Salut Cold.

ColdFox a écrit:

EDIT: C'est bon c'était les soudures   elle avait pas l'air si pourrie mais en fait si  
Bref j'ai failli rouler, mais mon diff' refait des siennes en se bloquant  

C'est bien que tu ai pu trouver le problème du moteur

Pour le diff vérifie si un des planétaires ou satellites du diff ne s'est pas fissuré, c'est ce qui m'est arrivé lorsque j'ai cassé un planétaire récemment, les satellites étaient fendus, c'était pas très visible

A+

ColdFox a écrit:

Yop,



Stephane J'ai utilisé un fer de 80W, tout neuf mais ça faisait longtemps que j'avais pas soudé, donc j'ai un peu perdu la main.Dans le doute je viens de refaire toutes les soudures avec d'autres prises, je vais tester ça dès que ma deuxième lipo est chargée Je croise les doigts
Et oui le moteur est mécaniquement libre  

EDIT: C'est bon c'était les soudures   elle avait pas l'air si pourrie mais en fait si  
Bref j'ai failli rouler, mais mon diff' refait des siennes en se bloquant  

Cold'

Salut

Bah voila, tu as trouve le soucis
Quand c est limite inexplicable,c est tres souvent une soudure
Suffit de pas grand chose parfois

Pour le diff , le soucis est plus facile a trouver

Yop,

Pour le diff je l'ai nettoyé et j'ai tout vérifié, un planétaire ou satellite fissuré ça aurait été bizarre vu qu'il était tout neuf Maintenant ça ne se bloque plus, mais ça craque encore aux grosses accélérations, changement d'addérence et freinage Je suspecte mon calage plus que moyen J'ai refait le calage mais pas encore remis le diff' dans le Sav', affaire à suivre

EDIT:Et voilà les photos





Cold'

Yep.

Tu me fais pas encore concurrence pour ce qui est des réparations de carro

Pour ce qui est des diffs fendus je viens de publier les tofs de mes planétaires fendus sur le sujet de mon Sav' ICI, comme tu pourras le voir sur les tofs c'était pas si évident

Mais sinon tu n'a pas vraiment trouvé ce qui bloquait sur les tiens en fin de compte

A+

Yop,

Pour le moment c'est surtout du renfort, j'aimerai bien ne pas avoir à faire trop de réparations trop vite
Nan pas trouvé

Cold'

bien contant pour toi cold que tu es pu réparer et surtout trouvé mais bon, parfois il faut revenir sur ces pas

Salut, 

Pour finir c'était peu de chose, content pour toi. 

Concernant le diff, un calage moyen dans un flux, en plus XL aux grosses roues, ça ne pardonne pas! Si aucune dent n'est cassée, c'est soit le calage soit un roulement HS, l'entredent bouge.

Yop,

Mon Savage faisait encore du bruit, du coup pour voir si c'était le diff' j'ai inversé l'avant et l'arrière Jusque là tout va bien, ça fait plus de bruit Dans mon élan de joie je commence à rouler puis grimpe une montée en herbe.Au milieu de la montée le Sav' décolle sur une bosse, j'ai pas le temps de réagir et PAF!Un 9 dents J'aurais du caller le diff' avant qui était passé à l'arrière
Bref' j'ai réglé tout ça, maintenant faut que je m'occupe de mon moteur Plus moyen de le toucher après 10 min de run même pas à fond J'ai demandé à ma mère si elle avait moyen de récupérer des vieux ventilos de pc, affaire à suivre

Cold'

Salut

ColdFox a écrit:

...et PAF!Un 9 dents

Encore      

Bon les gars ça y est, j'ai trouvé le successeur de Gos'
Ca fait un moment qu'il n'a plus cassé de pignon, en fait il a refilé sa malédiction à Cold'

Tu devrais aller voir les PA

A+

Lut katcha,

Pour l'instant je ne casse que du 9 dents, moi j'ai épargné la boite centrale Enfin sauf une fois
Ouais c'était mon dernier faut que je refasse du stock, mais en même temps faut que je m'achète une radio
Sinon j'ai vidé un pack sans rien casser hier

Cold'

katcha a écrit:

Bon les gars ça y est, j'ai trouvé le successeur de Gos'

Bon on va reconnaitre que ces derniers mois mes modèles ont été Gos et AurelTT

Yop,

Bon ça marchait trop bien pour être vrai Depuis la semaine dernière c'est diff qui craque en série....Au début l'arrière, puis une fois le problème réglé au tour de l'avant(c'était juste les vis qui se dévissait) et revoilà le diff arrière ça commence à me les briser Quand j'aurais le budget c'est bulks neufs et diffs neufs
Sinon en demontant mon Sav pour checker et le nettoyer un peu, je suis tombé sur un roulement de boite qui n'était plus vraiment à billes Et qui a au passage, sans se faire remarquer, abimé le pignon que j'ai changé y'a peu

Et j'ai toujours mon problème de chauffe moteur, même avec un gros ventilo de 6cm de diamètre ça chauffe fort Je pense que ça vient des mashers+ passage au 6S+tempèratures qui remontent. Il va donc falloir que je change de rapport: je suis pour le moment full stock hormis le pignon qui est un 19 dents.
Vous pensez qu'il faut que je descende à combien

Cold'

Salut Cold,

Essaye de descendre avec un pignon de 17 et tu verras bien, si sa chauffe encore cela provient du moteur lui-même, j'ai pu remarquer que les personnes qui possèdent ces genre de moteur on tous le même problème, moteur qui chauffe.

Salut.

C'est vrai que ce moteur est donné pour tirer jusqu'à 3500 W...  
Ton moteur c'est bien le LBP4282/3D ?

Parce que des 4282 il y en a des palanquées, voir ICI.

A moins que ce moteur n'ai pas un rendement terrible et convertisse beaucoup de puissance électrique en chaleur.
On n'a pas cette donnée chez Leopard

A titre de comparaison, le Castle 2200 doit pouvoir tirer 3024 W, bien que c'est ici extrapolé sur la tension max et l'intensité max, Castle ne donne pas la puissance max supportée par leur moteurs mais annonce au moins 85% de rendement. Voir là.

A+

Yop,

Ok pour le pignon, je vais me commander un 17 chez LiquidRC et on verra bien  


Concernant le moteur j'ai trouvé ça sur le topic du Flux de Mag, et c'est le 2Y qui tire 120A....Sauf que mon moteur est un 2000kv, ce qui correspond au 3D selon le pdf

akrapovic73 a écrit:

salut,

les donnés moteur sont impressionnante 3500W , il supporte jusqu’à du  9S.
tu sera de toute façon limité a 6S par le contoleur mais au moins t'est tranquille coté moteur

LEOPARD Model 4282 KV2000 4 Poles Brushless Motor IM152


Specifications
Max. Current: 120A
Lipo Cell: 4 - 9s
Max. Power: 3500W
Rotational Speed: 2000KV
Mounting Hole Depth: 7mm
Shaft Diameter: 5mm
Shaft Length: 20mm
Dimensions (Diameter x Length): 39.8mm x 82mm
Weight: 485g
Suitable Model: RC Car / Boat


bon montage

Le 3D est lui donné pour 140A, c'est peut être pour ça que le Blur a pas survécu(Mag tournait avec un Mamba XL d'ailleurs)

Cold'

Yep.

Mais il y avait quoi d'écrit sur la boîte ou sur le moteur lui - même quand tu l'as reçu

A+

Yop,

J'ai pas de boite, et sur le moteur y'a juste marqué LBP4282-2000kv
Sinon pour mes diffs je les ai juste inversés et ça craque plus, mais pour combien de temps ?

Cold'

Dommage effectivement

Mais a priori ça devrais être le 3D

Pour se faire une idée de la conso tu tiens combien de temps avec tes batteries déjà ?

A+

Un peu plus de 20 min
Ce qui est bizarre c'est que Mag n'avais pas de chauffe sur un Sav de 8kg avec Badlands et pignon de 25
Et dans les facteurs de chauffe, j'ai oublié la carrosserie :l'avant de la F650 descend super bas(au niveau des accroches de bras supérieurs). Si j'avais pas peur de l'abîmer je ferai un passage pour l'air devant, mais j'ai trop peur

Cold'

Salut.

Ouais. Si tu as toujours tes 5000 et qu'ils ne sont pas trop rincés, ça indique que tu tires plus de courant que la moyenne.
Donc la chauffe que tu rencontre serait justifiée

Pour info je tiens plus d'une demi-heure en tirant pas mal, plus si je suis léger sur l'accélérateur

A priori tu tires plus court qu'un Savage stock, donc ça ne viendrait pas de là. Sauf si tu as le pignon intermédiaire 39 dents "high speed" #102244 dans ta boite ?

Les Big Joe et le châssis XL épais sont plus lourds donc plus d'efforts, mais ça je ne crois pas que ça fasse une telle différence.

Autant que je sache les Big Joe ont un diamètre plus grand que les GT2 (169 contre 160 mm) donc ça peut être une des cause possibles de ta surconsommation, tu peux essayer un pignon moteur plus petit pour voir, genre 17 dents.

Sinon mauvais rendement moteur ? Dans ce cas il faudra vivre avec, pas le choix

A+

Salut,

Je pense que le format XL et les big joe, non seulement plus grands (diamètre) mais plus larges (beaucoup plus) suffisent à cette surconso et surchauffe. En plus les bigjoe sont beaucoup plus lourds. En principe ce leopard plus grand et à moins de kv que le mien devrait moins chauffer.

TastyB a écrit:

En principe ce leopard plus grand et à moins de kv que le mien devrait moins chauffer.

C'est ça que je trouve bizarre, il est assez gros et pourtant chauffe comme un

katcha a écrit:

Si tu as toujours tes 5000 et qu'ils ne sont pas trop rincés, ça indique que tu tires plus de courant que la moyenne.
Donc la chauffe que tu rencontre serait justifiée

C'est à dire

Sinon je suis plus en Big Joe mais en Masher, mais ça reste le même diamètre

Cold'

Yep.

ColdFox a écrit:

C'est à dire

Ben vu qu'un Savage stock pour moi ça dure plus longtemps, genre 30-40 minutes, ça veut dire que que ta config consomme plus fort, et vu que le composant qui absorbe et dissipe le plus d'énergie c'est le moteur, ce n'est pas étonnant que celui-ci soit très chaud

A+

Yop,

'tites news de mon flux:

J'ai reçu mon pignon de 17 cet aprem(j'ai repris du robinson).....et ça n'a pas changé grand chose ça chauffait moins vite, mais toujours autant  
Donc aux grandes chauffes les grands remèdes J'ai mis un ventilo de pc (qui fait la largeur du chassis) sur le moteur et c'est réglé Bon ça va me bouffer de la batterie mais au moins pas de barbeuc'  

Quand à mes diffs ça craque toujours autant que des chips Je pense que je vais changer bulk + diffs quand j'aurais le budget, histoire de repartir sur une base saine   Parce que là je vous raconte pas le jeu qu'il y a 


Cold'