Salut Dom
Merci pour le lien j'ai commandé le dernier

Sinon aujourd'hui, une petite révision du pignon moteur qui ne fait que se dévisser
Je pense que j'ai compris ce qui n'allait pas J'ai installé mon pignon au frein filet rouge comme d'hab mais, trop impatient, je ne l'ai pas laissé correctement seché. Du coup, au bout de quelques run, il s'est dévissé jusque là rien de bien étonnant sauf que maintenant, tout les deux run, il me refait le coup
J'ai donc décidé de tomber le moteur pour regarder ça de plus prêt. En fait, je me suis rendu compte que le frein filet rouge m'empêchait de visser correctement la vis à fond forcément, ca ne tenait pas longtemps heureusement, l'arbre moteur n'a pas ramassé J'ai donc refais le filetage avec une simple vis pour ne plus avoir ce point dur en bout de vis et hop on remonte A ce moment, je serre visiblement un peu trop fort et craaaaccc

Alors avant je cassais le savage mais voila que maintenant je me met à casser les outils

Bref le savage semble prêt pour dimanche avec au moins Savage69 et j'espère matthetalri

Yep,

Pas mal !!!
T'as fait fort la ...

Remarque j'ai pèté ma clef BTR aussi en serrant sur le savage ... Décidément que de points commun.



Tequil

Salut à tous
J'ai enfin reçu mon pignon de 9 dents pour le Diff
avant de le monter, j'ai voulu démonter la cellule pour la nettoyé ( je ne l'avais pas fermée quand je roulais en 4x2 et du coup, la terre c'est mélangé avec la graisse ).
Je commence mon démontage et quel ne fut pas ma suprise quand je me suis aperçu que j'avais cassé une pièce improbable enfin pas une mais deux pièces





Ce sont les axes de direction positionnés dans le sauve servo
Je pense que je les ai explosé il y a déjà pas mal de temps lors de mon full frontal contre un mur quand j'ai grillé mon premier ESC
(Accélération ---> Fumage ESC ---> Plus de frein ---> et paf le savage )

J'avais également un roulement du sauve servo HS

Voici les pièces d'origines :


Bon ben je crois que je vais etre encore obligé d'attendre pour m'acheter la couronne de 39 pour la boite à vitesse

Salut,

Outch encore une casse improbable histoire de garder ta réputation tu lui aurras tout fait, le pauvre sav

Yop,



Prends un sauve-servo complet çà reviendra moins cher
http://cgi.ebay.fr/104240-HPI-Savage-FLUX-HP-STEERING-SET-crank-posts-US-FREE-SHIPPING-/330767005310?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item4d033ff67e

salut ,

encore très fort faut déjà que sa claque sérieusement pour pété comme çà

tu peux me dire ce qu'il t'as fais de mal ton savage

@+

Yop Aurel,

B'en décidément... *pwic...

Si tu veux j'en ai en double (j'avais changé mon sauve-servo pour un orange)
Si tu veux je te les envoie avec plaisir

Par contre, j'ai pas les roulement mais les bagues en plastique...

Si ça te branche on passera en MP

Seb.

Salut à vous les gars
Merci Dj pour le lien

killbuteur a écrit:

faut déjà que sa claque sérieusement pour pété comme çà

Le choc à été très violent le chassis pro-savage à souffert mais n'est pas HS J'ai remarqué que le boitier de différentiel est fendu au niveau de la fixation au chassis, la plaque sous le diff à souffert également ainsi que la poutre en plastique et le boitier radio Rien de très grave en dehors du sauve servo.

killbuteur a écrit:

tu peux me dire ce qu'il t'as fais de mal ton savage

Il ne m'a rien fait de mal mais je crois qu'on à pas trop de chance lui et moi

Seb MP

salut ,

j’espère avoir de la chance

c'est le moteur qui envoi trop fort
entre le 2000 kv et le nouveau 1450 kv tu penses quoi

j'hésite a monté le 2000 kv ou bien a le changé pour le même que toi

@+

Salut killbuteur
Le problème du 1450, c'est que tu vas tirer court il me semble que tu as le pignon de 39 pour la boite. Celui ci rattrapera la vitesse de pointe. Si tu montes le 2000, il ne faudrait pas le pignon de 39 car tu risques de chauffer
C'est difficile comme choix en principe, plus le bolide est gros et plus il faut descendre en kv. Je suis content du 1450 mais je manque de pointe pour envoyer correctement les back Flip je corrigerais ça avec le pignon de 39. Ah autre chose 6s obligatoire avec le 1450 sous peine de te retrouver avec une nikko

hi,

c'est bien ce que je pensais

du coup je me dit que le 1600 kv leopard est un bon compromis entre les deux

@+

Yep,

Perso j'ai mis le pignon de 39 dans la boite avec le léopard 1450kv.
Mais j'ai toujours pas testé... Par contre grâce à l'outil de calcul qu'à donne DJ ça me donnerais avec ma config une vitesse de pointe de 85km/h.

On verra à l'usage mais je pense que ça doit pas être mal.

Aurel si tu veux j'ai un pignon moteur de 24 ( il passe pas avec mon châssis flm et ma couronne de 46). Ça te donnerais une vitesse de pointe de 81 km/h avec un rapport 44/24 et le pignon de boite d'origine du flux, soit 20 km/h qu'avec ton rapport 44/18.


Tequil

En fait, je ne me rend pas contre si le moteur va plus forcer avec le pignon de 24 et la couronne d'origine ou avec le pignon de 18 et la couronne de 39
mon but reste de ne pas faire chauffer mon moteur et pour l'instant, c'est mission accomplit par contre, c'est vraiment au détriment de la vitesse de pointe.
C'est quoi la marque du pignon de 24 HPI dans ce cas, se peut être un bon test car les pignons HPI ne font généralement pas long feu

Le 1600 est, je pense, un bon compromis une vitesse de pointe légèrement diminuée contre une chauffe limitée. Avec un pignon de 20~21 devrait faire l'affaire.

Salut aurel pour le pignon hpi il resiste très bien. Mon ensemble couronne pignon son d' origine (3 ans) et aucune usure

Yop!
Je m'incruste juste pour dire que le problème n'est pas le moteur ni son Kv, mais le rapport de transmission utilisé, une fois votre 1450Kv branché sur 6S, à vous de trouver le nombre de dents de pignon moteur qui correspond a vos besoins.
Mag'

Salut Etienne
Ah ben je dois vraiment être un bourrin parce que moi il a du faire 25 packs et mort
Tu crois que je suis un bourrin

AurelTT a écrit:

En fait, je ne me rend pas contre si le moteur va plus forcer avec le pignon de 24 et la couronne d'origine ou avec le pignon de 18 et la couronne de 39
mon but reste de ne pas faire chauffer mon moteur et pour l'instant, c'est mission accomplit par contre, c'est vraiment au détriment de la vitesse de pointe.
C'est quoi la marque du pignon de 24 HPI dans ce cas, se peut être un bon test car les pignons HPI ne font généralement pas long feu

Le 1600 est, je pense, un bon compromis une vitesse de pointe légèrement diminuée contre une chauffe limitée. Avec un pignon de 20~21 devrait faire l'affaire.

Salut aurel,

C'est bien un pignon HPI 24dents, pour ce qui est de forcer,
plus tu tiras long plus ça force sur le moteur et chauffera.

Avec une couronne de 44 un pignon de 18 et le pignon de boîte 39 dent du tire plus long qu'avec une couronne de 44 pignon moteur 24 et pignon de boîte d'origine flux ( 88km/h pour la première config et 81 pour la seconde)
Pour comparaison avec ta config actuelle ta vitesse est de 61 km/h

Tequil

Intéressant MP

Toi bourrin nooonnnnnnnnnn jamais !!!!!!!

Le maitre c'est fait pulvériser par l'élève

Aurel du doit regretter ton ZR.30 si tu n'as plus de vitesse de pointe... mais bon ça t’empêche pas de casser d'après ce que je lis

Salut Gwendal
Content de te revoir
Effectivement pour la vitesse de pointe, le LRP avec la 3eme rallongée allait vraiment vite

J'en profite pour vous donner des nouvelles du Savage
Suite à ma dernière casse improbable : les deux axes de direction me voici au montage grâce à Seb :


Démontage des anciens :


Et remontage de l'ensemble :


du coup, j'ai un des 4 roulements HS que j'ai remplacé par les bagues d'origine

Merci encore Seb

Et voici la suite : Colis reçu ce matin de la part de Tequil :


Le fameux pignon de 24 je pourrais enfin dépasser les mobylettes
Place au montage :

Le pignon de 18 est tellement petit que le réglage de l'entre dent se fait châssis démonté


Avec le châssis :


Sans le châssis:


Petite comparaison avant le démontage du pignon de 18:


On remonte le tout :



Merci à toi Tequil

Et le voila RTB (Ready to Break...) comme disent nos Nordiste adorés


La suite pour l'essai du monster dans un moment .....

salut,
tien nous au courant de ton nouveau rapport

Yop
Me voici de retour pour le bilan du changement de pignon :
Ben ca arrache fort j'ai bien retrouvé la puissance que j'avais avec l'autre moteur et j'ai même l'impression d'avoir encore plus d'allonge
J'entends par contre des "Clac" sur la transmission lors des freinages et accélération Peut etre un calage du diff restant
Je suis toujours en propulsion car j'ai un roulement HS sur mon autre diff dommage que je ne l'ai pas vu avant de commander le pignon d'attaque

Voici donc une vidéo pour Tequil et pour tous le monde également

Et quelques photos :






Et la dernière qui va surement finir en fond d'écran

Salut Aurel,



les freinages en BL 4x2 c'est comme freiner au frein-à-main
mais du coup çà freine mal

Salut
Je crois que je vais me prendre un de 22 ou 24 aussi