Excusé moi les amis, mais le seul qui a raison dans cette affaire c'est RC

Ju, il te reste la vis qui fait office de clavette, car elle est profilé avec un méplat qui épouse le carbu.

Pour Pedro, un roulement ne se rode pas

Salut,

Le coup de la Dremel, finalement, ça risque de faire la limaille en effet...
Quand on avait essayé de retirer la bague externe de roulement central cassé dans mon premier F4.6 à la sortie au club TRCN, on a utilisé la Dremel de Dj' pour essayer de lui faire une fente et ainsi pour pouvoir se débrouiller pour le faire rétrécir, et il y a eu de la limaille partout, alors même si on le fait culasse en bas Pedro, il y en aura de toutes façons dedans...

Jibi, donc toi ton truc, c'est la méthode bourrin C'est bien ça

J'avais déjà tapé un peu dessus avec un chasse-goupille et un marteau pour essayer de retirer la clavette.
la bague est fêlée sur le côté, mais pas d'autres avancements


RC', même avec la vis retirée complètement, ça coince.
J'ai essayé plein de trucs avant de tout casser en tirant comme un forcené.
Comme resserrer à fond, desserrer en forçant le moins possible, ou bref plein de trucs de ce genre...

Mais, on ne peut pas retirer la clavette avec la bague dans le carter, ni avec le carbu complet.

J'ai déjà essayé: marteau et chasse goupille en main, j'ai tapé des 2 côtés; elle a un jeu d'un peu moins de 1mm, cette clavette. Mais après, ça bloque...

Je vous ait fait un petit schéma pour comprendre, je sais pas comment expliquer ça





Le seul moyen de retirer la clavette avec cette bague coincée, c'est de la faire glisser dans le sens des flèches marrons.
Mais, comme cette clavette est creuse, et que la bague est appuyée dans ce creux, forcément, en faisant glisser dans le sens des flèches marrons, ça passera pas.

J'aimerais bien essayer ta méthode RC', mais j'ai pas tout compris... Tu veux que je mette un gros boulon de l'autre côté, vers l'intérieur du carter, et après je visse dedans la tige filetée qui va avec, et je tire
C'est ça que tu veux dire

Dans ce cas alors faut tout démonter

Enfin, si y a pas d'autres solutions ça me dérange pas, tant qu'au final cette fichue bague est retirée sans encombres...

salut juju
ne fais pas la même bêtise que moi car si tu enlèves la clavette ca va t'enfoncer la bague moi ca m'a carrément enfoncer le carburateur

Salut Florian,

C'est comme ça que Jibi a pu décoincer une bague coincée de la même manière

Mais tu sais mon carbu est retiré, il est mort de tous les côtés à cause de ça.

J'ai fait la bêtise de prendre une pince multiprise et de serrer un des 2 côtés de la pince sur le tiroir du carbu, et l'autre côté, sur le côté opposé au tiroir.
Mais du coup comme j'ai serré fort j'ai foiré le filetage de la vis de ralenti.
Arrivé là je me dis: si j'arrive à l'enlever sans plus de problèmes, je pourrais toujours bricoler en ouvrant le carbu de 1mm et en collant la vis de ralenti.

Mais le corps du carbu en lui-même est complètement arraché.

reste cette fichue bague coincée à retirer.

et en mettant du wd40 pour la faire glisser ?

J'ai essayé le WD-40, j'ai mis la dose hier soir pour laisser le temps d'agir, et ce matin j'ai réessayé et toujours bloqué...


J'aimerais bien essayer ta méthode RCsotrop, mais j'ai pas tout compris... Tu veux que je mette un gros boulon de l'autre côté, vers l'intérieur du carter, et après je visse dedans la tige filetée qui va avec, et je tire
C'est ça que tu veux dire

Re,

juju, voici un croquis pour comprendre les manœuvres a faire pour enlever la buse du carbu


Pour la clavette, c'est vrai qu'elle ne s’enlève pas sans sortir le carbu, car je l'ai confondu avec celle du K4.6 et 5.9 Mais tu dois la faire tourner un peu sur elle même, car elle est peu etre coincé dans le sens rotatif et ce effet te bloque encore plus le restant de la buse

Avec un boulon de 10mm tu va pouvoir arriver en le vissant dans le reste du corps comme sur le croquis, une fois vissé, tu fait aller a droite et a gauche pour décoincer la clavette, une fois la clavette libéré (dans le sens rotatif) La tu vas pouvoir extraire le reste de buse avec le boulon

RC'

Bonjour à tous

Cet après-midi, victoire Nous avons réussi à retirer cette saleté de bague de carbu coincée

Et le meilleur, c'est qu'il n'y a quasiment pas de traces



Quelques marques sur le bord du carter, mais rien de méchant. pareil, quelques rayures à l'intérieur du carter, à l'emplacement du carbu, mais pas importantes du tout




RC', on avait pas de boulon assez gros pour le visser de orce dans la bague du carbu, mais c'est vrai qu'avec le shéma on comprend mieux...La méthode a l'air bien sinon, à retenir si ce problème recommence

Nous avons donc utilisé une pince pour goupilles, vous savez, une pince où quand on serre, les deux pics du bout d'écartent...
Avec ça on a décoincé la bague en la faisant tourner sur elle-même

Ensuite, avec une pince normale, un a fait levier à l'intérieur de la bague...
Je peux pas vous faire de photos, parce qu'au fur et à mesure que la bague sortait, elle se cassait avec la pince...

Mais il ne reste plus rien et tout est bon



Dans le moteur, on a fait gaffe à ce que le vilebrequin soit tourné de telle sorte à ce que son creux soit de l'autre côté, vers le bas du carter. Ainsi, des saletés pouvaient se poser dessus, mais pas plus à l'intérieur

Comme ça, à la fin, aucune merdouilles n'étaient entrées, et un bon coup de soufflette a retiré les quelques résidus qui étaient tombés là...

On a fait très attention à ça, après le coup de soufflette plus aucun morceau de quoi que ce soit.

On a quand même fait tourner un peu le vilo manuellement pour être sûrs, pour regarder tout autour. Rien, il n'y a rien qui est tombé dedans, super

Auquel cas, tant pis, je l'aurais démonté, nettoyé et remonté

Mais bon, pas de risques de ce côté-là

Pas de traces non plus sur le vilo... De toutes façons, la pince ne pouvait pas l'atteindre, trop large

Bref voilà, mon moteur en est sorti intact

Yapluka attendre de recevoir mon carbu et à tout remonter, er roule

Comme ça, j'aurais une pochette de joints en rab', pour quand il faudra les remplacer

Ah, et puis sinon j'ai reçut ma plaque moteur



Bonne fin de journée

PS: et merci de votre aide, c'est cool de voir qu'on est pas seul dans notre galère



EDIT: Je vais quand même retirer la clavette afin de la nettoyer elle et son emplacement dans le carbu, puis je vais la remettre en place avec un peu de graisse tiens
Je pense que ça ne lui fera pas de mal
Ainsi, peut-être que le risque de coincer la bague du carbu sera réduit...

Salut juju,

vous avez bien réussi Oui pour la pince je vois ce que c'est, c'est une pince a cerclips extérieurs

Pour ta plaque moteur, pourquoi tu n'a pas prise l'orange elle est plus épaisse Plus solide donc

RC'

Salut
Juju a toujours été très logique et patient , il le regrette déjà d'ailleurs

Oui, Scorpio me connaît bien, j'y ait pas pensé à la plaque orange

T'as raison à 1000% là Scorpio



Remarque ça aurait peut-être fait un peu "tâche" puisque j'ai encore tout le reste de mon alu en violet


D'ailleurs je l'ai montée cette après-midi, en nettoyant les poutres avant (pleines de crasse...) et en prenant mon temps pour régler un super d'entre-dent





Concernant mon vieux moteur, il ne manquera que carbu/pot/backplate pour le démarrer

Je compte bien le remettre en route Tout est en bon état après tout

OK, piston/chemise marqués mais... Encore parfaitement étanche J'ai fais des essais dans la paume de ma main; je met le dessus de la chemise dedans, je pousse et tire le piston dans la chemise et je sens bien que ça tirait sur la paume, et ça faisait un beau "poc poc"

J'essaie de le monter demain


Je vous tiens au jus de toutes façons

Mais, pas question de tomber en panne dans une carrière comme à Serris

J'aurais un autre moteur cette fois, même si y a pas de raisons que l'autre casse

Salut,

sacrée aventure avec ton carbu

juju-du-27 a écrit:

Bon, ben, j'ai pas oublié un joli cadeau qu'on m'avait fait à ma première sortie Pro-savage (le donateur se reconnaîtra enfin j'espère, ça date un peu le 19 mars 2011 ) :
Des pignons pour boite 2 vitesses justement, et complet en plus

Pour ton réglage de boite 3, le 1er rapport est identique à la boite 2, c'est le 18x44, c'est aussi celui du Flux.
Avec la boite 3 tu tires un poil + court à cause du dernier ensemble pignons entre l'axe du milieu et celui du bas, le 32x29 passe en 31x30, et grâce au 3ème rapport (y'a aussi l'option 3ème rapport "long") tu récupères de la vitesse de pointe

Salut,

OK Dj', merci de l'explication

Et merci encore pour les pignons de BV2

Si le premier rapport est identique à la boite 2 et que le 2e de la boite 3 est quasi pareil que la 2e sur la boite 2, alors si c'est le même réglage pour passer de la 1èreà la seconde ça sera nickel

Du coup, restera la 3e à régler

Tant mieux, puisque c'est la seule où on a accès par le petit cache

Salut,

Hier, remontage de mon bon vieux moteur dans son nouveau carter

Et une fois remonté, je suis bien content, après quelques essais à la main, il a pas mal de compression dites donc

Piston bien marqué pourtant, mais bon, on va pas se plaindre

Tout est en très bon état du coup, culasse, piston/chemise, roulements/carter, vilebrequin...

Sauf La bielle.

Elle a du jeu au niveau du vilo.

J'imagine que c'est ça qui a ruiné mon précédent roulement central.

La petite partie couleur cuivre, à l'intérieur des trous, doit être usée (sur les moteurs échelle 1, cette partie peut se remplacer).

Il faudra que j'en commande une neuve de bielle.



Nouveau carburateur reçut Comme il avait 10L, j'ai changé ses joints, afin de repartir sur de bonnes bases

Il est monté, nickel...

Le savage est entièrement remonté.
ce matin, petit run avec.

démarrage au quart de tour, comme d'hab'.

Un plein vidé mais pas entièrement... Il reste 1/4 du réservoir quand il a calé.

Mais j'ai eu peur car il n'a pas calé du tout normalement

En effet; j'ai essayé de le redémarrer, mais là: moteur bloqué.

Je précise quand même que c'est le NOUVEAU moteur qui est bloqué

Alors zou, démontage, et là:





La bielle est complètement explosée...

Je me demande bien comment ça a pu arriver. Peut-être le pot qui ne convient pas.
C'est vrai ça, je sentais bien qu'il était un peu bridé par rapport à l'ancien pot.
Du coup, ça a dû forcer à l'intérieur et la bielle a souffert.

La bielle a été séparée du piston et de son axe sans soucis, les clips ont été faciles à retirer.



Bon, ben... va falloir commander 2 bielles finalement.

Le souci, c'est que mon roulement central de carter a pris du jeu. Et j'ai un peu peur qu'il explose comme celui de mon F4.6 purple

Du coup je compte racheter un autre carter neuf, dans la même annonce de Jenny's RC où j'ai eu le carter pour mon F4.6 purple, pour 20$ (pas cher pour un carter)

À rajouter dans la commande LIQUIDRC avec les 2 bielles, des clips pour l'axe du piston.
Et oui, des clips de piston retirés risqueraient de mal jouer leur rôle si on les remet en place alors qu'ils ont déjà été mis et retirés
Alors il en faut des neufs

Peut-être que je prends trop de précautions pour le carter et les clips, mais je préfère repartir sur de bonnes bases.

Je vais installer le pot en plastique complet avec coudes que j'ai commandé et reçut il y a peu pour une bouchée de pain, avec ça le moteur tourne très bien sans être bridé du tout, je ne prends pas de risques

Ce que j'ai remarqué, c'est...
C'est que à vouloir trop de plus, on fini avec moins.

Ben oui, je suis arrivé au bout de mes options sur mon Savage.

La 3ème rallongée dans la boite de vitesses sera ma dernière option (que je ne vais pas mettre tout de suite)


Désormais, plus d'options, et je vais simplement réparer les casses.

Peut-être que quand je serai arrivé au bout de mes 2 F4.6 je vais prendre un moteur différent, et que je vais changer roues et/ou carro, voir le pot par un HPI alu mais c'est tout

Bye bye le pot RD-logics, je vais garder la partie motorisation d'origine maintenant


Et hop, 2 bielles + ce qu'il faut en clips de pistons commandés sur Liquidrc.
Il faut encore que je commande un carter neuf avec roulements


Si jamais le moteur re-casse en moins de 10L après tout ça (le F4.6 black en avait 4), je prendrai un moteur différent à ce moment-là

Bref, voilà tout, une fois tout ça reçut et monté avec toute la minutie du monde (comme d'habitude)

Quand je vais rentrer de mes vacances, il va me rester une semaine chez moi avant la sortie à Serris du 26 Août. Ce sera parfait pour remonter tout ça et roder les 2 moteurs avec leurs nouvelles bielles, et leur nouveau carter chacun (pas encore rodé l'ancien vu que la bielle a du jeu, pas envie de tout éclater...)

Voili voilou, Bonne soirée

EDIT: On peut voir sur le dessus du piston que un bout de filament de bougie a fait du trampoline. En effet, je grillais mes bougies tous les 2 pleins avec ce pot...
Très heureusement, elle n'a pas marqué la chemise et elle n'est pas passée entre le piston et la chemise, donc juste quelques petites marques sur le dessus du piston et sur l'insert, donc pas grave du tout.

salut,

t es un sauvage juju

ben écoute, qu'est-ce que j'ai fait de bourrin dans tout ça

J'ai juste installé un pot RD-logics. Mais je ne pensais pas en arriver là.

Le pire, c'est que le moteur de Babou est mort dans les mêmes conditions, avec le même pot
ben écoute, qu'est-ce que j'ai fait de bourrin dans tout ça



EDIT: Vu la somme totale que ma commande me reviendrai avec les 2 bielles + les clips + un carter neuf avec roulements, j'ai commandé seulement les 2 bielles + les clips de piston.
Après tout, j'ai un roulement central qui traine dans ma caisse, neuf, parce qu'à la base pour l'ancien moteur, je devais simplement changer le roulement central (je m'étais pas encore aperçut que la bielle était usée)

Mais Comme il est impossible de retirer un roulement avant sans le ruiner, je vais essayer avec mon père et toutes ses idées d'emplois d'outils miraculeuses de retirer le roulement central sans toucher au roulement avant. (donc sans chauffer.)

C'est vrai, à chaque fois que j'ai des soucis du genre la bague de carbu coincée, il arrive à la retirer...

Parce que je vous avais pas dit qu'il a parvenu à retirer la bague externe du roulement explosé du carter d'origine de mon F4.6 purple
Mais le carter était amoché à cause de mes essais à moi alors j'ai préféré commander un neuf pour 20$. (il n'y en a pas de disponibles en ce moment )

Alors, je vais me débrouiller avec lui pour retirer mon roulement central sans toucher au roulement avant afin de monter mon roulement neuf

C'est une autre marque, mais la qualité a l'air meilleure en plus
Il comporte plus de billes et les matériaux ont l'air mieux travaillés.

De toutes façons demain je pars pour 3 semaines, en rentrant j'aurais de quoi faire fonctionner mon F4.6 black déjà (je prendrai le carter neuf et complet du F4.6 purple pour le F4.6 black et je refilerai le carter avec le nouveau roulement central (qui sera peut-être un petit peu abîmé, un tout petit peu, que dalle je pense) au F4.6 purple (qui est censé être un moteur récupéré pour pas trop cher de secours.)

Salut la troupe

Quelques news de mes moteurs

Commençons par le F4.6 purple, celui d'origine.

Aujourd'hui, il a 18L au compteur.

Il a une bonne compression et sur le savage en 15/49 avec boite 3 et pot d'origine, ça envoie du lourd et... de temps en temps, ça CABRE à 18L, en XL Race Pro-savage

Vous ne me croyez pas Pas grave Mais c'est vrai

J'ai remplacé le carter (roulements inclus) ainsi que la bielle (l'ancienne avait du jeu), hier j'ai fait un ' tit rodage pénard (1 plein statique et un plein dynamique tout doux) et après, on met la gomme

Ca arrache

Mon père dit que si il y a autant de différence entre la fin de vie du moteur et après cette petite remise au point, c'est sans doute grâce aux nouveaux roulements, car selon lui, un roulement, avant de casser, soit tremble à cause du jeu (gênant), soit tourne bien moin librement qu'avant.



Pour ce qui concerne le F4.6 Black, le nouveau, même traitement: remplacement du carter (roulements inclus) ainsi que la bielle, qui, là, était complètement HS. (voir plus haut)

Pareil aussi, 'tit rodage pénard, et sur la fin du plein de dynamique je l'ai boosté un petit coup, et là cabrage direct, en réglage d'usine et en ratatouillant à cause du surplus de carburant, mais pêche de taréééé et cabrage à chaque coup d'accélérateur

Croyez-le ou pas, mais ceux qui vont à Serris dimanche risquent d'être un peu... beaucoup... surpris.

Je précise, que quand on change une bielle, on est obligés de déclipser l'axe du piston, et il faut aussi remplacer ces clips. Ils sont à usage unique, si on les déclipse, c'est pas terrible de les réutiliser après.


J'avais bien pensé à prendre quelques clips dans ma commande.

Ils sont remplacés également du coup.


J'ai racheté un pot d'origine complet pour remplacer le RD-logics, qui ne m'a pas satisfait du tout.

Après, vu comment mes moteurs arrachent avec un "petit" pot d'origine, je n'ai pas envie de tester la gamme Tsais, THS etc... je reste sur du basique plastique.

Je verrai si je passe sur un HPI alu ou pas, mais je resterai en pot accordé et pas en in-line.


Bonne soirée

salut,

je te crois juju des demain je suis tes conseils sur mon moulin

pour moi la durée de vie des moteurs c'est encore pas très clair mais ça doit venir vite

@+

Salut,

Pressé de voir la p'tite bête à Serris Dimanche
Je sens que le mien va se faire tout petit à coté du tien

Salut,

La durée de vie des moteurs est en moyenne un peu plus longue que 20L...

Sur le mien, pas pareil, y avait un défaut

D'ailleurs là il est en train de refroidir, car je règle la BV3 ce matin

Et t'inquiète Raptor, n'importe quel savage est grand

Saluté

Après cette super sortie à Serris, où le Savage a roulé comme un chef , il a laissé quelques pièces derrière lui.

Mon pot s'est mis de traviole:





y a juste la fixation avant qui s'est retournée, rien de grave.


Un cardan avec une goupille cassée des 2 côtés. (remplacé, il me restait un Hot Racing comme ça en rab' dans une caisse)




Et enfin, la couronne qui a grillé




Ma transmission n'a pas trop aimé les séries de bosses, ah làlà, les reprises d'adhérence n'ont jamais pardonné...

si on veut un petit epeu de vitesse on est obligés d'accélérer dedans quand même alors bon Si j'avais ralenti à chaque réception, la vitesse aurait diminué de je sais pas combien

Pas grave, ce ne sont que des bidouilles. je suis content que les diffs tiennent le coup, vive les 29/9 Parce que là, c'était idéal pour en casser un, mais même pas

les cardans Hot Racing tiennent bien mieux que les HPI d'origine, je dirais que les chances de les casser sont diminuées de 70%. Mais, ils font quand même fusible pour protéger le diff renforcé quand il le faut

Alors c'est nickel

Je vais quand même démonter un peu la bête pour une révision de la transmission complète.

Puis faudra laver ça

Oh, c'est que de la poussière, je vais gonfler le compresseur à fond et puis ça va y aller... :chers:

Les filtres à air à laver, obligatoire, vu la poussière et le sable

Mon filtre intérieur est tout jaune

A+

Yop,

c'est clair qu'il c'est bien éclaté ton F4.6 Pro-Savage, avec tous les backflips que tu as envoyé
Sûr que le sable dans les engrenages n'améliore pas l'état des pièces mais c'est tellement bon un run sur un terrain comme çà avec le temps qu'on a eu

Et puis faut bien le salir un peu + que d'habitude pour justifier une bonne révision

Sûr que c'était une super sortie

à refaire, et la prochaine fois mon père a envie de chercher un peu comment venir par le chemin goudronné au plus proche possible du spot pour marcher le moins possible et pour pas se re-perdre dans les bois comme nous hier

les autres cardans s'usent un peu au niveau des goupilles et noix

Je vais faire comme Scorpio pour voir: un chouillza de graisse au lithium dedans.

On va voir ce que ça donne.

Par contre ça risque de nécessiter de nettoyer ça souvent et de remplacer la graisse qui va se salir.


Sinon, le comportement des pneus sur le sable est excellent

Sur l'herbe et dans la boue aussi d'ailleurs, j'en suis très content

En plus ils centrifugent comme il se doit pour passer les backflips

Salut JuJu
Ca c'est un Savage qui tourne
Pour la graisse, si tu en met, il faut absolument mettre des soufflets de cardans sinon tu vas les ruiner le mélange de la poussiere avec la graisse fait une bonne pate à roder

Salut Aurel,

Oui, oui, le Savage tourne à fond, pêche de taré, avec les nouvelles bielles et rulements il est vraiment au top en ce moment, 7 pleins de vidés hier

Je suis fier de dire que j'ai fait la course avec GICAB et qu'on allait pile poil à la même vitesse, son flux et mon thermique

Alors que je n'ai pas de 3e rallongée et que je suis en 15/49, un ensemble cloche/couronne plutôt court

Super idée les soufflets de cardan mais je n'ai aucune idée où en trouver, t'aurais pas un lien dans une boutique connue