Yep, beau travail , je ne connaissais pas cette marque de roulement. Sans indiscrétion tu l'as acheté combien ce petit moteur?

Salut,

Je l'ai acheté I C I

Ok merci, c'est le double de mon moteur "copie" chinoise en catles. Mais bon tu as l'original de meilleur qualité.

Voilà l'assemblage, plus cas tous monter et faire la maintenance sur l'autre.

Yep

Gosraider a écrit:

Ceux sont des roulements céramique prévu pour série spécial uniquement pour moteur Castle de chez Boca Bearing

Plus d'info --> I C I

Bon j'espère qu'ils tiendront leur promesse, car le vendeur ne donne pas les infos de régime max
Sur le moteur je deviens chatouilleux sur ce point, vu les régimes que l'on atteint...

Je pense qu'à mon prochain gros démontage je vais y avoir droit après tout ca fait bientôt 7 ans que je l'ai (Ho p... déjà tant que ça ) et je crois qu'ils ont pris un peu de jeu...

A++

Salut

Les roulements boca sont reconnus pour être les meiller dans le modelisme, mais comme dit Katcha reste à voir si ceux là en particulier sont adaptés aux régimes des brushless


Tu as deux kits Alza si j'ai bien suivi

TastyB a écrit:

Tu as deux kits Alza si j'ai bien suivi

Salut,

oui

Yop,

La classe!   Ca doit te faire un stock impressionnant de pièces tout ça!


Run'

Yop,
Super Sav! J'aime beaucoup ta nouvelle carro. Pas mal le truc pour l'entretien, comme ça tu prends ton temps pour netoyer/regraisser et tu peux toujours rouler!

Bon, j'ai commencé à faire l'entretien, (l’échange standard en faite) :









Depuis que je roule avec le diff central, il n'y a aucune usure des cardans, la seule usure est la noix d'entrainement du pignon d'attaque avant, bref que du bonheur  

Des nouvelles lipos viennent enrichir mon stock.

Aujourd'hui je lui ai monté des nouveaux bacs lipo :



Voilà, vivement la prochaine sortie

hello,

Gosraider a écrit:

Aujourd'hui je lui ai monté des nouveaux bacs lipo

tu les avez déjà en stock ou bien ils sortent du magasin

Yep.

Ha la sempiternelle usure du cardan de diff avant. Celle là on n'y échappe pas. Normal c'est le seul qui a un angle

C'est là que je me dit qu'un cardan CVD à la place ça ne serait pas mal

sebtrial a écrit:

...tu les avez déjà en stock ou bien ils sortent du magasin

En fait tu ne le sais pas mais Gos' a un stock de pièces infini.
Il possède un artefact magique qui lui remplit sa caisse à outils tout seul  
Comment ça je regarde trop "Warehouse 13" ?


A++

katcha a écrit:

En fait tu ne le sais pas mais Gos' a un stock de pièces infini.

Salut à tous,

Un petit retour d'expérience avec le diff central et 7 mois d'utilisation intensive

1. Aucune usure du pignon moteur et de la couronne central du diff malgré la puissance du moteur :







Aucune usure des noix d'entrainement des cardans :



Ouverture du diff, l'huile est neuve, je comprends pas





Les roulements amont/aval du diff, sont intactent :



Je vous le confirme, le diff central, c'est une valeur sur

Yop !

Et le corps en plastique, il n'est pas marqué au niveau des axes des satellites ?

A pluche

katcha a écrit:

Yop !

Et le corps en plastique, il n'est pas marqué au niveau des axes des satellites ?

A pluche

Non, il y a aucune usure du corps en plastique, j'ai quand même changé l'huile et contrôlé les satellites, rien à signalé de ce coté là

Un peu de maintenance, les seules pièces qui s'usent avec le diff central






Les cardans on étaient reconditionné par Kat avec des axes plus long que ceux d’origine, il est vrai qu'au montage l'empreinte est meilleure, y a pas de jeu axial.

Ces marrants la force d'entrainement se trouve sur la roue avant gauche et la roue arrière droite, ce sont les cardans qui s'usent le plus

Comment peut t'on équilibré la force motrice sur les quatre roues

Il me semble qu'avec la boite central, les quatre cardans s'usent en même temps, qui peut confirmer

Yop.

Si je ne fais pas d'erreur ça voudrais dire que chez toi ce serais le côté opposé à la couronne des diffs qui serait le plus usé

Je ne sais pas si c'est une conséquence du diff central, perso je vois par pourquoi il en serais ainsi
Ca pourrait peut être aussi venir de la manière dont tu lubrifie tes diffs au remontage, peut être qu'un noix force plus que l'autre et de fait deviens plus motrice

Il me semble en effet que chez moi les cardans s'usent de manière assez uniforme, même si il me semble que  que certaines goupilles se sont plus usées que d'autres.

A++

D'une manière générale, que ce soit avec un diff central ou boite central comme toi, la transmission se fait par cardan avant et arrière.

Je sais pas comment est gérer la puissance du moteur avec le diff central pour la répartition entre l'avant et l'arrière, sur la boite s'est direct, bon après c'est sur, il y a la viscosité des huiles qui rentrent en jeux.

Salut

Moi je sais !!!!

Fini de tourné en rond du coté droit , maintenant il faut tourné en rond du coté gauche !

Plus sérieusement je n' ai pas d' explication non plus dans la mesure ou les suspensions D et G sont autonome , il ne peu pas y avoir cet éffet de torsion comme sur un Yéti par exemple.

Bizarre

Ce n' est pas dit que cela provienne du diff centrale , il faut voir si Tasyb observe le mème phénomène puisqu' il a la mème configuration.

Bon run

Salut Gos'

pas sûr que ça fasse avancer les investigations mais ce que je peux te dire c'est que sur mes 2 truggy j'ai des diff centraux et je n'ai pas constaté cette différence d'usure sur les cardans.

Est ce qu'ils sont tous d'origine ou c'est un mélange "origine/reconditionnés"

Yep.

En parlant de graissage, je sous-entendait que selon comme tu le fais, il se pouvait que l'ensemble noix / planétaire soit plus dur du côté corps que du côté couronne.

D'où une tendance à avoir plus de motricité du côté corps d'où ton phénomène.

Je sais, c'est une théorie qui est assez capillotractée...
Si quelqu'un à une autre suggestion...

A++

En fait,

Les diffs avant je sais comment il fonctionne, par exemple dans un virage un roue tourne plus vite que l'autre sans diff cela serait impossible

Mais concernant le diff central, une fois que la couronne central est entraîné par le moteur comment se fait la répartition entre l'avant et l'arrière

Parce que quand je mets gâchette, il cabre, il se retourne, cela démontre quand même que la puissance est ressentie sur la transmission arrière

Je vais investir dans un torsen j think pour voir la différence.

Salut mon pote.

Ben c'est la même chose. La couronne centrale ou celle de couple conique c'est pareil.

Le diff te permet d'avoir une roue qui tourne plus vite qu'une autre dans un virage parce qu'à ce moment là tu brises l'équilibre du diff qui se met à "glisser" ou répartir différemment la rotation pour permettre à une roue de tourner plus vite que l'autre et vice-versa.

Le diff central c'est pareil. Au lieu d'avoir une roue droite ou gauche qui nécessite de tourner plus vite tu as un essieu avant ou arrière qui a besoin de tourner plus vite que l'autre.
Dans ce cas là le diff central "glisse" exactement de la même manière.

Avec le même inconvénient pour les différentiels de construction classique :
- Si une roue d'un essieu est en l'air, elle reçoit tout le couple et l'autre n'entraine plus rien donc l'essieu n'est plus moteur.
- Pour le diff central si un essieu est en l'air c'est celui-ci qui reçoit tout le couple donc l'autre n'a plus de motricité.
C'est pour lutter contre cet effet qu'on les durcit avec des huiles silicones plus ou moins épaisses, surtout avec le diff central.

C'est aussi pour ça qu'il y a les différentiels à glissement limité ou les Torsen / Truetrack, c'est plus efficace qu'une huile épaisse.

Je me rappelles avoir lu je ne sais plus où que certaines personnes avaient expérimenté le Torsen sur du 1/5 et avaient trouve ça "trop violent" (En diff de pont ou diff central ?).
A voir donc

J'en avait parlé sur ce sujet.

J'espère avoir éclairé ta lanterne

A++