Salut à tous et bonne année!!

Et voila c'est reparti, on verra le Blabla après!









En faite c'est un châssis d'occas' achété à un ancien membre du forum ( Shefty ) et ça grâce à Lolo ( mon fournisseur officiel de pièce  Lolo ) 

J'ai l'impression de reprendre mon ancien Sav' en faite, car c'est une conversion avec chassis Xl Pro-Savage 2011  Et qui n'a quasi pas roulé ( tout est neuf !!)

Biensure tout à été démonté et révisé .

En option :

Pneu Hpi Dirt Bonz
Kit ammortos LST ( huile 550 pour les 4 )
Les différentiels en 29 / 9 ( huile 50 000 arrière et 40 000 avant )
Roulette anti-wheel
Fusée arrière Integy
Porte fusé avant integy
Elargisseur de voie
Servo power hd 20kg étanche
Roulement de roues céramique

A venir très prochainement :

ESC Quicrun 150 a
Léopard 4082 1600kv
Lipo gens ace 5000 mAh xt90
Chargeur Sky rc

Et pour plus tard :

Kit diff central Alza
Kit alza pour les axe de triangle  ( fait maison )
Une carro adapté pour le chassis et les LST  ( si vous avez des ref   )
Kit Hexa Traxxas ( faut que je me renseine encore )
Et du gros jump!!

Actuellement j'ai une couronne en 44 dents ( avec les vieux Slipper d'origine ), vous conseillez quel taille de pignon ( en novak, je crois que c'est une bonne marque )

Je ne suis pas contre 2 / 3 conseil sur des chose qui aurait pu m'echapper!

Merci, à plus!

Yo,

Eh bin voilà le jolie Savage que tu t'es monté, puis bien optionné en plus

Salut

Belle voiture, elle sera au top avec un diff central. Je ne sais pas t'aider pour le rapport de transmission avec un savage stock, je ne pratique pas.

Par contre avec les amortisseurs positionnés si droits ta suspension doit être vraiment trop dure, j'ai testé ça c'était inutilisable, j'en parle dans mon sujet de présentation j'essaierai de te filer un lien.

Merci Gos', ouais je pense que j'ai une bonne base pour en faire un truc bien costaud!

Yep t'inquiètes j'avait vue le post de ton savage.
Je pensais même changer les ressorts, mais j'attends d'avoir le combo et les lipos pour voir ce que ça donne une fois le tous chargé dessus! Puis je mettrais de l'huile surement un peu plus épaisse pour pas qu'il ne rebondisse, bref plein de chose à peaufiner et c'est bien cool

Merci!

Hello,

Ca c’est un retour tonitruant
avec TastyB, un diff central et tu seras tranquille
Pour les IRC, même combat, t’as déjà quelques axes d’améliorations

Concernant la carro, la GT gigante passe impecc avec les amortos

Tu veux envoyer du gros jump t’as raison le Sav est fait pour ça!!
Du coup pourquoi avoir choisi le format XL?
A la limite châssis XL mais élargisseurs de voie, ca rajoute plus de contraintes lors des réceptions sur une machine déjà imposante et lourde...sans parler de la transmission...

En tout cas, t’as pas perdu grand chose sur les fondamentaux!
Je crois que ça s’oublie pas

Hâte de voir la suite

@+
Niko

Yo Niko!
Merci pour ton message, et c'est noté pour la carro!

En faite ce chassis me plait vraiment, de par l'épaisseur de l'alu ( pas abusé mais mieux que l'origine; 3mm en alu 2017 au4g ) et le fait que le centre de gravité est un peu rabaisser donc plus stable ( peut être négligeable ) et puis je suis tombé dessus aussi.
J'aime bien me dire que j'ai un peu plus gros que du 1/8
Pour tout vous dire j'ai un chassis pro-savage en cour de fabrication dans mon garage, vue que je n'en trouvais pas, je me suis lancé dans la découpe d'alu Puis j'ai reçu le mp de Lolo avec le lien de l'annonce!

Ensuite pour les élargisseures de voie, je ne savais pas et moi aussi ça me gène un peu le fait de rajouter de la contrainte à ce niveau. Je verrais après les premiers testes ce que je vais faire.
Puis au début je vais y aller tranquille dans les sauts ( je vous montrerais tout ça ).

Je suis passer par le site d'Alza cet après midi.... la suite vous la connaissez

A bientôt, une partie des pièce devrait ne pas trop tarder!

CiaOo!

yop
cool ,la bestiaule est sympa ,du coup vous avez fait affaire c'est cool,alors pour les carro de xl,perso je passe par la case proline pour short course avec le pick up ford (comme ma carro sur le 6x6) ça passe nickel
lolo
et une bonne année a toi et aux tiens

Yop

Jolie machine, elle a été servie au niveau des options

Pour les amortos, à tester à l'usage

Je rejoint les autres sur les fusées de roues rallongées des XL, ça casse plus facilement que les normales.
Il vaut mieux des jantes à déport.
Enfin puisque tu les as, tu testeras et tu verras par toi-même, prépare de la rechange pour le terrain au cas où

Sinon tu as mis le diff arrière en huile plus épaisse que le train avant, il devrait décrocher plus facilement de l'arrière dans les virages dans cette configuration
Mais c'est peut être un choix délibéré de ta part pour faire des dérapages

A++

Hello,

Pour la carro, effectivement sur un XL, je confirme que la F100 - 1966 passe parfaitement avec les amortos gros volume, regardes la mienne en transparence:



Sinon, j'ai aussi eu une GMC TopKick (toujours chez Proline) qui passait plutôt bien
Celle du Hpi Blitz convient très bien aussi, je pense que coté short course tout ou presque tout devrait passer.
Je pense que ma prochaine sera une Chevy C-10 1972 Long bed, j'aime bien son style, après coté amortos, je sais pas  trop mais je pense tenter le coup

@+
Niko

Salut Lolo, Merci et meilleur vœux à toi et ton entourage également !!
Il a rajouter les roues et 2 carrosseries dont une neuve ( savage flux rouge ), vraiment sympas de sa part!!
Pas bête l'idée en short course... à voir !

Merci Katcha, yep les ammortos' je verrais pendant les premiers testes
Oui, je pense que je vais me diriger vers des fusées standart flux et des jante à déport ( c'est d’ailleurs ce que j'avais fait sur mon ancien flux, je me souvient )
Non, pour les diff' c'est un erreur de réflexion, j'ai tout mélangé  Thanks
Je vais donc changer ça, ça tombe bien car sur le train avant, quand je tourne les roues j'ai comme un "cran" tous les 1/4 de tour, donc il fallait que je sorte ce diff' de toutes façons!

Salut Niko!
Merci pour l'info, je compte aussi partir sur du Proline ( je me rappel de la différence de qualité avec les hpi... )
La Proline F650 Clear ( Réf #3193-00 (attention à la réf, il existe une autre f650 de 6 cm de moins) ) me plait bien ( pour l'instant ), si quelqu'un sait si ça passe en xl/lst...?

Merci tout le monde!!

Salut Mat',

Cool ton savage,le problème avec les amorto c'est que ça relève le centre de gravité et du coup il a tendance à faire plus facilement des tonneaux,mais tu trouvera le bon choix,même moi je suis arrivé à trouver un bon compromis.
Sur le mien,pour descendre le CDG j'ai fixé les chapes à la place des vis qui tiennent les supports alu sur le triangle avec des vis métaux plus longues,si besoin envoie moi un mp et je te ferais des photos

Tu trouveras des ressorts plus souples chez IRC aussi,j'ai doublé le nombre de trous dans les coupelles interne aussi,mais pas sûr de l'efficacité   .Pour l'huile je suis en 30wt.

Pour la carrosserie de short oui ça passe bien,vu sur le mien


Edit:mes ressorts sont en 2mm de diamètre  



De diou faut que je me remette sur le mien,j'ai plein de trucs et autres à vous montrer

Yop

La carro de short course ça a de la gueule mais souvent les roues arrières frottent sur les ailes, spécialement quand les suspensions s'écrasent.
Je me rappelles de quelques sorties agrémentées par ce bruit de frottement siii particulier

Cela détruit aussi rapidement ladite carro Ca et les wheelies quand l'arrière touche
Donc ne perds pas de temps à lui faire une peinture complexe.
Une couleur, des stickers et ça suffira

A++

Yo!
Merci pour ce infos, j'avoue que ça me refroidit un peu pour une carro Short course du coup.
Je vais d'abord terminer comme il se doit la carro que j'ai ( déjà bien entamée) 

La suite de l'aventure :
Le vendeur à qui j'ai pris les Lipo m'a envoyé un mail pour me dire qu'il n'avait plus de lipo monté avec des XT90 et qu'il m'a envoyé des lipo avec du trx à la place ( en cadeau, un jeu de prise Xt90,  ) Va falloir que je fasse souder tout ça, car encore le vario je veux bien le faire, mais les li-po c'est plus délicat/dangereux, je ne prendrais pas le risque , je n'ai pas le savoir faire ni un bon fer . Bref pas top mais je ferais avec.

Et en parlant de variateur :



C'est vraiment une belle pièce ce vario ( Quicrun 150 A) avec les ailettes de refroidissement en alu anodisée rouge!

Le chargeur est basique, livré en Xt60, il faut que je chope un adaptateur xt60 / xt90.

La carte de programation....du silmpe et efficace j'ai l'impression

A voir tous ça à l'usage!

Ciao et bonne journée!

Yop

Tu sais souder des prises XT90 sur un vario ou une batterie c'est globalement la même chose.

Avant que tu chauffes suffisamment le fil pour que ça devienne dangereux pour les batteries il faudrait beaucoup chauffer, tu auras fait fondre le connecteur avant
Si tu as peur pour ça il te suffira de mettre la batterie plus bas, comme la chaleur monte elle ira moins facilement du côté de la batterie, ça te donnera une marge de sécurité en plus.

Par contre il te faudra faire attention de ne pas court-circuiter (Mettre en contact) les fils de la batterie.
Pour éviter ce genre d'accident tu peux soit:
- Couper un fil du connecteur TRX, le souder puis l'isoler sur le connecteur XT, puis faire le deuxième fil.
- Couper les fils du connecteurs TRX l'un après l'autre, en prenant d'isoler le fil immédiatement après l'avoir coupé. Puis les souder / isoler l'un après l'autre sur le connecteur XT.

Evidemment mollo avec la pince coupante, il ne faut pas qu'elle entaille les 2 fils en même temps

Pour les soudures sur le XT90 c'est assez facile, les 2 plots sont assez espacés, en attendant beaucoup plus que sur une Dean

A++

Hello!

Ok c'est pas si délicat que ça!
Du coup je me suis fais la main sur le vario cette après midi !

Je me ferais prêter un fer pour les lipos car le mien doit manquer de puissance, il met trop de temps à faire fondre l'étain sur les fils d'un tel diamètre.

Merci pour les conseils, je ferais comme tu me dis, ça va vraiment m'aider!

a+

Re

Oui c'est quand même mieux d'avoir un fer puissant.

Un conseil pour bien chauffer des pièces de taille importante: Il y a souvent un problème de conduction thermique, la panne du fer a du mal à paire passer la chaleur dans le fil.

Fait fondre une bille d'étain à la surface de la panne du fer et maintien cette bille contre le fil. Cette bille fond contre les brins du fil et va assurer une meilleur conduction thermique sur le fil, la chauffe sera meilleure et plus rapide.
Cette méthode fonctionne aussi avec des pièces rigides

Une autre chose que j'ai oubliée de te dire, ca peut paraître évident mais bon...

N'hésite pas à bien étamer les fils avant de les souder, envisage d'ajouter de l'étain en bout de la section des fils.
Je dis ça parce que récemment j'ai mis au rebus des Lipo, j'en ai récupéré la connectique et les fils, et j'ai constaté que les fils d'origine n'étaient pas si étamés que ça, il y avait de l'étain sur le pourtout mais pas au centre
En tirant sur le fil tout en commençant à le couper j'ai eu la surprise de voir les brins du centre du fil partir du fil lui même, c'était mal soudé sur la prise

A++

Salut,


Joli ce controleur,j'avais le même et puis  


Ben pour ce qui est des lipos faut pas y craindre,une p'tite étincelle n'a jamais tuée personne    C'est clair qu'il faut pas abuser mais vu le nombre d'étincelle que j'ai fait je devrais être sur la lune  

Tiens Mat' si ça peut t'aider pour les amortisseurs:

Je prends tous les conseils Katcha merci encore! 

Tu l'as cramé comment, un défaut du contrôleur?
Moi j'y craint un peut tous ce qui est électronique, l'impression de rien maîtriser .
En plus l'elec' c'est fourbe ca fait pas de bruit ...
Et pourtant je monte un flux

J'ai vue que t'avais tendance à fumer quelques contro

Merci pour les photos Hervé! Bien vue la fixation!!! 
( Tu aurais le lien des ressort plus souple stp? )

Dx2e et fusées flux commander... entre autre! ( je craque....ça recommence hahah!!!)

Salut,

matthetalri a écrit:

...

Tu l'as cramé comment, un défaut du contrôleur?
Moi j'y craint un peut tous ce qui est électronique, l'impression de rien maîtriser .
En plus l'elec' c'est fourbe ca fait pas de bruit ...
Et pourtant je monte un flux

J'ai vue que t'avais tendance à fumer quelques contro

Je ne sais pas pourquoi,j'ai cramé le même jour celui d'origine,l'hobbywing et 2 semaines plus tard sur le mon F-01 aussi celui que j'avais emprunté à mon 6 roues ,moteur compris
Je pense surtout que comme j'avais monter des paddles sans réduire le rapport moteur/boite,bref je suis monté court maintenant  

ça ne fait de bruit par contre ça fume  

matthetalri a écrit:

...

Merci pour les photos Hervé! Bien vue la fixation!!! 
( Tu aurais le lien des ressort plus souple stp? )

Voilà monsieur,contrôle bien le diamètre de tes ressorts (les psires hein    )avant,mais tu n'auras pas plus petit que ceux-là :

http://www.innovative-rc.com/savage-shock-spring-20mm-p-951.html

matthetalri a écrit:

...
Dx2e et fusées flux commander... entre autre! ( je craque....ça recommence hahah!!!)

Allez,tout à fond le Mat'

Merci beaucoup Hervé! J'avais bien des 2.5mm montée sur les Lst ( bien trop raide ).
Ouais les Paddle ça doit être tellement violent !!  Ca continue!!!!!!!

Aller hop 


C'est beau! A voir sur le chassis Xl flux au niveau du cardan . Et surtout de trouver un diff dispo et a un tarif correct!
J'attends le moteur et lipos avec impatience aussi!!!

Tite question pour les experts en transmission :   http://www.nitropassion.fr/aide-astuce/09-calcule-de-vitesse/

C'est fiable comme calcul? j'ai mis :   6 S  //  1600kv // 11d pignon // 50 d diff' central  //  diff av ar 29/9 //roue Ø 150 mm (dirt Bonz)
Et ça donne : 69 km/h avec un rapport de transmission en 0.0683  et 35520 tour/min.
Et c'est la que je ne sais pas quoi en penser       vous en pensez quoi? Pas de risque de chauffe ou autre?

Merci

Yo,

Le config pour un moteur 2200kv avec un diff central alza, c'est 11*50, avec un 1600kv, je ne sais pas, mais pour moi cela doit chauffer

Pour évaluer la vitesse d'un savage, il y un élément important à prendre en compte aussi, c'est le rapport couple conique des diff avant & arrière , regarde sur mon post j'avais fait une petite note de calcul, il faut prendre en compte aussi la vitesse maxi de rotation du moteur

Bonsoir Gos'!

Ah ok

Ah oui les différentiels, je les ai bien mis dans le calcul, j'ai éditer mon message car j'avais fait n'importe quoi, on arrive à 69 km/h ( ça me va bien mieux) et le rapport 0.683.

Mais je ne comprends pas ce qui fait que le moteur peut chauffer en faite...
Je vais voir ton post de suite! Merci!

Salut,

Tu verras la différence entre les ressorts de 2.5 et de 2,tu feras l'essai en les comprimant entre tes doigts

Joli matos

69,c'est bon ça

Yop

Je ne vois pas pourquoi le 1600 kv il doit chauffer, avec un rapport de réduction qui va pour un 2200

Le 1600 est plus coupleux, va moins haut dans les tours, et surtout a une résistance interne plus importante, donc au contraire avec ce rapport de réduction il devrait très peu chauffer normalement

A++

katcha a écrit:

Le 1600 est plus coupleux, va moins haut dans les tours, et surtout a une résistance interne plus importante, donc au contraire avec ce rapport de réduction il devrait très peu chauffer normalement

A++

Oui effectivement, tu as raison Kat