Ola
Réception du contro et moteur et bien entendu, montage dans la foulé :



Prêt pour l'implantation :


Changement des supports moteurs à cause du diametre du moteur pour info, c'est le même diamètre que celui d'origine


Et hop la greffe a prise


On soude les cosses sans se bruler les doigts





A noter que je soude au chalumeau de cuisine car mon petit fer 30W ne chauffe pas assez A noter aussi que je n'ai pas encore vu le post de Pedro pour faire de belles soudure

Et le voici prêt pour l'essai


J'ai filmé le run mais je vais faire un petit montage
Mes sensations :
Déjà, la conf : Pignons 18/44 LiPo 5S Zippy punch control à 5
bilan :
Le démarrage est bien plus progressif et on sens bien que le moteur à moins de peine à arracher le poids du savage cependant, l'écart en vitesse de pointe est assez important par rapport à mon vieux 2000kv. Je n'ai à peine pu faire de wheel mais je pense que je peux monter le punch control pour ça L'essai en 6S tranchera vite sinon, j'ai une LiPo Zippy qui devient limite dangereuse :


je vais devoir en commander une autre elle avait subbit les foudres du débutant que j'étais je vais ouvrir un post pour que vous m'aidiez à la détruire sans me faire pété la tronche

Edit : Bon ben j'ai visionné la vidéo et c'est tout flou du début à la fin j'en referais une autre à l'occasion

Yep,
Content que tu ais reçu tes nouvelles pièces.

Pour ce qui est des soudures, en effet... hum... ...désolé

J'essaierai de faire une p'tite vidéo si ça peur aider certains...
pourtant, avec mon 25W (JBC 30S) ça ne pose pas de souci... l'essentiel c'est la patience:

• tu étame ton fil:
  une perle d'étain sur ta pane , tu pose contre le fil (le temps que le cuivre du fil monte en température) et tu le gorge de soudure direct sur le fil, pas sur le fer, n'hésite pas tant qu'il peut en boire!
  astuce:pour aider à monter en température ou voir que ça l'est, tu peu essayer de mettre des petits coups d'étain sur le fil, près du fer
  à la fin tu ne dois plus voir la tresse de cuivre, mais une "grosse perle d'étain"
  
• Tu étame ta fiche:
  là même principe, une perle d'étain sur ton fer, tu pose sur la cosse et tu attend que la goutte d'étain "fonde" sur le cuivre de ta cosse: ça veux dire que c'est à bonne température.
  tu rajoute un peu d'étain sur les parties qui seront en contact avec le fil.
  
• Soudure des 2 pièces:
  Tant que c'est chaud, tu garde le fer sur ta cosse, tu fais toucher le fil à ton fer et à ta cosse,
  et tu attends... tu attends... que le fil remonte à la même température.
  Normalement l'étain sur les 2 pièces devrait "fondre" ensemble,
  là tu garde ton fer dessus afin d'ajuster ton fil sur ta cosse...
  quand c'est bon, tu retire le fer sans bouger le fil+cosse, le temps que ça sèche DOUCEMENT: l'étain une fois sec dois rester brillant, signe d'une bonne soudure.
  

c'est pas évident d'expliquer, j'essaierai d'illustrer une autre fois mais j'ai pas de soudures si grosses à faire pour le moment...
j'espère que tu y aura compris quelque chose et que ça pourra t'aider .

Dernière chose, la qualité de l'étain est très importante:
j'y connais rien en chimie, proportions étain, plomb, argent,
mais je sais que je n’achète pas mon étain à Casto ou Welldom, mais dans des boutiques spécialisées en électronique style Selectronic ou Conrad, et je prends le plus fin possible...
(je m'en sers même en plomberie et me suis rarement voire jamais ch une soudure.
Seb.

NB:
pour ta LiPo, tu sais f'aut pas grand chose, un clou au bout d'une longue perche et >PAF<

Yosh
Hyper content pour toi Je pense qu'en 5S c'est normal que tu ne lève pas , mon j'ai mis le punch level 7 , et je roule en 6S et persos , ça m'étonnerais que ça ne lève pas en XL sachant qu'en châssis X je fais des backflips

Salut, dit donc seb j'avais pas vu que tu avait fait un pré-tuto pour la soudure!

Même sans illustration, c'est très bien expliqué. J'aurais dû te pomper tient...

Pour revenir sur les soudures de AurelTT, le problème du chalumeau c'est que tu brule la gaine du câble. La partie blanche va ce désagréger. Et l'étain n'a pas prit correctement sur le Pk. Le risque c'est qu'en chauffant, le câble ce décroche de la prise.

ola
Bon je dois vous avouer quelque chose je suis eletricien de métier en fait j'ai meme appris à souder a l'école tu sais Seb, mon fer de 30w date justement de cette période et j'ai bien essayé et chauffer les pk5.5 avec, c'est juste bon a faire du collage pour la gaine du câble, c'est sur qu'elle ramasse mais elle est recouverte par de la gaine thermo et visiblement, la durée de vie de mon matos ne laisse pas le temps à la gaine de se désagréger
Je vous assure que mes soudures tiennent bien et que l'etain est rentrer par infiltration dans le câble comme ton tuto Pedro
enfin la conclusion a tout ça, c'est qu'il faut que je m'achete un vrai fer a souder

Youp!

@ Pedro51:
Houhou, désolé également, j'avais pas vu le tient , et ai voulu répondre à Aurel sans regarder les nouveaux posts.
Après si tu veux reponper certaines choses, tu peux tu sais y'a pas de copyright

@AurelTT:
Désolé également , je pensais aider et ... voilà quoi...
Après même si tu n'en a pas besoin, ton post est un des plus consulté, je pense donc que ça ne sera pas inutile

Je te fais confiance sur les soudures, les photos sont souvent trompeuses.

Seb.

Ahhhhh

Jolie tout ça aurel, il me tarde ton essai en 6S et tes impressions.
Perso j'ai pris un rapport de 20/46 pour la même config on verra bien ce que ça donne ...

Le punch contrôle qu'est ce ???

J'ai tout à apprendre


Tequil

Salut,

impressionnant le contraste des pièces neuves avec le reste de la voiture
Il n'a même pas eu le droit à petit nettoyage

Un Flux même en 4S il doit lever, même si il est en XL

Vu les moteurs à KV diminués que vous montez, il faut garder le rapport d'origine, ils ont + de couple, ils pourront "tirer" normalement des rapports + long pour compenser.
Passer d'un 2000 à un 1450kv, revient à perdre 1/3 de vitesse de pointe
même si elle nous sert pas, elle permet d'avoir une marge (on roule jamais a fond).
Dans ce cas là, privilégiez le 6S

Pour Tequil, avec la couronne de 46 il y a peu de dents d'écart par rapport à la 44 d'origine, çà ne devrait pas poser de soucis

Yop!
Le but d'avoir un Faible KV, est de faire passer moins de courant dans l'esc, mais pour cela, il faut une plus grande tension pour avoir une même puissance.
Donc si vous prennez un 1450KV, il faut passer en 6S, sinon, vous n'allez pas avancer!
Même le 5S n'est pas une bonne solution a mon avis.
Mag'

Salut Aurel !

Super de nouveau sur roues

Merci a ta femme de ma part, car je commençais a me dire toute la fin de l'année sans Aurel sa va être long

Essaye de l'époxifié celui là ; avec ton truc pour les boites de dérives ! Si tu veut refaire tes soudures plus proprement tu passera chez moi avent il y en a pour 5 minutes j'ai un 80 Watt sa va nikel !
Dommage pour ta lipos ,moi sa fait un ans que j'en est une a détruire mais je n'est pas pris le temps ni osez .

A très vite étienne

Salut les gars;)

seb a écrit:

Désolé également , je pensais aider et ... voilà quoi...

T'inquietes pas c'est déjà bien sympa d'aider les potes merci à toi

Djbobnico a écrit:

impressionnant le contraste des pièces neuves avec le reste de la voiture
Il n'a même pas eu le droit à petit nettoyage

En fait si j'ai nettoyé les amortisseurs arrière car ils ont eu droit à l'entretien

Djbobnico a écrit:

Passer d'un 2000 à un 1450kv, revient à perdre 1/3 de vitesse de pointe
même si elle nous sert pas, elle permet d'avoir une marge (on roule jamais a fond).
Dans ce cas là, privilégiez le 6S

Magmainger a écrit:

...Donc si vous prennez un 1450KV, il faut passer en 6S, sinon, vous n'allez pas avancer!

C'est certain d'ailleurs ma lipo à moitié HS va aller au tri sélectif et la remplaçante est en chemin
L'essai en 6S de ce soir à été concluant La vitesse de pointe est bien meilleur Je pourrais presque remonter en 20/44 mais je trouve que le moteur chauffe suffisamment

savage69 a écrit:

Essaye de l'époxifié celui là ; avec ton truc pour les boites de dérives !

En fait, je ne voudrais pas griller un troisième contro dans l'année en faisant une fausse manip je vais juste essayé de m'assagir sur les sorties pluvieuses et autres sorties enneigées ca va etre dur et si je n'y arrive pas, je n'ai plus qu'à acheter un Savage thermique d'occas pour faire le con

savage69 a écrit:

Si tu veut refaire tes soudures plus proprement tu passera chez moi avent il y en a pour 5 minutes j'ai un 80 Watt sa va nikel !

Ba c'est pas grave les autres ont tenues sans problèmes

savage69 a écrit:

Dommage pour ta lipos ,moi sa fait un ans que j'en est une a détruire mais je n'est pas pris le temps ni osez .

C'est pas une hyperion j'en ai une HS aussi si les caractéristiques sont identiques, on pourrait peut etre en faire une avec 2

Bon sinon voici la vidéo avec 2 bonnes gamelles dont la dernière qui ma débranché une prise

Salut,

il est vivantttttttt
la grèffe a bien pris
il a maintenant un Léopard dans les tripes

AurelTT a écrit:

Bon sinon voici la vidéo avec 2 bonnes gamelles dont la dernière qui ma débranché une prise

Un lipo mal calé

salut

didon tu perd pas de temps toi

Salut Aurel,

AurelTT a écrit:

En fait, je ne voudrais pas griller un troisième contro dans l'année en faisant une fausse manip je vais juste essayé de m'assagir sur les sorties pluvieuses et autres sorties enneigées ca va etre dur et si je n'y arrive pas, je n'ai plus qu'à acheter un Savage thermique d'occas pour faire le con

Très bonne idée le thermique.



Dom.

Yep,


La bête roule !
Alors content de ce combo ?

Ça arrache bien en 6s ? Le backflips sont présent ?


Tequil

Salut les gars

Djbobnico a écrit:

Un lipo mal calé

Oui je pense pourtant je les cale avec de la mousse

Tequil a écrit:

Alors content de ce combo ?

Ouais j'en suis bien content j'ai vraiment la sensation que l'ensemble à moins de mal à arracher le poids du bestiaux

Tequil a écrit:

Ça arrache bien en 6s ?

Comme l'ont dit Dj et mag, c'est obligatoire pour ce genre de conf

Tequil a écrit:

Le backflips sont présent ?

Ben j'ai une carro presque neuve et je roule sur des gravillons alors je fais attention Les wheels sont bien là mais je reste calme pour l'instant

salut ,

jolie moteur ! je crois bien que je vais copié

le résultat me plais bien après tes mésaventures
@+

Yop Aurel

J'avais perdu un peu ton sujet

Très content de le revoir sur roues

Ça doit être super difficile de ne pas lâcher toute la puissance

Allez quoi

Tu ressens une différence avec ce nouveau moulin

Joli avatar et signature

Bab'

Salut babou
C'est ça les vacances on perd le fils mais c'est fait pour
Un petit coup de la suite de mes mésaventures :

-J'ai une de mes lipo Hyperion qui avait un faux contact le circuit imprimé sur lequel est soudé le fil rouge était cassé du coup je l'ai ressoudé plus loin et tout refonctionne nickel

-je suis entrain de m'equiper de batterie de terrain pour la recharge pendant les run et lors d'un enniemme essai, j'ai fais toucher un fils au mauvais endroit et j'en ai grillé mon chargeur j'avais pas vraiment besoin de ça en ce moment mais bon c'est la vie heureusement FredScheu vient à mon secours merci Fred j'ai donc fais l'acquisition d'un iMax B6 en direct des vacances à Gordes

-Une lipo zippy HS qui a trop gonflé enfin la suivante à déjà été commandé chez hobby king et est même déjà arrivé

-et dernière casse en date : un pignon de 9 dents du différentiel arrière avec plus que 7 dents bon ben on va faire du 4x2 mais c'est dur en flux



Pour ce qui est de la différence entre les moteurs, elle est énorme vis à vis de celui que j'avais avant le seul hic, c'est la vitesse de pointe qui n'est plus vraiment là quand mon pignon moteur sera HS, je repasserais sur du 20 au lieu de 18. Je verrais par la suite, l'évolution de la température du moteur si la chauffe n'a pas trop remontée, je changerais peut être de couronne pour du 45 ou 46 contre celle de 44 actuellement en place

Allez hop y'a la sangria qui m'appelle

AurelTT a écrit:

Pour ce qui est de la différence entre les moteurs, elle est énorme vis à vis de celui que j'avais avant le seul hic, c'est la vitesse de pointe qui n'est plus vraiment là quand mon pignon moteur sera HS, je repasserais sur du 20 au lieu de 18. Je verrais par la suite, l'évolution de la température du moteur si la chauffe n'a pas trop remontée, je changerais peut être de couronne pour du 45 ou 46 contre celle de 44 actuellement en place

Adieu aurel,

Quand tu dis que la différence entre les moteur est énorme, tu veux dire qu'il marche plus fort en accélération au détriment de la vitesse de pointe ?

Perso j'ai pris une couronne de 46, un pignon de 20 et un de 22.

On verra ce que ça donne .


Tequil

Salut,

AurelTT a écrit:

si la chauffe n'a pas trop remontée, je changerais peut être de couronne pour du 45 ou 46 contre celle de 44 actuellement en place

tu veux dire pour récupérer de la vitesse
Faut pas monter en couronne mais descendre 43
Mais je te conseille en 1er de passer en pignon de 22 ou 24 pour gagner de la vitesse (si pas de chauffe avec le 20)

Djbobnico a écrit:

Faut pas monter en couronne mais descendre 43

Salut Dj
Bien sur je m'embrouille à chaque fois que je ne réfléchi pas au problème le fait de réduire la couronne va faire en sorte que le pignon moteur fera moins de tour pour faire faire un tour complet à la couronne
Exemple : rapport de 15/45 = 3 tours moteurs pour 1 tour de couronne, rapport de 15/30 (baisse du nombre de dents sur la couronne) = 2 tours moteurs pour faire 1 tour de couronne on comprend alors très bien qu'avec le même nombre de tour moteur, la couronne aura fait plus de tour merci DJ

Sinon pour les pignons, vu que je ne les ai pas acheté, je passerai avec un 21. Visiblement, j'ai actuellement un rapport pignon/boite vraiment court

Tequil : avec un rapport 21/44, je serais pratiquement identique que toi avec ton 22/46
Pour ce qui est de la vitesse de pointe, c'est sur qu'elle est très diminué mais mon futur rapport va arranger ça le pignon de 18 était prévu pour mon ancien moteur et pas le léopard

Salut,

AurelTT a écrit:

Tequil : avec un rapport 21/44, je serais pratiquement identique que toi avec ton 22/46

Ce n'est pas la couronne qui fait vraiment changer le rapport, c'est surtout le pignon, changer une couronne pour 2 dents de + ou de - n'est pas grand chose comparer à changer 2 dents sur un pignon.
Changer la couronne permet le passage de pignon bien + petit ou bien + grand.

Aurel, passes direct au pignon de 22

Ok Dj pour le pignon de 22
D'ailleurs, pour régler le pignon de 18 avec la couronne de 44, je suis obligé de tomber le châssis il vaut mieux ne pas se rater sinon c'est la misère

À propos : si quelqu'un a un lien pour les pignons 9T de diff de flux seul, je suis preneur il me semble qu'un vendeur sur la bay le faisait mais je ne le retrouve pas

Pour bab: merci pour l'inspiration de la signature le thème m'a bien plus

Salut Aurel,

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370635157022&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Dom.