MonsterTruck10 a écrit:

Salut,

La vache il a une sacré puissance ton flux

J'aime bien tes backflips sa donne envie de passé au flux tout de meme

salut ! tu va craqué c'est obligatoire


merci aureltt je vois bien c'qui m'attend

salut Aurel

regarde sur la presentation de mon savage flux ford bronco , je montre comment j'ai arreter de bouffer les pignon grace a la couronne slipper rrp .

tchuss

Salut les gars
Pour le rapport, je pense passer en 16 ou 17 au lieu de 20.
Les pignons RRP sont franchement plus solide que les HPI Il est vrai que la couronne HPI de 44 n'est pas très large et du coup, la surface en contact avec le pignon n'est pas optimisé
J'avais vu ton sujet Julius et la couronne RRP m'avait tapé dans l'oeil

Bon sinon j'ai encore cassé des pièces improbables Là, ca commence à etre lourd



Je suis arriver à casser ma tour d'amortisseurs
C'était pendant un run pas spécialement agressif. Je roulais dans l'herbe. Je me suis pris un râteau avec un atterrissage sur la tour arrière
Ce qui est bizarre, c'est qu'il faisait chaud donc les plastiques sont sensés être moins cassant

J'ai quand même les boules car la tour à du faire 3 run maximum Je pense vraiment que la carrosserie n'est pas seulement un élément de décoration Elle contribue grandement à amortir les chocs

Sinon j'ai remarqué une trace d'usure nouvelle :


Je pense que c'est la Wheely bar qui vient m'user le par-choc

Salut,

AurelTT a écrit:

Je pense que c'est la Wheely bar qui vient m'user le par-choc

et elle est sur le point de casser, comme la mienne que j'ai remplacée

Djbobnico a écrit:

Salut,

La vache ,

Le roi de la casse improbable

Sympa ta wheely ,ton support est cassé non

Salut

Impressionnant tout se que tu arrives à casser sur ton savage

Pour les pignons et couronnes dans le genre solide il y a robinson racing mais ils n'ont pas de couronne en dessous de 46t et les pignon vont de 11 à 25 je croix.

a+
Tim

mini_rider67 a écrit:

Pour les pignons et couronnes dans le genre solide il y a robinson racing mais ils n'ont pas de couronne en dessous de 46t

j'avais posté çà y'a quelques mois

Djbobnico a écrit:

la nouvelle couronne 44 dents Robinson Racing pour Flux avec son super slipper

Salut

Autant pour moi

a+
Tim

Salut..

Et bien,tu es sur que tu ne jette pas ton sav du 4' etages d'un immeuble tous les jours??

FRED'

salut

c'est dure de garder un flux sur ses roues , au vu de la puissance le passage en xl n'est pas un luxe .
voie plus large ,empattement plus long , répartition des masse plus en avant, que du bon
j’hésite a convertir le mien



55€ livrée
http://cgi.ebay.fr/HPI-102404-Wheelbase-Covnersion-Set-Savage-Flux-6061-/320874614308?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item4ab59e0e24

Salut les gars

@akrapovic73 en fait, j'ai déjà un châssis XL même mieux que ça c'est un Chassis XL Pro-savage J'étais passé provisoirement en châssis court pour m'amuser un peu

Petite vidéo d'une précédente sortie :
Bilan des dernières semaines :
Pas moins de 3 pneus déchirés et un cardan central arrière HS sur la fin de la vidéo

Du coup, j'ai acheté un train de pneus complet sur Ebay version Savage X 2012 en black chrome et je suis repassé en chassis pro-savage:

J'aime bien mais j'aurais préféré noir simple. Pour le prix ~50€ livré, je vais pas trop me plaindre

Dernière casse d'hier, un bouchon de bigbore trop usé après avoir roulé sans carrosserie


Franchement, c'est vraiment pas le bon plan de rouler sans carro
Sinon, comme je l'ai dis plus haut, je suis repassé en chassis XL et franchement, c'est le jour et la nuit le savage ne cabre plus pour rien et est bien plus facile à piloter Que du bonheur

Yop,

quel diamètre ces bouchons
RC'

Yop
Merci RC pour ta proposition
C'est les bouchons d'origine des BigBore.

Sinon, j'essaye de passer facilement mon contrôleur à l'arrière du Savage pour récupérer un peu de place afin d'installer ceci :



J'ai démonté le support du contrôleur et les trous de fixation sont les mêmes que celui du sauve servo pour le train avant Il y a donc juste à visser Cool non

Des photos :



A noter, la réparation maison du bouchon d'amortisseur pour pouvoir tester le contro

Voici le point de fixation :


La seule modification sur le support d'origine est le coin qui touche la noix de cardan.
J'ai coupé l'angle pour que celui ci ne frotte plus sur la noix :



Je pense que le contrôleur est placé suffisamment bas pour ne pas subir les déformations de la tour d'amortisseur Cet effet n'est pas à négligé car je suis arrivé à percer mon boitier radio avec la tour d'amortisseur avant et pourtant, il y a plusieurs centimetres entre les deux

Le seul hic du placement sur l'arrière c'est que le contro est un peu plus exposé à tout ce qui remonte par le bas notamment les projections d'eau Il faut vraiment que j'installe un skid central

Sinon, lors du test, j'ai pu apprécier la puissance du flux couplé avec le chassis pro-savage et franchement, ça arrache grave

Miam c'est bon le Savage

Salut Aurel,

Il tourne super bien ton flux

Pas trop de regret tout de même d'avoir quitté le bon nitro et les bonne odeur

Salut,

on voit bien que c'est un Savage qui sert et avec lequel on prend bien du plaisir

Il commence a en avoir des packs au compteurs

Le skid

Salut Aurel

ba sa me dis vraiment un chassis xl !

par contre, j'ai la même remarque que toi au sujet de rouler sans carrosserie, il faut eviter un maximum car
on arrache tout ! parce que sa fait deja quelques packs que je fais avec mon savage et malgrés ces packs je suis plus souvent sur le toit que les 4 roues

enfin sa arrache le savage !

Salut les gars

MonsterTruck10 a écrit:

Pas trop de regret tout de même d'avoir quitté le bon nitro et les bonne odeur

Ben franchement non Enfin quand je vois mag avec son thermique, un peu quand même, mais pas trop

Djbobnico a écrit:

on voit bien que c'est un Savage qui sert et avec lequel on prend bien du plaisir

Tu m'étonnes

Djbobnico a écrit:

Il commence a en avoir des packs au compteurs

D'ailleurs, je me rend compte qu'il commence à souffrir d'usure sur certaines pièces Pour le nombre de pack, je ne compte pas mais je dirais pas loin de 60/70 pack

adrien.caruso a écrit:

ba sa me dis vraiment un chassis xl !

Quand on se verra, je te ferais tester pour que tu vois la différence C'est énorme l'écart de pilotage qu'il peut y avoir

Sinon vu que je suis en vacance encore aujourd'hui, je suis allé rouler ce matin

Résultat, le chrome des jantes commence déjà à se faire la malle


Pour le ventilo, j'aurai un soucis de montage si j'achète celui de Hobbywing Ca longueur est de 60mm et moi je n'ai que 38 entre les arceaux de fixation
Du coup, je me suis monté un petit ventilo de PC :




Le moteur est mieux refroidi Il n'y a pas photo

Sinon, ma rollcage à fini par casser


Là, je pense que je suis le premier du forum à en casser une à cet endroit
Regardez la gueule des vis


J'observe toujours un phénomène de cogging quand je suis au ralenti et que la voiture est chaude Par contre, j'ai l'impression qu'avec le temps, ce n'est pas du cogging mais autre chose on dirait que mon neutre de gaz/frein se décale voir même que les deux se chevauchent A très bas régime, j'ai l'impression que le Sav freine et accélère en même temps. Du coup, le problème vient peut être de la radio ou du recepteur
A suivre ....

Salut Aurel,

Ton Savage a fait la guerre
Ton arceau a du rencontrer le bitume ou les pierres

salut ! génial le ventilo ils doivent pas s'en servir de leurs savage les autres
sinon je prend exemple ; je mettrais aussi de la gaine thermo rouge sur fil noir
bonne continuation

Salut les gars

sparetec-rc a écrit:

Ton arceau a du rencontrer le bitume ou les pierres

En fait, l'usure est due à une utilisation sans carro je déconseille

killbuteur a écrit:

je prend exemple ; je mettrais aussi de la gaine thermo rouge sur fil noir

Arf J'avais même pas fait gaffe

Sinon pour les news, j'ai mon alim qui a cramé C'était une alim "noname" achetée pas chère chez les chinois Elle était sensée donner 10A mais je n'ai jamais pu dépasser les 4.5A en chargeant en 6S sans qu'elle se mette en sécurité J'ai fais un essai à 5A la semaine derniere et j'ai vu que ca tenait. J'étais content mais une heure après, plus rien Le fusible interne était pourtant bon mais plus rien ne fonctionnait Du coup, je me suis mis à la recherche d'une alim 12V et j'ai trouvé une vieille alim de PC Enermax (pour les connaisseurs). C'était de la marque à l'époque


Regardez un peu les caractéristiques :


26A sous 12V Normalement, je suis tranquille
Un peu de bricolage et hop C'est prêt :


Je l'ai installé à l'extérieur du coffret :


Vu de dedans :



Les 1er test ont été très concluant Je peut enfin monter à 7A en 6S et la tension ne descend pas en dessous de 11.2V. De plus, l'alim est ventilée et j'ai également rajouté un ventilo dans le coffret avec un thermostat en cas de chauffe

Sinon je me suis attaqué au probleme de chauffe de mon contro En fait, je pensais que c'était le moteur qui chauffait trop mais ça, on peut regler le problème en baissant le Timing (ce que j'ai enfin fait ) et en plus j'ai rajouté un ventilo sur le moteur. J'avais toujours des coupures et j'ai remarqué, avec la doc, que c'était le contro qui coupait par température haute
Je me suis donc mis en tête de remplacer le radiateur existant par quelque chose de plus conséquent
Le contro sans le radiateur :


Voici les deux radiateurs :
A gauche celui d'origine et a droite celui que je vais implanter :


J'ai remarqué que le radiateur d'origine n'est pas monté avec de la pate thermique comme sur les PC mais avec une espece de feuille en plastique :


Je pense que c'est pour absorber les vibrations
Quand j'ai enlevé le radiateur, je me suis rendu compte qu'il ne plaquait pas correctement sur le contro et qu'un peu de saleté s'était installé empêchant le bon contact entre les deux surfaces

Voici l'engin en place :




J'ai bien entendu testé le nouveau radiateur et le premier essai a montré aucun signe de faiblesse de la part du contro Suite à l'arrêt prématuré de mon test du à un croisement avec un luminaire de la commune, j'ai constaté que le radiateur était quasiment froid

Je pense que ça fonctionne sinon le contro aurait coupé vite fait si le radiateur ne dissipait pas correctement

Seul inconvénient, je ne suis plus trop étanche il va falloir que je fasse attention avant de trouver une solution A noter que ma soudure sur le contro tient bien mais j'ai préféré rajouter un collier de maintient pour que le fil sorte droit du contro et ne penche pas

Powwaaaa le roman Merci de m'avoir lu pour ceux qui auront eu le courage d'aller au bout

Salut Aurel,
si avec ce radiateur il chauffe je comprend plus rien
sinon pas mal l'armoire électrique
a+

Salut Aurel,

impressionnant la tête de ton contro
pour l'étanchéité, bah faut tout noyer dans le PlastiDip
(toute la base du radiateur)

Salut aurel

vivement que l'on roule ensemble, j'ai hate de voir ton savage qui a fait la guerre

seraist il possible de savoir combien d'accus tu a fais avec ?
c'est impressionnant les plastiques sont usés mais vraiment usés !

pour le controleur, le plastidip est nickel et surtout obligatoire !

Djbobnico a écrit:

Salut Aurel,

impressionnant la tête de ton contro
pour l'étanchéité, bah faut tout noyer dans le PlastiDip
(toute la base du radiateur)

Yop!
MEGA
Mag'

salut,

bien vu l'alimentation de pc j'en utilise une aussi.

bravo pour la réparation du contrôleur , sauvé encore une fois ,c'est sa le modélisme