Salut les gars
Je voulais tester aujourd'hui le mode "Trial" sur le Xerun
premier test avec le châssis pro-savage ca ne va pas le châssis est trop grand du coup, le savage se met sans cesse en porte à faux et ce retrouve immobilisé
Du coup, montage du châssis Flux cet après midi. J'en ai profité pour durcir mes diff avec de la pâte à fixe Je trouve ça pas mal. L'avantage, c'est que la pâte à fixe restera dedans contrairement aux huiles que j'ai pu mettre

Allez hop vidéo

Vous remarquerez un bruit comme si le moteur force en fait, je crois que ça s'appelle le "cogging" il me semble qu'il faut ajuster le timing pour éviter cela mais bon. Visiblement, je suis au mieux et j'ai toujours ce phénomène d'a-coup Je devrais peut être changer de rapport cloche couronne pour éviter un max cela

Yop!
Pour le cogging, baisses tes timmings au minimum, ton rapport de pignon/couronne ne changera rien...
Ce phénomène est a paramétrer sur chaque couple moteur/esc, en gros, si je te donne mes paramètres, rien ne dit que ça ne le fera plus chez toi...
Mag'

salut ! sacré raffuts
c'est quoi ton truc avec la pâte a fixe ?

Salut Aurel,

Pas mal du tout ton petit Flux

Le thermique te manque pas un peux

Salut les gars
Je n'ai pas solutionné mon problème de cogging même en baissant le timing Enfin j'ai bien une solution appuyer un peu plus sur la gâchette Mais bon le principe du crawler, c'est pas vraiment ça. Je crois qu'il me faudrait un moteur avec plus de pôle si je ne me trompe pas Enfin.... je ne vais pas faire l'investissement pour faire quatre fois du crawling dans l'année avec le sav

Pour la pâte à fixe, je ne me souviens plus quelle personne utilise cette technique sur le forum mais j'ai eu envie de tester Surtout que je roulais en 4x2 suite à mon problème de cage de diff et un flux en 4x2 avec les diff très libre, c'est inconduisible Du coup


L'avantage, c'est que tu es sensé pouvoir la ré-enlever si ca ne va pas. Euh.... ben pas chez moi j'ai réouvert un diff pour le durcir un peu plus, et ben c'est pas chouette dedans
Franchement, je trouve le procédé super efficace et au moins, je ne serais pas obligé de faire le plein d'huile tout les 10 runs La graisse c'est bien mélangé à la pâte et maintenant, l'ensemble est bien homogène. j'ai roulé 7-8 pack depuis et pas de casse à déplorer

Pour ce qui est du thermique, MonsterTruck ..... Ben franchement, je ne sais pas si je reviendrais en arrière c'est vraiment le pied et encore plus l'hiver plus d'ampoule pour démarrer le moteur (sur les mains les ampoules ), pas de problème de bougie etc.. je ne te parle pas des pignons de marche arrière, le moteur s'en occupe donc pas besoin pas besoin non plus de tringlerie de gaz/frein pas besoin de régler la boite de vitesse pas besoin de roto start
Ba franchement, c'est le bonheur
Il y a beaucoup de petites mécanique en moins

Ceci dis, j'ai eu des soucis bizarre aujourd'hui j'ai viré les réglages crawler sur le Xerun pour revenir en mode "Bourrin" Je commence à rouler et là, je m'aperçois d'un truc bizarre.... De temps en temps, toute la puissance passe à la voiture quand je suis en faible accélération J'ai essayé un autre jeu de LiPo mais pareil Je me suis dis que le contro avait ramassé j'ai rebalancé les réglages usines, refait la calibration de la manette, pareil
Ouuuuu Ça sens pas bon cette histoire du coup, je suis allé rouler quand même et lors d'un passage sur le toit j'ai mis un coup de gâchette à fond pour essayer de redresser la voiture. Ceci n'a pas marché mais a eu pour effet de virer cet à-coups bizarre que j'avais Comme si le fait de monter le combo au max avait redonné ces bonnes limites Faire allumer la led verte en 6S n'est vraiment pas évident

Hobbywing a écrit:

La LED verte brille quand le stick d'accélération est en position de marche avant maximale ou de marche arrière maximale.

Sauf quand on s'amuse à faire des back flip, mais à ce moment, c'est plutôt moi qui flippait

Bon.... j'espère que le problème est définitivement résolu

Yop!
Salut aurel', tu forces bien tes valeurs de "S" dans le contrôleur? Tu ne laisses pas en auto? Car ça peut provoquer le genre de problème que tu sites...
Pour les timmings, tu les as mis au minimum? Car en gros c'est ce qu'il faut faire sur ton moteur...
Mag'

Salut Mag
Pour la valeur de S, effectivement je la force C'est même écrit dans la doc Pour le timing, j'hésite un peu car c'est quand j'ai commencé à toucher ce réglage que j'ai eu des soucis
Je suis peut être allé trop loin je vais essayer avec des valeurs intermédiaires pour voir

Yop,
il faut y aller a taton, mais seul les essais pourront te donner la bonne valeur...
Mag'

Salut,

pour le mode crawler, ton rapport "long" ne facilite pas la chose

Pour latechnique de la pâte à fixe, il me semble que c'est Buche38

AurelTT a écrit:

Salut les gars
...

Pour ce qui est du thermique, MonsterTruck ..... Ben franchement, je ne sais pas si je reviendrais en arrière c'est vraiment le pied et encore plus l'hiver plus d'ampoule pour démarrer le moteur (sur les mains les ampoules ), pas de problème de bougie etc.. je ne te parle pas des pignons de marche arrière, le moteur s'en occupe donc pas besoin pas besoin non plus de tringlerie de gaz/frein pas besoin de régler la boite de vitesse pas besoin de roto start
Ba franchement, c'est le bonheur
Il y a beaucoup de petites mécanique en moins ...

Salut,
Ces excuses ne sont pas valables ,

Yop

magmainger a écrit:

il faut y aller a taton, mais seul les essais pourront te donner la bonne valeur...

Je suis retourné faire un run en passant le timing à 3


Résultat après 2 packs en 6S, le moteur chauffe beaucoup genre, on laisse le doigt mais pas très longtemps Il va vraiment falloir que j'investisse dans une sonde de température Même la plaque support moteur est chaude Elle fait office de dissipateur Je devrais peut être lui coller des ailettes
Bref... prochain essai, je passe le timing à 4 et je contrôlerais la température entre les deux packs.

Djbobnico a écrit:

pour le mode crawler, ton rapport "long" ne facilite pas la chose

Effectivement Je pense que je vais peut etre réduire mon rapport car il est quasiment impossible de faire des pointes de vitesse en 6S sans mettre le savage sur le toit Du coup, autant avoir un rapport un peu plus court non

Hervé_01 a écrit:

Ces excuses ne sont pas valables

Tu as raison j'avais oublié de mentionner la puissance du Brushless par rapport au thermique

AurelTT a écrit:

Effectivement Je pense que je vais peut etre réduire mon rapport car il est quasiment impossible de faire des pointes de vitesse en 6S sans mettre le savage sur le toit Du coup, autant avoir un rapport un peu plus court non

çà fait plus d'un an que je tourne en pignon de 16 ou 18 avec une couronne de 45, car de toute façon on ne peut pas exploiter la vitesse de pointe en 6S.
Après un rapport long facilite les envoi des multi-backflips
C'est comme toujours, c'est selon l'usage de chacun

Yop!
Je dirais qu'il y a encore une autre solution, que je vais d'ailleurs installer sur mon futur projet FLM, mettre un moteur à plus bas Kv, comme un 1450Kv, et donc avoir plus de souplesse, et une bonne vitesse de pointe, et un couple de fou, je vous donnerais des nouvelles de cette solution dans un post approprié, mais vu ce que ça donne sur le XS, je suis très confiant!
Car le comportement du Savage change complètement, et le multi back Flip, reste possible, mais seulement si on le demande, et ça c'est déjà très différent!!
Mag'

Hervé_01 a écrit:

AurelTT a écrit:

Salut les gars
...

Pour ce qui est du thermique, MonsterTruck ..... Ben franchement, je ne sais pas si je reviendrais en arrière c'est vraiment le pied et encore plus l'hiver plus d'ampoule pour démarrer le moteur (sur les mains les ampoules ), pas de problème de bougie etc.. je ne te parle pas des pignons de marche arrière, le moteur s'en occupe donc pas besoin pas besoin non plus de tringlerie de gaz/frein pas besoin de régler la boite de vitesse pas besoin de roto start
Ba franchement, c'est le bonheur
Il y a beaucoup de petites mécanique en moins ...

Salut,
Ces excuses ne sont pas valables ,

Hello,

Ca c'est du vrai ready to run

Salut tout le monde
Des news du Savage en mode "nuit"
Quezako
Une rampe de LED alimenté en 6S Vu qu'avec le brushless, on fait moins de bruit, il n'y a pas de raison qu'on ne roule pas le soir
Je l'ai protégé en la mettant dans une durite transparente

Petit montage :








On dirait pas le vaisseau de Han Solo

Et la vidéo de test :

Chaque trait représente une led

salut,
pas mal la rampe de led's sa rend bien en plus

Salut,
t'as pas de voisin qui sont sortie en ce demandant ce que cela pouvez être.....
Trés bonne idée la protection avec la durite.
Tchuss!!!

salut aureltt !
génial ton système juste

Salut,

excellent la rampe de leds
T'as pas les même en rouge pour l'arrière

Yop,

super ce truck de leds

plus qu'a mettre une camera en émersion et aller jusque chez le voisin

RC'

RCsotrop a écrit:

Yop,

super ce truck de leds

plus qu'a mettre une camera en émersion et aller jusque chez le voisin

RC'

Salut,

Ou chez la voisine

Sympa cette rampe

Et au fait,le colson là en rouge c'est pour ne pas perdre la coupelle du ressort quand la chape casse

salut aurel
j'aime aussi la rampe de led, ça le fait bien,pour ton histoire de diff,je te dirais de mettre de l'huile a diff ,de la 500.000 en indice de chez RB,c'est ce que j'utilise sur mon touring, pour avoir comme un spool a l'avant, avec notre diff a pignon,je vais tester ça sur mon flux, dès qu'il sera remonter

Hervé_01 a écrit:

RCsotrop a écrit:

Yop,

super ce truck de leds

plus qu'a mettre une camera en émersion et aller jusque chez le voisin

RC'

Salut,

Ou chez la voisine

Sympa cette rampe

Et au fait,le colson là en rouge c'est pour ne pas perdre la coupelle du ressort quand la chape casse

Le colson à cet endroit sert à ce que lors de gros jump, le ressort ne se fasse la malle, et que la tige plie ou la chappe casse à la réception!
Mag'

Salut,

Ok

Salut tout le monde

tiagodu78200 a écrit:

pas mal la rampe de led's sa rend bien en plus

killbuteur a écrit:

génial ton système juste

Merci les gars

JCLC a écrit:

t'as pas de voisin qui sont sortie en ce demandant ce que cela pouvez être.....
Trés bonne idée la protection avec la durite.

Les voisins n'ont pas du entendre c'est bon le brushless

Djbobnico a écrit:

T'as pas les même en rouge pour l'arrière

Et non malheureusement

RCsotrop a écrit:

super ce truck de leds plus qu'a mettre une camera en émersion et aller jusque chez le voisin :colgate:RC'

Hervé_01 a écrit:

Ou chez la voisine

J'avoue avoir pensé à mettre une caméra mais par contre le coup de la voisine, c'est pas vraiment ça Ou alors on à pas les mêmes voisines

Hervé_01 a écrit:

e colson là en rouge c'est pour ne pas perdre la coupelle du ressort quand la chape casse

Effectivement Dj avait déjà la réponse j'en ai déjà perdu donc maintenant j'assure le coup

ciol77 a écrit:

pour ton histoire de diff,je te dirais de mettre de l'huile a diff ,de la 500.000 en indice de chez RB,c'est ce que j'utilise sur mon touring, pour avoir comme un spool a l'avant

C'est quoi un spool

Sinon, petit retour d'expérience pour la pate à fixe dans les diff Très efficace pour durcir le diff il n'y a pratiquement pas d'écoulement du mélange pate à fixe / graisse contrairement à l'huile ou il faut sans cesse réouvrir le diff pour refaire les niveaux j'ai du rouler une bonne dizaine de packs avec et sans soucis. Par contre, je suis allé faire un petit run solo à belleville ce matin pour profiter des derniers rayons de soleil avant la pluie et là c'est un peu la cata fracture du boitier de diff avant et il y avait deux têtes de vis de cassé également Le pignon d'attaque et la couronne sont intacts

Je suis passé en 4x2 pour finir le run et sur une reception, j'ai entendu un joli "CRAAACCCKKK...." Oups J'ai peut etre fait un peu le sur la réception Bilan Pignon d'attaque cassé


A noter que je les ai mis en place le 28 février 2011 Temps d'utilisation SANS SOUCIS 1an complet quasiment sans entretien Ya pas à dire, le 29/9, c'est vraiment plus costaud

Du coup, je soupçonne la pâte a fixe d'avoir aider un peu les casses Ou alors, j'ai trop cherché à durcir mes diff