salut

des soufflet il me semble qu'il y en as cher chacal rc

Salut,

J'ai commandé 12 soufflets chez un gars sur leboncoin ce soir-même (merci Matt' pour le lien)
+ un jeu de masselottes d'avance, mes actuelles fatiguent un petit peu

encore bonnes, mais encore quelques litres et elles seront HS.


J'ai remarqué que ça croustillait pas mal du côté des diffs J'ai démonté le diff arrière et là, une purée... Dégueu de chez dégueu

Il y avait une espèce de pâte grise et super collante, pas fluide du tout... C'était de la poussière mélangée à de la graisse.

C'est vrai que c'était poussiérreur à Serris mais à ce point Je pensais pas que ça rentrerait dans les bulks comme ça

Lavé à l'essence nickel. Pareil pour le bulk et le pignon d'attaque.

Les dents du diff commencent à se creuser un touuuut petit peu.

Pas grave, en presque un an d'utilisation, c'est rien du tout

Et aussi: un roulement de HS.

Bon, du coup faut le démonter, nettoyer tout, changer le roulement, et le remonter...

Vu son état, je pense que je vais devoir contrôler le diff avant et même le boite de vitesses

(j'ai pas mis de tofs parce que c'est toujours les mêmes au final, en ce qui concerne l'entretien )

Salut, tu pourrais me donné le tuyau pour les soufflets de cardans ça m'intéresse, autrement ben bon démontage, ça deviens flippant ici, tous le monde passe aux electrons, heureusement qu'il y a encore des personnes qui reste au thermique !

Salut Manu,

Ben Un peu qu'y a des thermicien dans les parages encore

Même si j'aime bien ma vintage électrique je resterai au thermique pour le 1/8e pendant encore... Longtemps

Pour les soufflets de cardan en fait c'est nul... ça se barre tout le temps, ça tient pas du tout, et c'est super galère à mettre sans les déchirer. (j'en ai déchiré un alors que je prenais le plus grand soin pour le mettre).
J'ai même essayé de mettre des rislans pour serrer les parties qui sont normalement étanches afins que cela ne se défasse plus, mais rien à faire...

J'ai même essayé d'en retourner un pour voir, comme une chaussette mais rien à faire non plus

je pense que la meilleure solution, c'est de graisser ses cardans sans soufflets, et de renouveler ça de temps en temps quand la graisse est trop sale.

Bonne soirée

salut ju'

graisser les cardan sans soufflet c'est pas top si des cailloux ce colle a la graisse je te laisse imaginer

Yop
Jusque là , j'ai toujours graissé mes cardans , et ils n'ont jamais eu de soufflet .
Avant , je roulais en XSS avec les cardans "renforcés" ( que j'ai pas encore réussi à péter) et c'est peut-être grâce à ça justement qu'il tiennent encore
Idem sur le flux , pas encore eu de problème de cardans . Je les graisse de temps en temps.

Et puis si un caillou va dans la graisse, y'a très peu de chance qu'il y reste vu la place qu'il y a et l'effet centrifuge

A plus

Scorpio.

Merci juju ! Avec du recul il me semble que j'avais lu quelque part sur le net que le soufflets ne tenais pas, que c'étais plutôt "merdique" à mettre, du coup ça fait toujours des économies !
Par contre pout les tofs de ton démontage et remontage, ça fait toujours plaisir dans tout les cas, même si c'est toujours un peu pareil !

Salut juju, je me demandais tu as essayé les masselotte mugen en carbone il me semble? Tu en as pensé quoi car j'aimerais changer mes masselotte alu qui s'use un peu vite je trouve et qui me bouffe la cloche au passage.
Merci

Salut Manu,

Effectivement j'avais mis des masselottes mugen carbon, quand je tournais encore avec mon premier F4.6 et qu'il avait 14L...

Ces masselottes je les aime aps, elles m'ont même pas fait 2L

T'aurais vu leur état

elles étaient super fine tellement elles étaient usées et le ressort avait carrément attaqué la cloche (sur la moitié de son épaisseur j'estime)

Après, peut-être que ce n'est pas par pure usure: j'avais un souci de centrifuge de pneus à ce moment-là. La mousse s'était déchirée à l'intérieur et du coup ça centrifugeait comme de forme "ovale", si tu vois ce que je veux dire... La mousse déchirée s'était roulée en boule aux deux extrémités de la roue, sur les 4 pneus. alors je te laisse pas imaginer les contraintes permanentes sur la transmission.

Ça a du leur en foutre un bon coup.

Donc depuis je roule avec des masselottes d'origine que je trouve très bien...


Car au début avec les mugen carbon, avant qu'elles ne s'usent, j'ai trouvé qu'elles pattinaient un peu plus que celles d'origine, et pour le coup les alu ne pattinent pas assez je trouve, trop d'adhérence, donc mes masselottes préférées sont les masselottes d'origine, le bon équilibre je trouve

Côté usure ça va bien, en ce moment je ne fais pas beaucoup de trial et elles ont actuellement 7 L les actuelles, et elles sont usées de moitié à peu près

en 15/49 (que je compte passer en 16/49 prochainement car mon moteur a tellement de force que je peux tirer un peu plus long et avoir de meilleures perf's encore)

Voilà

Ok, merci pour ton avis, bon ben ce sera masselotte d'origine alors !

Salut la troupe

Après le run de santé d'aujourd'hui uil faut que je change un amorto plastisque d'origine; pour la première fois j'ai une tige cassée



Première fois que j'ai un souci au niveau des amortos et de la liaison au sol.

Pour finir le run je l'ai démonté et j'ai laissé un seul amorto au niveau de ce triangle-là. Ça allait que je ne faisais pas de sauts

Je suis très satisfait de ces amortos plastoc d'origine, je vais donc en commander 2 complets
Celui-ci ira dans la poubelle car il est percé, le filetage du bouchon est mort, la tige est cassée.

je vais garder la chape si j'arrive à retirer le bout de tige coincé dedans

À+

Bonsoir Ju, on peux dire que tes amortos d'origine on fait leur preuve, depuis le temps que tu les as

Ça c'est sûr Gos' J'adore leur comportement et même s'il en existe des meileurs, j'adore ceux-ci

au total si je compte bien ils ont 24L chacun

PS: le moteur est toujours aussi puissant, ce "simple" petit F4.6 black de 3L est purement énorme en puissance, un truc de ouf

salut juju

ya pas que la chape a récupère

Salut Juju,

24 litres les amortos c'est énorme, tu dois super bien maîtriser les retombés de la bête.

Dom.

Merci Dom

kryption a écrit:

salut juju

ya pas que la chape a récupère

Oui, je pense qu'à l'intérieur y a le petit piston aussi, ainsi que la cale et la butée du bas du ressort, ainsi que le ressort en lui-même aussi...

C'est vrai

Bonne nuit

Yop les gens

J'ai reçut mes 2 amortos neufs

J'ai failli en prendre un ou deux de plus en rab' (pas très très cher) mais finalement je me suis dit que comme je n'en cassais jamais, un seul de rechange suffirait. (puisqu'un des deux reçut remplacera l'amorto cassé, il n'en restera qu'un qui ira dans la caisse).



Ils sont déjà remplis d'huile, de la même viscosité apparemment ou presque, bref de toutes façons ça me convient très bien...

Bon, et c'est pas tout ça, mais toute cette flotte qui tombe en ce moment, ça commence à m'énerver un peu, je brûle d'envie de le faire vrombir depuis plus d'une semaine

Manquerait plus qu'il fasse ce temps-là à Chartres le 28

Juj'

Salut la troupe

Suite à la sortie de Chartres, quelques petites choses m'avaient l'air d'être à revoir.

Pour commencer, sur place, souci de one way, et après nettoyage avec de l'essence (pas du nitro, du sans plomb) un plein plus tard pareil: aucune accroche

J'avais un one way de rechange dans ma caisse, alors je l'ai changé (et essuyé l'axe avec un chiffon au passage) et là plus aucun problème...

Mais vers la fin du dernier plein, avant que je ne parte, je trouvais qu'il moulinait de plus en plus...

Bref, cet après-midi, j'ai changé ma cloche de 15 par ma clochede 17, car le moteur marche tellement fort que j'ai moyen d'accroître les perf's encore pas mal

En gardant la couronne de 49.



Un peu crade. Nettoyage vite fait avec une brosse...
Oui je sais, on m'a dit qu'il était sale, mais c'est un savage qui tourne par tous les temps, du coup avec la boue je vais pas m'amuser à le nettoyer à chaque fois hein




Quitte à changer la cloche, vérification de l'embrayage, vu qu'il moulinait.
Et là, je vois les masselottes en très bon état, pas usées ni cassées, ressorts impeccables, mais un truc me tape à l'oeil...

je regarde la notice, et là pétards




... Elles sont montées à l'envers


Je sais pas ce que j'ai foutu la dernière fois que je m'en suis occupé, ça m'arrive jamais de me gourer, mais bon voilà, ça doit faire 6 pleins qu'elles sont comme ça et ça marche très bien...

je les ai remontées à l'endroit tout de même.

Je remonte tout ça et j'entends une espèce de croustillement dans la boite.
Je démonte et en fait la boite n'a rien, elle est impec.




J'en ai profité pour retarder un peu le passage de la 3e, car en effet la 2e passe tard, mais avec la cloche de 17 ça sera impec. Mais la 3e passait tôt exprès car sinon, le temps que la 2e passe, la 3e n'avait pas le temps de passer avant que je n'atteigne le fond du jardin alors voilà

Mais en 17/49 ce sera nickel

Je remonte le tout, sans oublier un bon réglage d'entre-dent...



C'est comme ça que c'est le plus beau, un savage, quand c'est un peu sale, des traces de boue séchée... j'aime ce look...



Avec the carrosserie








Cet après-midi, après avoir laissé 5h au frein filet pour sécher, petit run de 2 pleins :santa

Au milieu du 2e, plus rien dans le sac à l'accélération, dans le vide

Je contrôle le slipper en premier et bingo desserré

Resserrage à fond et là plus de problèmes

Et là pour le coup, les réglages de la Boite 3 est vraiment bon, la 2e passe exactement comme je veux depuis le début, et la 3e suit très bien aussi

Bref, le Savage marche toujours aussi bien, il monte beaucoup moins dans les tours une fois qu'il est en 3e et à fond, mais c'est bien normal, vu qu'il tire beaucoup plus long

Mais l'ensemble cloche/couronne est tout de même pas si long, car en 1ère il mouline un peu, comme il se doit.

Enfin voilà, la bête est fiable maintenant: ça fait bientôt 2L que je n'ai pas eu de casses. (hormis le one way, et le slipper desserré mais ça ce n'est pas une casse.)

Bonne soirée

Je crois que tire bien plus long en 15x49 qu'en 17x49

Gosraider a écrit:

Je crois que tire bien plus long en 15x49 qu'en 17x49

Désolé de te contredire, en 15/49 c'est bien plus court qu'en 17/49

Comme sur un vélo: plus le plateau (à l'avant) est grand, plus ça tire long, moins tu moulines

Salut les thermiciens,

avec Juju, 17/49 tire plus long que 15/49

Dom.

Mais je vais peut-être quand même le passer en 16/49, le 17/49 tire un poil long quand même... Il tire un peu trop une fois en 3e.

J'ai pas de sonde de température, mais à l'oreille, il doit chauffer un peu plus qu'avant.

Salut juju,

C'est étonnant que tu es arrivé à faire une bêtise en montant tes masselottes

Tu me réconforte pour la carro j'ai envie de mettre la même sur mon flux mais je voulais savoir ce qu'elle donnait sur un X avant

Et tes pneus vont bien

Salut Hervé,

La carro reste assez fragile, après une ou deux réceptions à l'envers lors d'essais de front flips à la sortie à Chartres du 28, on voit apparaitre une fêlure qui part du coin en bas à gauche du pare brise sur l'aile, sur environ 3cm de long tout de même :schock:

J'ai mis un bout de scotch chatterton de l'autre côté, on verra combien de temps ça tiendra

Les pneus sont nickel, ils sont pas usés le moins du monde, j'aime bien leur comportement, super accroche, et par contre les jantes sont de ualité moyenne j'ai déjà un hexa quasiment arrondi + un autre plutôt abîmé suite à la perte d'un écrou de roue

Si jamais les jantes lâchent, solution Décoller les vieux GT2 de leurs jantes, qui sont impeccables

Et teinte de celles-ci en orange comme la carrosserie

Y a de bons tutos ici pour ça

Et puis même, mon père a des bombes de peinture pour les jantes échelle 1, alors pourquoi pas pour des jantes échelle 1/8e

Salut,

Quand on a des soucis de one way et qu'on veut démonter le moins possible pour le nettoyer (ou le changer), la solution, on la connait: retirer le train arrière du châssis. Ainsi, nous avons accès au backplate.

Mais avec les clés allen, sur 2 des 3 vis, on ne peut pas faire de tours complets pour les dévisser... Nous sommes donc obligés de faire un demi-tour, les retirer, les remettre, refaire un demi-tour etc. Et au final cela prend beaucoup de temps, sans compter qu'on abîme pas mal la clé allen.

Pendant une sortie, celle du 28 Octobre, super TheSavageur est arrivé avec ses tournevis allen Tellement plus rapide et pratique, on peut faire des tours complets pour dévisser les vis, ça c'est bon

Alors voilà, j'en ai commandé

Et puis il me fallait un jeu de masselottes de rab' dans ma caisse, car l'usure de masselottes m'arrive toujours par surprise j'ai commandé mes tournevis sur mezigstore et ils n'avaient pas les masselottes d'origine du Savage, donc j'ai ris des ansmann et on verra ce que ça donne




Logiquement pas de changement, elles ont l'air d'être exactement les mêmes...

Bonne journée à tous