Bonsoir à tous!

J'ai fait quelques recherches sur le forum concernant le calage de mon moteur K4.6 sur le support d'origine sans trouver de réponses à mes questions. C'est vrai que c'est un réel problème, le desserrage des 4 vis malgré le frein filet bleu.

Ça faisait un petit moment que je n'avais pas eu de soucis concernant ce problème sur mon SS 4.6 parce qu'hélas, je ne roule pas souvent à cause de mon emploi du temps bien chargé.  

J'en ai abimé des cloches. J'ai flingué aussi une couronne renforcée 52 dents. Tout cela en 4 ans avec peu de sorties en moyenne.

Je sais qu'il existe le Kit Robinson mais je pense que ça ne va pas solutionner la problématique du desserrage à cause des vibrations du moulin.

Que faire?  
Est-ce que quelqu'un d'entre vous, aurait une solution à me proposer pour éviter que ce foutu support se desserre ?  
Sinon, j'ai quelques idées de bricolage et "système D" en rajoutant des renforts de part et d'autres. Existe t-il un meilleur support?  



Merci.

Bonne soirée!

Yop

Quand même le frein-filet bleu ça tiens bien

Tu a bien nettoyé / dégraissé les vis / filetages avant de le mettre ?

Et attendu 24 heures par la suite ?

A++

Salut,

Pour les vis, je passe souvent un coup de brosse métallique sur le filetage pour enlever les résidus de colle.  Il faut forcément les dégraisser? Avec Acétone, essence F, Pétrole désaromatisé ?
Il faut alors faire la même chose sur chaque filetage femelle, je suppose?

Pour le frein filet, je vais tacher d'en mettre plus, et bien réparti sur tout le filetage.

Mais avec toute cette préparation, j'y crois pas trop malheureusement.

Est-ce que tout le monde a eu ce même souci?

Merci pour ta réponse, Katcha.

Salut,

Non pas eu de soucis comme ça,tu peux essayer d'y rajouter un rondelle fendu en plus.

Bonsoir,

Ok, je pourrai essayer de rajouter une rondelle fendue type Grower?

Merci pour ta réponse.

Yop

Pour le produit de nettoyage sans hésiter : Acétone

Ca dissous tout

A++

Bonjour à tous.

Je reviens sur ma problématique de transmission avec mon 4.6SS.  
Je viens de nouveau flinguer encore une cloche de 17 dents.
Non seulement les dents ont été bouffées et 2mm environ de cloche ont été limé par un des 2 disques inox de frein. Ce dernier est donc aussi à changer car le pourtour s'est aplati et freine en conséquence le SAVAGE à cause de l'épaisseur créé.

J'ai donc la preuve qu'une couronne acier 47 dents sur mon SS n'est pas adaptée car inévitablement la cloche touche l'un des disques de frein. En faisant une recherche sur le forum, j'ai trouvé une discussion similaire pour ce type de problème avec le SS.
Si quelqu'un d'entre vous à des infos à me donner sur des solutions, je suis preneur.

Quand j'avais acheté mon SAVAGE il y a 4 ans, il était équipé bizarrement d'une couronne acier 52 dents que j'ai flingué.
Avec tous ces soucis que j'ai subi, je m'oriente désormais pour trouver une couronne acier 49 dents avec une cloche renforcée 17 ou 18 dents. C'est la seule qu'il me reste à essayer et qui correspond aux bonnes performances avec un 4.6. Qu'en pensez-vous?

Malheureusement, je ne trouve pas sur le net une couronne acier 49 dents pour le SAVAGE? Savez-vous si je peux en trouver une ?
Sinon, est-ce que je prends le risque d'en acheter une en PLASTIQUE ?

Je suis complètement désespérer avec ces problèmes de transmission...

Merci.

Bonne journée.

Salut, désespéré tu dis

Vas faire un tour sur mes posts thermique, à côté toi, c'est rien

Autres choses , tu trouveras pleins d'infos sur le rapport de transmissions, sur mon X et sur le XL.

Salut savage73,

j'ai une question toute bête mais lorsque tu a détruit tes couronnes, est ce que tu as constaté que tes vis de maintien du support moteur étaient réellement desserrées  

Je te dis cela car j'ai du mal à croire que même avec du frein filet, tes vis se desserrent toutes seules, à moins comme le dit Katcha qu'elles soient grasses.

Le problème sur le savage c'est qu'il est difficile d'aligner parfaitement la couronne avec l'axe de rotation de ton arbre d'entrée de boîte à cause du montage avec le slipper. De fait, si ton entredent est réglé un peu trop serré et que ta couronne est légèrement désaxée il y a un moment ou tu risques à la fois de bouffer les dents de ta couronne, abîmer les roulements de ta cloche et sur certains chocs faire bouger ton moteur.
Ce n'est peut être pas la cause de problème mais ça mérite de vérifier

Salut Sebtrial.

En 4 ans de pratique du SAVAGE, je n'ai bousillé qu'une couronne acier de 52 dents et 6 ou 7 cloches de 15 à 17 dents. Ma deuxième couronne qui est toujours intacte, est un modèle acier avec 47 dents. Ca fait la troisième cloche de 17 dents que je flingue. Comme je l'explique dans mes messages précédents, la couronne 47D est mal adaptée au 4.6 SS car la cloche touche l'un des disques de frein inox. Sinon, il faut que je fabrique une cale en alu de 2-3mm d'épaisseur pour su-élever le moteur.  
Pour répondre à ta question, il y a jusqu à 2 ans environ je ne laissais pas assez d'heures (24h)au frein filet, pour faire son action de collage sur les 4 vis. Je me retrouvais donc avec mon moteur qui se desserrait et qui bougeait. Sinon, j'ai toujours fait attention aussi au réglage de l'entre-dent où je dois entendre un léger jeu couronne/cloche.
Voilà. Pour moi, c'est l'un des points noirs du SAVAGE, ce problème couronne/cloche en ce qui me concerne.
J'imagine que ce n'est rien par rapport à certains d'entre vous qui roulent et qui "jumpent" beaucoup où j'ai pu constater de nombreuses casses en lisant vos discussion.

Malgré que je suis fan du SAVAGE NITRO, je suis limite à tout y arrêter et de revendre le matos. De plus j'ai racheté il y a 2 mois, un 2ème 4.6SS quasiment pas servi pour avoir des pièces de rechange dont le moteur.
Je roule pas souvent et j'ai quasiment tout le temps un problème. C'est lassant malgré que j'aime bien cette petite mécanique et le nitro.

Je vais peut-être essayer de m'acheter 1 ou 2 couronnes plastiques 49D car j'en ai un peu marre de me ruiner en cloche comme ça je bousillerai la couronne avant tout.

Merci.

Salut,

Les problèmes que tu rencontres je l'ai est déjà vécu, comme tu as un deuxième Savage en pièces change carrément toute la boîte de vitesse, ensuite change ton support moteur, il me semble que j'avais monté ce de marque FLM, voilà.

Salut,

Par hasard,tu n'aurais pas l'axe de la couronne de voilé?

Salut,

savage73 a écrit:

Sinon, il faut que je fabrique une cale en alu de 2-3mm d'épaisseur pour su-élever le moteur.

c'est déjà un axe d'amélioration, ça résoudra ton problème de contact entre la cloche d'embrayage et tes disques de freins.

Comme le préconise Gosraider, tu devrais tester avec un autre support moteur, peut être que les filetages sont un peu abîmés et sont à l'origine de tes desserrages

Salut à tous,

Merci pour vos réponses.  

Hervé_01 a écrit:

Salut,

Par hasard,tu n'aurais pas l'axe de la couronne de voilé?

A ce propos, j'ai toujours hésité à demander sur le FORUM, si tous les axes et couronnes tournent un peu de manière voilée sur un SAVAGE?
En effet sur mon SS, tout cela ne tourne pas parfaitement bien; mais c'est quand même convenable je pense. Quand j'ai acheté mon 2ème SS, c'est l'une des premières choses que j'ai voulu constater: "est-ce que l'axe et la couronne, tournent parfaitement bien?"  Réponse: "Et bien non, même sur celui-ci ce n'est pas parfait." Je me suis dit que c'est peut-être normal et que c'est comme ça sur tous les modèles peut-être?

Du coup, la couronne et l'axe devraient tourner sans aucun voilage? Rationnellement et de manière évidente, ça enlèverait le facteur risque de bousiller les cloches et les couronnes?  
Pour ceux qui ont acheté un ou des SAVAGE neufs, ça tournait "rond" au départ?  

Gosraider a écrit:

Salut,

Les problèmes que tu rencontres je l'ai est déjà vécu, comme tu as un deuxième Savage en pièces change carrément toute la boîte de vitesse, ensuite change ton support moteur, il me semble que j'avais monté ce de marque  FLM, voilà.

Pourquoi changer ma boite 3 vitesses alors qu'elle m'a l'air de bien fonctionner même si je n'arrive pas encore à faire passer les 3 vitesses et que ses pignons sont en bon état? Je ne vois pas l’intérêt?

Le support moteur vient d'être changé car j'avais 2 filetages femelle qui ont fini par foirer sur l'ancien, à force de monter et démonter le moteur. Je l'ai pris sur mon 2ème SS 

Bref...Grâce à vos expériences, j'ai espoir de trouver la cause réelle du problème ainsi qu'une ou des solutions.

[quote="savage73"]Salut à tous,

Merci pour vos réponses.  


[quote="Hervé_01"]

Gosraider a écrit:

Pourquoi changer ma boite 3 vitesses alors qu'elle m'a l'air de bien fonctionner même si je n'arrive pas encore à faire passer les 3 vitesses et que ses pignons sont en bon état? Je ne vois pas l’intérêt?



Bref...Grâce à vos expériences, j'ai espoir de trouver la cause réelle du problème ainsi qu'une ou des solutions.

Justement tu sais pas de quoi tu parle, fouille un peu dans le forum


Regarde ici --> https://pro-savage.1fr1.net/t1553p200-savage-x-de-gosraider-novarossi-7rt-silver-black


Tu pourras dire, je savais pas !!!!!!!!

Yop

Pour moi les couronnes ne tournent jamais tout à fait droit, y compris en Flux

Ceci en grande partie à cause du plateau de pression qui tiens appuyé sur une goupille, et donc peut basculer légèrement d'un côté ou de l'autre de ladite goupille.

Donc quand je commence à serrer ma couronne je la fait tourner à la main et si elle "balaie" je pousse sur le côté qui ne va pas pour la remettre "à plat" par rapport à l'arbre d'entrée de boite.

Ensuite pour le serrage de l'entre dents je fais des essais sur toute la circonférence de la couronne, il y a toujours un endroit qui est plus serré que les autres
C'est sur ce point plus serré que je met la cale d'épaisseur pour régler l'entre dents avant de bloquer le moteur

A++

Salut,

Gosraider a écrit:

savage73 a écrit:

Salut à tous,

Merci pour vos réponses.  

Hervé_01 a écrit:

Gosraider a écrit:

Pourquoi changer ma boite 3 vitesses alors qu'elle m'a l'air de bien fonctionner même si je n'arrive pas encore à faire passer les 3 vitesses et que ses pignons sont en bon état? Je ne vois pas l’intérêt?



Bref...Grâce à vos expériences, j'ai espoir de trouver la cause réelle du problème ainsi qu'une ou des solutions.

Justement tu sais pas de quoi tu parle, fouille un peu dans le forum


Regarde ici --> https://pro-savage.1fr1.net/t1553p200-savage-x-de-gosraider-novarossi-7rt-silver-black


Tu pourras dire, je savais pas !!!!!!!!

Gosraider merci pour ta réponse et ton lien.
Justement, je l'avais déjà tout lu ton post intéressant et IMPRESSIONNANT "SAVAGE X"  avec tes multiples soucis de couronnes, cloches et pignons. Sur le coup, on a envie de penser que c'est vraiment de "la Daube" ces SAVAGE.
Mais pas grand chose m'a interpellé dedans mise à part de bien vérifier s'il n'y a pas de fêlures sur les pièces.

De mon coté, je surveille toujours l'état de ma boite vu que je l'ouvre souvent pour régler le passage de la 1ère à la 2ème vitesse.  Je n'ai constaté aucun soucis pour l'instant.

Oui Katcha pour ton conseil; je vais me pencher encore plus précisément sur le réglage de l'entre-dent vu que tout cela ne tourne pas bien rond.

Merci.