Salut Manu,

Super ce moulin il à combien de litres ?
Trois LRP z30 dans la team
Tirage de bourre en perspective

Salut Titi,

D'après le vendeur 5 litres donc juste roder

Salut Gosraider.
Très beau savage,
Je pense que ce nouveau moteur doit envoyer sévère et ne sera pas brider vu l'échappement que tu lui réserve.
J'ai hâte de voir une vidéo.

A+

Yep.

Rhooo le gourmand

D'après tes chiffres et vu ton nouveau reso tu devrais exploser tes perfs précédentes en nitro

A voir sur le terrain

A+

Salut le Forum,

Pour ceux qui suivent mon post, j'ai racheté le moteur de Pedro, 1er démarrage :



Ce moteur tourne comme une patate et pas du tous régler, la tirette ma briser les doigts et mis en sang, une compression de folie  

Après 1 heure de réglage, voici le résultat, mais ce moteur à du mal à monter en température, pourtant aujourd'hui il faisait 20°c dans le sud



Maintenant il est régler, sa promet

Yep.

Oui il a l'air de tourner comme il faut, maintenant, à voir lors d'une prochaine sortie

Tu es parti le régler hier avec Thierry ?

A+

katcha a écrit:

Tu es parti le régler hier avec Thierry ?

vi vi

Hmm..

Prometteur ce combo Zr30 + Reso de Cen....        

Niko

Voici le trio, j'en ai profité que le LRP soit démonté avant de recevoir son backplate pour prendre un cliché :

- Du J'AP
- Du Rital
- Du Deutch







Tous les trois équipés, cloches, roulements céramique, masselotte alu, support moteur HPI.

Pour le moment, la palm revient à l'OS, il affiche plus de 40 litres au compteur, les deux autres pas plus de 15 litres.

C'est quand même plus jolie qu'un moteur de flux ..............

Yop,

Gosraider a écrit:

C'est quand même plus jolie qu'un moteur de flux ..............

C'est vrai que c'est joli.. , mais il y a aussi de très beaux moteurs nucléaire!!!

Run'

Gosraider a écrit:

C'est quand même plus jolie qu'un moteur de flux ..............

Salut,

+ 100000

Yep.

C'est bien ce que me disais: Tu les collectionne

Il ne te reste plus qu'à essayer de les mettre tous les 3 sur le même Savage... En même temps bien sûr

Salut à tous,

J'ai reçu mon Back plate aujourd'hui, la pièces d'origine LRP, excellent matos





Assemblage des pièces et graissage du carter (pour éviter le bruit de frottement des pignons)



Sur le moteur :



J'ai profité de l'occas pour faire un joint autour du carburateur (pour éviter les prises d'air)





Voilà, maintenant y a plus qu'a tous remonter sur le Truck et GAZZZZZZZZZZZZ

C'est tellement pratique le démarrage par roto start,( je vois que tous tes moteurs sont équipés de Backplate.)
Sa évite les ampoules. (je sais de quoi je parle avec le sh28 ce matin)
Bonne continuation et c'est un plaisir de suivre ton susujet.

Yep

Je reconnais cette couleur de terre incrustée dans tes carters
Je crois pouvoir dire que j'ai la même incrustée de partout dans mon Sav'

Tiens je me pose une question le roto il est tout le temps embrayé sur le vilo ou il y a un One Way pour le désengager quand le moteur tourne ?
Juste un curiosité de ma part, je ne serais pas tranquille à l'idée de savoir que ces pignons pourraient être entrainés à 20000-30000 tours par le moteur

A+

Salut Kat,

Le back plate est entrainé par la tige du rotostart qui lui même est démultiplier par un jeu d’engrenage et par un roulement monté sur l'arbre moteur qui a un sens de rotation unique.

Quand le moteur démarre et que tu désengage le rotostart, le roulement (fameux oneway) n'entraine plus l'arbre moteur.

Salut Gos,

Alors comment il tourne cet LRP??? C'est stable, pas trop de chauffe? Qu'est ce que ça donne par rapport aux autres?

Salut TastyB,

Ce LRP tourne bien, mais j'ai pas fini de le régler, donc je l'ai pas vraiment exploiter encore, j'ai fait a peine 4 réservoirs, mais le problème qui se posait et que je n'arrivais pas à atteindre une bonne température moteur, puis j'ai du sevrer ce moteur avec le carburant Byron, pas les mêmes réglages que le Labema. Je me suis aperçu que le moteur chauffé moins avec le carburant Byron que le Labema, pourtant dans le Labema, il y a l'additif Emadox j'ai du changé l'indice de la bougie pour palier au problème. J'attends de refaire d'autre essais, mais en ce moment dans le Sud, il fait très chaud, c'est pas bon pour le thermique !!!!

Puis j'ai eu un autre problème, j'ai bouffé deux cloches moteur, pourtant l'alignement est correct, j'ai entièrement démonté le Savage puis remonté, donc de nouveaux essais sont à venir.

voili, voilou

Salut,

Quand tu dis qu'il ne trounait pas à la bonne température, c'était trop chaud je suppose?

Stephane a eu un LRP .28 sur un truggy, un peu capricieux sur les réglages et ayant tendance à la chauffe, mais un monstre de puissance. D'ailleurs, j'ai toujours sa culasse sur un hobao qui doit avoir plus de 30 litres!

Etrange pour le labema! j'avais aussi remarqué que ce carburant faisait moins chauffer les moteurs, parcontre ils étaient vraiment sales avec, pour le 30% ils étaient trés huileux et pleins de dépots oranges et le m27 evo les colorait en vert! j'ai donc abandonné.

Tu n'as pas changé de marque de cloche?? peut-être les dents sont différentes et ont tendance à se bouffer!

En tout cas au bruit, celui qui me fait languir c'est le nova chero le moteur mais le meilleur choix en .28 je pense

Yep

Gosraider a écrit:

...mais en ce moment dans le Sud, il fait très chaud, c'est pas bon pour le thermique !!!!

Pour les électriques non plus, tu aurais vu mes batteries Dimanche dernier, certaines étaient pas mal gonflées, surtout les anciennes batteries de Kevin, certaines forçaient sur les parois des bac à LiPo

A++

TastyB a écrit:

Salut,

Quand tu dis qu'il ne trounait pas à la bonne température, c'était trop chaud je suppose?

Tu n'as pas changé de marque de cloche?? peut-être les dents sont différentes

Pour la température moteur, celui-ci n'arrivait pas à chauffer, malgré les 25°c extérieur, Titi était avec moi il peut le confirmer, du fait qu'il n'arrivait pas à atteindre sa température, l'huile du carburant ne brulait pas, le mélange était médiocre, ce moteur n'arrivait pas à dépasser les 85°c, hors pour être opérationnel, il faut qu'il tourne avec une température de 120/130°c

Concernant la cloche moteur, j'utilise toujours des HPI.

Yep.

En ce moment si tu vas tourner dehors au soleil en début d'après midi tu devrais les atteindre tes 120 / 130 degrés

A++

Avant le Run




Y a pas à dire, pour moi, c'est le meilleur

Gos


Lors de notre sortie de ce jour, j'ai dit à Titi et Katcha, j'ai la deuxième qui passe plus, donc retour au stand pour re-réglage.

J'enlève les presses étoupes de la BV, et je n'arrivais pas à trouver la vis de réglage, bon je décide de finir mon réservoir en 1er, car j'avais déjà tourner 1L.

A la maison démontage :





Après inspection, les gorges ou repose le bloc pignon est correct, les roulements sont bon, je pense que ce pignon à du chauffer et se déformer, c'est la 1er fois que je crame le pignon de la deuxième il me semble

Yep

Gosraider a écrit:

... c'est la 1er fois que je crame le pignon de la deuxième il me semble

Ha bon ? T'est sûr