Bonsoir, j'ai dévissé le pointeau de richesse entre ¼ et 1/8 de tour. Le moteur me semble plus gras (de l'essence coule du pot par moment) et il à tendance à moins chauffer. J'ai aussi monté une boite 3 vitesse qui sollicite (peut être ??) moins le moteur. Sinon merci pour le conseil de remuer l'essence.

bah si ton moteur crache autant d'essence que tu le décrit referme le pointeau par 1/8 de tour
sinon je ne pense pas que sa joue sur quoique ce soit la boite 3 non ?

idem wolfo je ne crois pas que la boite entre en ligne de compte, si ça coule un peu rien d'anormal, tu peux toujours controler ta t° à l'aide d'une sonde ça t'aidera à le régler pil poil

je souhaite revenir sur un point important, voilà je veux revenir sur les joints de culasses

source R/X racing car hors sérien°6 (dsl pour la pub mais c'est à se procurer pour le débutant)
je cite: "La modification de l'épaisseur constituée par les joints entre: cylasse et haut du cylindre(quelques dixièmes de millimètres)peut permettre d'augmenter les perfs mais aussi de les réduire voire d'endommager le moteur. ne vous lancez pas dans des essais de ce type n'écoutez pas trop les conseils des circuits.Contentez vous d'utiliser le moteur avec le nombre de joints d'origine comme le fabriquant vous l'a livré.
Sachez simplement que l'on peut enlever un jint de 1/10 sur un moteur qui a fait son temps, afin de lui redonner un peu de peps"( j'ai volontairement changé légèrement la tournur de cette citation sans en modifier le sens)
Une petite citation est tout de suite plus parlante
J'ai cherché dans mes archives un texte simple et clair qui j'espére évitera des erreurs à certains.
Le taux de compression n'est pas de l'à peu prés il est soigneusement calculé par le constructeur sous la direction d'ingénieurs compétents.
Il existe des moteurs hautes performances avec plus de transferts et un taux de compression calculé en fonction, pour qui veut vraiment du peps le mieux est de s'orienter vers un moteur de ce genre. D'origine et réglé parfaitement nos moteurs dévelopent déjà des puissances surprenantes en plus d'être trés fiable
On peut lire à peu prés de tout sur ce sujet mais on ne joue pas avec la compression d'un moteur (ce sont des 2 temps ). Modifier le taux de compression doit être réservé aux spécialistes avisés tant le risque de "péter" un moteur est grand. La préparation d'un moteur est un sujet à lui seul bien trop complexe et modifier le taux de compression fait souvent partie d'une préparation ajouté à d'autres modifications c'est d'ailleurs un sujet trés passionant

Très interressant , au passage c'est R/C Racing Car, pas R/X

Bah moi j'ai bien fait de ne pas rajouter de joint lorsque je suis passé au 30% alors

il se contredise un peu alors parce que j'ai un numéro ou justement ils disent de rajouter un joint si la bougie claque en ayant augmenté le taux de nitro

Il n'y a pas contradiction, je ne pense pas,dans le cas que j'ai recopié:
il est question de modification du taux de compression sans qu'il soit pris en compte un éventuel remplacement de carburant, c'est logique en effet qu'en "décomprimant un moteur on gomme l'effet d'augmentation des perfs du à un carburant plus détonant.
à quoi bon acheter du carburant plus performant (plus cher) si c'est pour ensuite devoir brider son moteur
Les carburants à fort % de nitro sont prévu pour fonctionner avec nos moteur stock, un simple réglage correct de carburation est obligatoire mais il faut éviter d'ajouter des joints de culasse c'est dommage.
C'est parfois nécessaire pour un moteur neuf trop comprimé le temps de faire une partie de son rodage. Nos sav fonctionnent bien avec du 25 ou 30% c'est même conseillé sur la notice d'utilisation
Chacun fait bien entendu ce qu'il veut en fonction de ses expériences personnelles et de son niveau mais la durée de vie de son moteur peut en être réduite

En tout par expérience, depuis que j'ai rajouté un joint , je ne casse plus de bougies et mon moteur pete toujours la forme. Le savage cabre toujours au démarrage.
Pour l'essence, celle-ci à 30% était en promo @ 50€ les 5 litres (ce qui me parait "pas très chère" pour du nitrométhane). Volkà donc pourquoi je tourne en ce moment au 30% !

Edit Babou_77 : Merci de bien vouloir prendre note de la charte
Le langage SMS n'est pas autorisé

ah et bah qu'elle belle offre moi les 3 litres 45 euro

Salut Joel, si tu es satisfait ainsi c'est parfait on dit qu'il ne faut pas changer "une équipe qui gagne"
Tes performances actuelles doivent à peu de choses prés être identique avec l'utilisation de ton carburant précédent, le fait d'ajouter un joint t'a permis d'annuler le surplus de perfs que tu aurais eu sans décomprimé ton moteur grace au nouveau carburant.
Ton moteur doit être en excellent état ça ne fait pas de doute, quand tu auras "tourné" dans cette configuration plusieurs litres ce sera surement bénéfique d'enlever ce joint suplémentaire et de re régler ta carburation parfaitement
Tes explications me font penser que ton moteur est neuf ou presque car il est trés sensible au % de nitro
en fait c'est comme s'il était en rodage encore à ce stade. Tu as surement eu la chance d'avoir un moteur "serré" ( un jeu trés réduit entre piston chemise)
En tout cas avec un joint de plus le moteur s'économise et ce n'est pas plus mal pour sa longévité
Du moment que les perfs te conviennent tu as raison de rester dans cette configuration d'autant qu'à présent tu n'as plus de soucis avec la bougie.
Mon 4.6 a des perfs démoniaques je tourne au 25% moteur stock réglé un peu riche en permanence ainsi il me durera de longues années
On peut considérer qu'aucun moteur n'est identique, le mien était trés serré aussi et le rodage fut pour le moins laborieux car il n'a trouvé une stabilité qu'aprés 1.5 litres de carburant.
Ce qui a été valable pour ton moteur ne le sera pas forcément pour d'autres, atention donc à ne pas généraliser cette solution
Je n'écris pas ça pour toi Joel mais pour d'autres qui seraient confrontés au même cas que toi,
Le plus simple est de se tenir au même carburant du rodage à l'utilisation qui en est ensuite faite

Bonjour à tous

Je viens mettre mon petit grain de sel

Si tu chauffes trop y a aucun mystère, tu es trop pauvre, ajouter un joint de décompression, ne servira à rien à part te faire perdre des perfs (en effet, ajouter un joint de décompression, ne changera rien au ratio de ton mélange air/carburant, il changera juste la compression entre ton piston et ta bougie).

L'idéal dans ton cas, c'est de remettre ta richesse et ta reprise à la position d'origine, et de refaire tes réglages, pour rappel, la richesse permet de gérer la quantité de carburant qui arrivera dans le cylindre, la richesse, permet de gérer le ratio air/carburant, donc les 2 réglages sont important, et quand ils sont fait correctement, tu as un moteur qui ne dépasse pas les températures recommandées.

Ensuite ce qu'il y a d'important aussi c'est le choix de la bougie, une bougie chaude cassera plus facilement quand le moteur monte en température, donc en été, il est recommandé de monter des bougies plus froide. En fonction de la marque, l'indice des bougies diffère, personnellement, je tourne en OS, et l'indice va de 1 à 8, ce qui change en fait c'est l'épaisseur du filament. plus ta bougie est froide, plus le filament est épais, et donc il sera plus dur à faire rougir, plus ta bougie est chaude, plus le filament est fin, et dans ce cas, tu pause à peine le chauffe bougie que le filament devient rouge écarlate
Donc pour le choix de la bougie, en été, prend en une un peu plus froide que la moyenne, le filament sera plus épais, et il résistera mieux à la chaleur, cela ne t'autorise pas à rouler pauvre pour avoir plus de perf, mais cela te permet, de préserver ta bougie en fin de run si ton moteur chauffe un peu plus que la normal en raison de la température extérieure, ou du fait que tu aies un peu "taper dedans "

En hiver, tu met une bougie un peu plus chaude, pour faciliter le démarrage, la température du moteur sera plus facile à maintenir, du fait de la température extérieure qui est basse.

Par contre je déconseille de prendre les indices extrêmes (pour OS par exemple, je déconseille de prendre une OS 1 ou une OS 8) car elles sont directement soit trop chaudes, soit trop froides.

En résumé, laisse le nombre de joint de décompression d'origine, remet tes vis de richesse et de reprise aux positions d'origine, choisis une bougie adapté à la météo actuelle, et refais tes réglages, je suis sûr que ton moteur tournera correctement après ça.

avec Hulk, j'ai également donné ces explications.
Peut être que ton explication sera plus claire que la mienne
Certaines idées ont la vie dure dans les clubs et regroupements et les "solutions données sont trop radicales
"Les conseilleurs ne sont pas les payeurs" la vigilance est le maitre mot, si certains conseils sont bon à prendres tous ne le sont pas.
il est impératif de lire son manuel d'utilisation où tout y est expliqué clairement
toute "bidouille" annule la garantie mais surtout nuit gravement aux performances et à la longévité de nos petits moteurs 2 temps
ensuite chacun fait ce qu'il veut avec son matériel ça va de soit
Le "conseil" de mettre 1 joint de plus est souvent donné sur le terrain à un novice pour ne pas avoir à l'aider à régler son moteur
Hulk vient de redonner un conseil de sagesse en réglant la carburation à son point d'origine ce qui sous entend de conserver le moteur stock avec sa compression d'origine.
pour info ma bougie est d'origine

mdr ....
je suis complètement d'accord avec toi hulk et avec toi h.d savage
il est sur que c'est simple d'aller au plus pratique mais il faut payer les conséquence ou sinon il y a l'autre méthode ou c'est plus difficile pour atteindre son but mais tu est content de ton résultat !

ceci dis, repartir de 0 pour faire de bons réglages, avec une bougie adaptée, n'est pas "aller au plus pratique", c'est juste ce qu'il faut faire... Quelque soit le but qu'on veut atteindre, si on part sur de mauvaise bases, on ne l'atteindra jamais, hors des réglages correct et une bougie adaptée, c'est juste nécessaire avant de viser autre chose (comme but final).

voilà à présent tu sais ce qu'il convient de faire Joel
Tu n'as plus qu'à démonter ton joint ajouté et repartir sur un bon réglage de carburation un peu de job en percepective
ton moteur sera content et au lieu de cabrer ton sav fera directement un back flip à l'accélération
tiens nous au jus Joel

Merci pour tous ces conseils ! Maintenant, je sais ce qu'il me reste à faire... ou à défaire
Un peu de courage et de temps et ce sera bon.
Bonne nuit !

content de ta bonne initiative, tu nous parleras des perfs d'enfer

oui bon courage content de savoir que tu sois revenu sur ta premiere désision !
bonne suite=>