leur façon d'absorber les chocs, donc sur le comportement général du savage

Après, rajouter des amortos d'origine, faudrait faire le test, certainement intéressant pour les jumps

Tu préconise donc que j'enlève l'autre amorto pour équilibrer la bête

Salut,

Je pense que si tu enlèves l'autre amorto, ça va être trop faiblard

Je préconise surtout de :

-soit remettre rapidement un amorto d'origine

-soit te procurer rapidement des big bores


En tout cas, ne pas rester comme ça

Tu restes avec 2 ammortisseurs a l'arriere et tu n'en met qu'un a l'avant avec les précontraintes de deux (si tu l'as encore)