Yop,

Sinon quelqu'un aurait un site qui en vendrait

Cold'

re,

perso je les avait eu chez bizarre hobby sur ebay mais c'est plus en stock   
un ensemble au enchère et un au prix normal   

Re,

C'est bizarre(......hobby ) liquidrc les a supprimés de son site y'a 1 mois   
Et pas moyen d'en trouver ailleurs   
Doit y avoir un problème chez hot racing   

Cold'

Salut,

Quand liquidrc n'affiche plus un article, c'est juste qu'ils n'en ont pas an stock, ça le fait pour chacun des articles

Mais si t'en trouves nulle part ailleurs en effet ça parait louche... Ça a pas dû marcher comme ils l'espéraient...

Yop,

Voilà pourquoi y'avait plus moyen d'en trouver: y'a une nouvelle version, la HSF299x

BizarreHobbies a écrit:

-HSF299x has larger area of gear mash to handle more power than HSF299
-HSF299X replaces old HSF299

Cold'

salut ,

ben moi j'dit qu'il sont clean vu que je n'ai pas encore cassé une dents mais si HR les sort plus solide je suis preneur   

Hello,

nouvelle version, la X, HSF299X
le lien


en espérant que la couronne tiennent

Yop

On sais ce que c'est comme acier ? Faudrait voir pour leur faire une trempe

salut,

alors heureux de ces pièces au final ???

pour ma part , je viens de les démonté complètement et aucun soucis pour moi et j'ai pas réussi a pété la couronne

vraiment mieux que le 9 dents hpi mais c'est vraiment trop chère aussi

@+

Salut

Apres demontage et verification complete de mon flux
Je viens de refaire le callage complet de ce set,ca respire vraiment la solidite

Par contre etant habitue a le faire a l echelle 1/1,j ai constate que le diff avant tourne a l envers
Je m explique:

A l echelle 1/1 la marche avant est toujours sur le profil de la dent avec la taille la plus " droite " sur la couronne,l autre cote de la dent a un profil bien plus en angle
La face " droite " est + solide

C est plus parlant avec une photo,le profil marche avant est bien sur le cote droit  


Ici sur les HR,pour le diff arriere , c est bien le cas la face d appuis est la plus droite
Par contre pour l avant, c est l autre face qui est utilisee et c est pas top

Lut stephane,

J'aurai appris quelque chose aujourd'hui
Bon apparement ça n'a pas l'air de trop les fragiliser, vu le peu de casse mais c'est toujours bon à savoir

Cold'

Salut.

Effectivement c'était bien vu, bravo

Effectivement il vaut mieux que la taille soit plus optimisée pour le diff arrière, c'est celui qui prends le plus cher à l'accélération

Par contre lors des atterrissages où le pignon su diff avant peut casser (Vécu), ça dépend de comme on tombe:
- Si c'est en décélération ça sera un avantage.
- Si c'est en accélération ça sera une faiblesse.

On ne peut pas tout avoir...

A+

katcha a écrit:

Salut.

Effectivement c'était bien vu, bravo

Effectivement il vaut mieux que la taille soit plus optimisée pour le diff arrière, c'est celui qui prends le plus cher à l'accélération

Par contre lors des atterrissages où le pignon su diff avant peut casser (Vécu), ça dépend de comme on tombe:
- Si c'est en décélération ça sera un avantage.
- Si c'est en accélération ça sera une faiblesse.

On ne peut pas tout avoir...

A+

Salut

Pour le diff arriere tout a fais d accord, c est vraiment dans le bon sens
A l avant au final c est bien dans ce sens la aussi,parce que la reception dois normalement se faire en deceleration

Salut.

stephane.h a écrit:

...parce que la reception dois normalement se faire en deceleration

Comme tu dis, "normalement"... Sauf que des fois...
En fait la seule fois que j'ai cassé un pignon de 9, c'était en atterrissant avec une bonne accélération, parce que j'ai relevé mon Savage qui commençait à piquer du nez en retombant.

Quand tu retombe trop sur l'avant c'est les triangles qui morflent... Ben là je les ai sauvés les triangles... Mais j'ai flingué le pignon

A+