Salut ,
il va falloir que je commence mes calculs pour le rapport de BV mais avant tout sa il faut que je remplace pas mal de roulements et il me manque aussi une vis sur la couronne de diff , ainsi qu'un bon calage des pignons.

Dans le diffs central je pourrai monter les goupilles longues Kyosho vu que les axes entrent et sortent librement du diffs. J'ai appliquer la méthode uniquement sur mon diff AR pour l'instant , j'attend que celui AV casse
Je précise aussi que sur le diff AR j'ai monter une goupille longue coté couronne et de l'autre coté j'ai mit la pate expoy vu les goupilles sont plus longues elles ne passant pas dans le corps de diff
Je ne sais pas si j'ai était clair la

Pour la carrosserie , j'ai déjà investi dans la pince a rivet mais avant sa j'ai une deuxième carrosserie d'origine a finir , je compte la renforcer avec un bidon en plastique d'ici peu

A plus

Yop

Carbonik80 a écrit:

vu les goupilles sont plus longues elles ne passant pas dans le corps de diff
Je ne sais pas si j'ai était clair la

Heu...

Carbonik80 a écrit:

Pour la carrosserie , j'ai déjà investi dans la pince a rivet mais avant sa j'ai une deuxième carrosserie d'origine a finir , je compte la renforcer avec un bidon en plastique d'ici peu

Je vais finir par croire que j'ai une certaine influence sur toi

Sans rire le bidon en plastique à l'arrière c'est d'enfer. Parfois ça se déforme un peu, il suffit de le refaçonner avec les doigts et ça repart
Mon seul regret c'est de ne pas avoir coupé la carro lexan plus court
Je me suis aligné sur la jonction des renforts de benne donc le seul truc qui casse un peu c'est les extrémités en lexan qui sont le plus vers l'arrière
Là c'est peut-être moi qui n'est pas très clair

A++

Salut ,
Pour l'histoire des goupilles Kyosho, vu qu'elles sont plus longues ont ne peut pas les passer dans le corps en alu de diff pour les enfiler dans la noix de cardans. J'essayerais de faire une photo à l'occasion vu que je dois me faire un diff de remplacement à amener sur le terrain au cas où si une casse arrivait.


je prend juste les idées à droite et à gauche qui me semble les meilleurs.

Vu que j'ai encore deux carrosseries je me demande si je devais pas les assembler l'une dans l'autre. Sa me parait un bon compromis flexibilité / résistance.

Yop.

Carbonik80 a écrit:

Vu que j'ai encore deux carrosseries je me demande si je devais pas les assembler l'une dans l'autre. Sa me parait un bon compromis flexibilité / résistance.

Pour avoir essayé je peux te dire que c'est pas mal du tout en effet, pour le moment l'avant et les côtés tiennent le coup, je croise les doigts

A++

Salut ,
l'histoire des 2 carros c'est pas trop mal , sa a bien tenu depuis.
Mais depuis il a rouler un peu et j'ai pas mal repousser l'entretien par flemme
Pour la petite histoire on a fait une démonstration sur un aérodrome pendant un weekend avec le club ou je fait du mini 8ight.Donc le seul MT + gros wheel sur le goudron + grosse pointe de bourrin dans les herbes a coté de la piste , tout les badeaux qui vont avec et les whaouuuu
Sa ma donné un gros craquement d'un coup j'ai tout de suite stopé , voila le resultat sur la table d'operation :



Corps de diff explosé , les 4 vis scalpés
Les vis ont du se desserré a force des gros coup de gaz et sa a commencé a battre , voila comme quoi il faut entretenir régulièrement nos engins
J'ai pas encore eux le temps de réparé mais une grosse maintenance est prévu , remplacement de tous les roulements est montage du diff central de 5SC , remontage du diff avec des morceaux que j'ai deja en stock
Il a recu une nouvelle paires de pneus , trouver d'ocaz , j'ai hâte de les tester    

Yop

Tu as des jolis chaussons

Mais là le coup du corps de diff alu explosé je pense que c'est une première !
Tu n'a pas fait les chose à moité sur ce coup là  

Tu peux aller poster ça dans les NCI (Nouvelles Casses Improbables) >> ICI <<.
Elle est à passer à la postérité cette casse

A++

Hello,

Whaou!
Belle casse

Les badlands+desperados lui vont très bien!
Au passage, joli tapis de stand

T'as pas de vidéos de ton meeting?

@+
Niko

katcha a écrit:

Mais là le coup du corps de diff alu explosé je pense que c'est une première !

A bin ouiiiiiiiii

C'est la première fois que je vois ça Trop bon le Carbonik

Yop

Gosraider a écrit:

C'est la première fois que je vois ça Trop bon le Carbonik

Hé oui même toi tu ne nous l'as pas fait celle-là. Même si il y a des pignons dedans

Salut ,
Un peu de news de la bête , j'ai mit un moment a le réparer par flemme. J'ai changer tous les roulements de roues et de diffs par des RC System. Et également la carrosserie "incassable" qui vient de Russie. J'ai réussi a trouver toutes les pièces manquantes pour préparer mon diff central et j'ai prévu un rapport de 18/47. Selon vous cela ira
Pour reparler des modifs avec le calage des goupilles de diffs c'est vraiment efficace , aucunes casses depuis. 
Les Badlands sont juste une tuerie , quel plaisir de voir les morceaux d'herbe arraché derrière les roues du SAV
Oups la chape d'amorto , aussitôt reparé  

Pour la carro incassable bah évidement si elle traîne sur le goudron elle mange sévère comme toutes les carros. Sinon c'est pas mal même si sa reste chère , par contre aucun stickers livré avec..
Je vais prévoir des renforts au niveau des tetes d'amortisseurs qui viennent pointé sur la carrosserie pendant les cascade


Aie la wheelie bar , elle manque de solidité quand même je trouve mais bon ...

Hi


bien rat's comme il faut ce sav


pour la roulette, helas la mienne me fait la meme, ce sont mes atterrissages qui ne lui plait pas


Les roulements RCsystem sont vraiment bien ?


@++

Salut,
Bah écoute les roulements Rc system pour l’instant pas de problèmes , j’ai pas encore assez de recule pour affirmer la qualité.
Sinon pour la wheelie bar j’en est trouver chez les chinois sur eBay pour 12€ frais de port compris. J’ai bien envie de tester. A voir

Yop

Ha il fallait bien que tu revienne avec des belles casses

Super pour les goupilles. Moi aussi toujours aucune casse depuis que j'ai les bons planétaires ou que je les ai calés avec des plot de résine pour les anciens.

La wheelie bar tu ne l'as pas ratée là
Pour le coup celle là elle n'est plus réparable, trop cassée Mais pour la casse classique je te rappelles que j'avais fait un tuto ICI.

Pour le "poinçonnage" de la carro par les têtes d'amortos c'est hélas un grand classique, si tu veux que ça dure il faut mettre des coussinets en mousse dure pour que ça tienne le coup, genre ça:

Les mousses je les ai entourées de scotch armé

Relever un poil la carro ça aide également

A++

Hello  Katcha,
Je n'avait jamais vu ce tuto , merci je vais essayer de reproduire sa sur la prochaine quand elle aura lâchée
Pour la protection je voyait le même genre de protection style mousse assez dure.
Y'a plus cas.

Quelqu’un saurait-il me dire la tailles des goupilles de cardans de roues ? J'aimerai les remplacées

Merci

Carbonik80 a écrit:

J'ai réussi a trouver toutes les pièces manquantes pour préparer mon diff central et j'ai prévu un rapport de 18/47. Selon vous cela ira

Salut,

Tu vas monté quoi comme kit, le Alza raçing, si oui ton rapport de transmission n'est pas bon ton moteur va chauffer énormément

Salut Gos,
Je monte une BV de 5SC qui tire plus long que la bv d'origine du flux d’après le POST de DJBOBNICO

Yop

J'avais zappé pour ton diff central...

Les données sont les suivantes:
BV origine flux : ((44 / 18) x (29 / 32)) = 2,2152
BV 5 SC : ((41 / 21) x (30 / 31)) = 1,8894

Rapport total origine flux avec couronne et pignon 20 x 44 : 2,2152 x (44 / 20) = 4,8734

Donc si on veut le même rapport total avec une boite de 5 SC on aura pour la réduction couronne / pignon moteur : 4,8734 / 1,8894 = 2,5793.

Donc pour une couronne de 44 ça nous fait un pignon de : 44 / 2,5793 = 17,0588
Et avec une couronne de 47 ça nous fait un pignon de : 47 / 2,5793 = 18,2219

Donc oui 18 x 47 ça devrait le faire. Ou 17 x 44 selon tes disponibilités


Pour les goupilles de cardan de roues c'est du 3 x 16 mm, tu peux les remplacer par des goupilles 3 x 17 ref HPI #101082 et au final c'est même mieux vu que là tu portes l'effort sur toute la surface de la noix de cardan, ce qui n'est pas le cas avec celles d'origine qui sont un poil courtes

A++

Salut,
Merci Katcha pour toutes c'est précisions tu est au top j'avais peur de mettre tromper quelques part.
J’espère par contre que le réglages d'entre-dent reste possible avec le rapport 18/47 , a voir au montage.
Je vais avoir un savage en béton

Yop

De rien

Je viens de me rendre compte que j'ai oublié de te dire que selon la série, les goupilles de cardans elles peuvent être difficile à changer, car sur certains séries elles sont montées très très ajustées (Mes cardans d'origine vraiment dur dur, contre un jeu que j'ai refait pour Gos' vraiment facile).

Donc:
1) Se faire une sorte d'enclume, genre un gros carré d'alu avec un trou (De 4 mm pour la goupille passe dedans) et un "pré trou" large pour que la tête du cardan se cale dedans, ça aide.
2) Faire passer la goupille d'un seul côté avec le marteau seul.
3) Commencer à chasser avec un chasse goupille conique assez épais pour commencer à la faire rentrer dans la boule du cardan.
4) Finir de chasser la goupille avec un chasse goupille fin, mais le plus gros possible genre 2,5 - 2,8 mm parce que ce dernier peut plier très facilement si l'ajustage est très serré.
5) Enfoncer la goupille neuve dans la boule du cardan au marteau.

Pour le marteau ne pas hésiter à prendre un gros modèle    

Su l'étape 3 les chasse goupilles pas cher un peu trop trempés peuvent éclater comme du verre à la pointe, prévois des gants éventuellement, ça peut faire bobo au doigts (Vécu...).

A partir de l'étape 3 si ça résiste essaie en chauffant la boule de cardan au chalumeau (Pas trop chaud quand même)

A++

Hello,
Je vais me faire un guide sa ne serra que mieux à l’étau.
Pour le chalumeau pas d’inquiétude sa me connaît , je suis mécanicien dans le poids lourds

Salut , me revoilà,

Bon je lui est fait un bon petit nettoyage , j'en est profité pour monté mon diff central , enfin !

J'ai aussi remplacer quelques vis comme ceux des bacs a lipo qui commencer un peu a nager dans les plastiques, j'ai mit des tampons dans la carrosserie la ou les tètes d'amortisseurs tapées, je lui est aussi fait un nouveau pare choc avant équipé de LED qui serra monté que occasionnellement.
Par contre je n'est pas encore remplacer mes goupilles de cardans elles sont en commande

Il n'y a plus que a essayé des que le temps le permet , il pleut ici.Sa rafraîchi  

Ha j'oublié aussi , il y avait une tige d'amortos plié et un axe de triangle coté roue qui tient le fusée plié également.

Pour reparler des LED, je rencontre un soucis, pour rappel j'utilise une radio DX4S et un récepteur SRS4210. J'ai acheté un switch qui permet de piloté les lumières a distance via les voies auxiliaires de mon récepteur.Le problème étant que en assignant un interrupteur de ma radio sur la voie concerné je n'est aucune réponse de mes LED. Or j'ai essayé avec une 2eme radio une Abisma CR3P et la cela fonctionne direct. Auriez vous une idée d'ou le soucis pourrait venir ?
Le fameux switch ressemble a sa :

Hi

salut carbo,

bien vu l'idee des LED je pensais faire la meme histoire de profiter un peu plus le soir vu que les journees sont trop chaude pour sortir


J'ai pas eu la DX4S, mais pendant quelques temps la DX4C, et il me semble dans les souvenirs (entre guillemet) que les voies auxiliaires sont aussi géré par l'AVC, donc peut etre desactiver celui ci

j'en suis pas sur.

Salut Koni,
Je vais essayer de désactivée l'AVC je n'y avait vraiment pas penser.Merci
Je vous tient au courant rapidement

Salut Koni,
Tu a belle est bien raison, une fois l’AVC désactivé sa fonctionne
Merci du conseil

A la remise en route du savage mon ventilo de contrôleur semble bloquer par moment, je vais le remplacer cette aprem et go essayer le diff central

Yop

Oui c'est la grosse c... de l'AVC, il te bouffe les 2 voies AUX pour faire passer les réglages d'asservissement au gyroscope du récepteur, tu te retrouves avec une radio 2 voies

Alors que les systèmes de modulations employés sont largement capables de faire passer plus de canaux, je ne comprends toujours pas pourquoi il n'ont pas rajouté 2 voies dédiées.

Pour le ventilo un simple coup d'air comprimé (Dans le moteur du ventilo, ne fait pas tourner l'hélice à fond) et une bonne goutte d'huile dans le logement de l'axe caché sous l'étiquette peut te le faire repartir sans problème
Mais il faut remettre un scotch à la place de l'étiquette pour ne pas que l'huile s'en aille aussitôt et que de la poussière se mélange avec celle-ci, ce qui serait pire

A++