salut nico !

arff toujours le probléme de chauffe !

ce qui est bizarre c'est qu'il chauffer moin avec du 16%

normalement ça devrait chauffer moin avec le 30%

essai avec un autre carburant de méme % pour voir si il chauffe pareille parce que la tu commence a avoir tous essayer non ?

ça vient peut-étre simplement du labema ! j'ai l'impression que vos moteur chauffe pas mal avec !

moi j'ai pas de probléme de surchauffe avec mon picco avec du 33% est mes quatres joint

NICO38 a écrit:

Bah moi j ai toujours remarqué l'inverse
Quand je suis passé au 33 , j ai enrichi pour avoir les memes perfs Vu que ton melange brule mieux ça me parait logique
En tous cas , c'est ce que j ai remarqué a chaque fois .

pour moi c'est comme ça que ça marche aussi ! même constat

tien au jus ...

Salut les gars
Pour ton problème de chauffe, as tu regarder du coté du constructeur la gamme de température du moteur certains chauffent peut être simplement plus que d'autres tu roules avec une carro je suppose que non car pour faire les réglages ce n'ai pas évidant il parait egalement qu'il faut mélanger le carburant pour que le mélange soit homogène. A tester ... Tu pourrais peut être aussi équiper ton moteur d'un volant moteur de MTA4 (il me semble). Ceci pourra aider ton moteur a refroidir .

Salut .

Normalement , quand tu prends une temperature , c'est pas la culasse mais l'insert que tu prends
Le mieux est d'avoir une sonde infrarouge mais la telemetrie est quand meme un bon moyen de donner des indices
de toutes façons , si la culasse est à 155 , l'insert ne peut etre que + haut

bon , nico , avec ta bougie N° 6 , ça le fait mieux ou bien ??????

Un dernier truc , vous tournez sur qule type de terrain ( circuit , trial , ... )
Juste pour connaitre les conditions de fonctionnement du moteur car ça joue pas mal aussi

J'ai une sonde HPI, en pointant ma bougie la température était de 140° et lorsque je visais mon bloc, juste en dessous de la culasse, j'avais 120° .

Attention c'est vrais qu'un moteur ne doit pas trop chauffer mais il faut aussi savoir que certains moteurs ne fonctionnent correctement qu'a 140° . Beaucoup d'OS .30 fonctionnent assez haut en température . Les constructeurs de moteur préconisent 120° pour être tranquilles et ne pas avoir beaucoup de retour garanties mais les moteurs de nos jours peuvent encaisser 130~135° sans problèmes .



Furby.

Ensuite , si le moteur chauffe trop , ou il coupe ( mais c'est pas cool ) ou c' est le phénomène vapor lock qui va se produire
C'est vraiment dans le cas extreme bien sur car il vaut mieux pas en arriver la !!!!!!!!!!!!!!!!!

C est peut etre , comme dit plus haut un moteur qui tourne haut en temperature ?

Salut et bien les gars de vos réponses


furby à écrit :

Citation :

J'ai une sonde HPI, en pointant ma bougie la température était de 140° et lorsque je visais mon bloc, juste en dessous de la culasse, j'avais 120° .

Attention c'est vrai qu'un moteur ne doit pas trop chauffer mais il faut aussi savoir que certains moteurs ne fonctionnent correctement qu'à 140° .
Beaucoup d'OS .30 fonctionnent assez haut en température .
Les constructeurs de moteur préconisent 120° pour être tranquilles et ne pas avoir beaucoup de retour garantie mais les moteurs de nos jours peuvent encaisser 130~135° sans problèmes .

Je suis étonné que la température soit plus élevée à la bougie qu'au bloc moteur , je testerais ça avec ma sonde duratrax ( mon file de T° se trouve à une ailette au dessus de l'insert )

Je suis d'accord que le moteur obtient un rendement optimal à partir d'une certaine température , j'ai remarqué ça pour le mien à partir de 128 C° il devient vraiment nerveux

En effet je pense aussi que nos moteurs peuvent supporter plus que 125 C° car rester inférieur à cette température est quasiment impossible tout en ayant un minimum de performances



NICO38 à écrit :

Citation :

Un dernier truc , vous tournez sur quel type de terrain ( circuit , trial , ... )
Juste pour connaitre les conditions de fonctionnement du moteur car ça joue pas mal aussi

Pour le moment je lui fais faire des petites pointes ( vu que c'est les réglages ) par ci par là sur herbe , bitume et petit gravier ( aucun saut pour l'instant )



AurelTT à écrit :

Citation :

Pour ton problème de chauffe, as tu regardé du coté du constructeur la gamme de température du moteur ?
Question :
certains chauffent peut être simplement plus que d'autres tu roules avec une carro ?
Question :
je suppose que non car pour faire les réglages ce n'ai pas évidant .
Il parait également qu'il faut mélanger le carburant pour que le mélange soit homogène. A tester ...
Tu pourrais peut être aussi équiper ton moteur d'un volant moteur de MTA4 (il me semble). Ceci pourra aider ton moteur a refroidir .

Non je n'ai pas de données constructeur ce qui est bien dommage car si ça se trouve les tolérances chez Picco sont plus élevées

Je roule sans carrosserie pour le moment , je verrais ça plus tard quand il chauffera moins

Mélanger le carburant De toute façon une fois le monstre en route ça se mélange tout seul dans le réservoir

Un volant de MTA4 refroidirait plus la cloche et les masselottes et n'aurait pas trop d'effet sur le moteur , enfin je pense


jack haze à écrit :

Citation :

arff toujours le problème de chauffe !

Ce qui est bizarre c'est qu'il chauffait moins avec du 16% , normalement ça devrait chauffer moins avec le 30% ?

Essai avec un autre carburant de même % pour voir si il chauffe pareille parce que la tu commence à avoir tous essayer non ?

Ca vient peut-être simplement du labema ! j'ai l'impression que vos moteur chauffe pas mal avec !

Moi j'ai pas de problème de surchauffe avec mon picco avec du 33% est mes quatre joints .

Je pense qu'une fois mon bidon de Labema 30 % TT sera vide je passerais à du 25 % en enlevant le quatrième joint ( si mon moteur n'a pas fondu d'ici là )

Et c'est vrai qu'au 16 % la température était correct comparé au 30 % tout en restant réglé très gras


Je vous retiens au jus dès que j'aurais changé mon rapport cloche couronne , je pense qu'il y aura du mieux

Bonjour,

Citation :

Mélanger le carburant. De toute façon une fois le monstre en route ça se mélange tout seul dans le réservoir

Je crois que quand il dit mélanger l'essence, c'est dans le bidon, pas dans le réservoir. Car comme c'est un mélange il peut y avoir un dépôt d'une des solution (comme quand tu laisses reposer un verre de grenadine, au bout d'un moment tu vas avoir l'eau et le sirop en dessous )
Enfin moi j'ai pris pour réflexe de secouer le bidon un peu avant de remplir le réservoir

TheSavageur a écrit:

Je crois que quand il dit mélanger l'essence, c'est dans le bidon, pas dans le réservoir.

Exact



Le mélange pourrait ne pas être homogène En fait, je ne pense jamais à le faire ou très rarement mais comme tu as des soucis, je pensais à ca En tous cas, j'ai déjà entendu que l'on pouvait avoir des phénomènes bizarre avec l'essence si elle n'est pas bien mélangée.

Salut TheSavageur et AurelTT

Ok , donc là je vois mieux le truc , style dans le bidon la nitro d'un côté , l'huile d'un autre si on veux ! Après réflection oui c'est bête du tout en effet

je n'ai encore jamais secoué mes bidons car je n'y ai jamais pensé mais je le ferais à présent

du conseil

Bah je sais que j'avais pas pu démarrer mon moteur pendant 2 semaines à cause de cette c (j'étais débutant )

En tous cas, je trouve cette essence vraiment génial et je ne pense pas à la remuer à chaque fois Tu es peut être tombé sur une fin de bidon, un truc comme ca tiens nous au jus

Salut,

A savoir aussi qu'un bidon peut s'éventer avec le temps Nico

La solution : le pincer après chaque utilisation

Je suis ton sujet de très prêt, mon picco (culasse Nova) est déjà monté à 210° avec des remontées de vapeur dans le filtre à air...

Babou

Oui je savais que cette essence s'évapore vite dans le temps mais mon bidon lui par contre est tout neuf et refermé aussitôt après chaque utilisation

Moi aussi je pinçais mes anciens bidons pour chasser l'air de dedans ( même certain se demandait ce que que je fesais )

Salut .
Tout par hasard , ton ralenti ne serait-il pas serré quasi à fond ???
Je dis ça car avec la reprise ouverte comme ça , tu dois forcément mettre + de ralenti pour ne pas caller ( attention , je ne dis pas que ton ralenti est haut )

Rassures moi : Tu ne regles pas ton ralenti avec la trim ????????

Je pense que tu dois etre " hors reglages " et que ton moteur tourne mais pas comme il devrait

Salut NICO38

Mon ralenti est loin d'être serré à fond et je ne le règle pas du tout avec le Trim

Qu'est ce que tu veux dire par " hors réglages " comment ça

Trop gras tu voudrais dire ? En tout cas je ne peux pas resserrer maintenant ça je suis sûr sinon ce serait encore pire niveau température

Euhhh , comment dire

Déjà , avec la reprise ouverte de cette façon , ton boisseau doit etre vachement ouvert au ralenti pour que ton moteur ne calle pas
Donc dans un premier temps je desserrerais le ralenti pour que le boisseau soit ouvert d'a peine 1 a 2 mm.
Je reglerai la pointe a 3 tours
Ensuite j essayerai en refermant la reprise jusqu a ce qu'il craque ( car normalement , il ne devrait pas demarrer ouvert en reprise comme ça et ralenti reglé comme cité avant )

Une fois demarré , j enleverai le chauffe bougie et normalement il devrait caller presque instantanément .
Je refermerai la reprise jusqu a ce qu il tienne le ralenti a peine 10 secondes .
La deja , c est un reglage de base assez gras en bas .
Apres , faut rouler ...... Et bien penser a degorger avant d accelerer en grand sinon ça calle

J ai bien expliqué a la premiere personne car c'est ce que JE ferais

Pour te répondre NICO38 ,

je t'assure que mon ralenti est réglé normalement sans excès , là dessus je suis sûr de moi

Ok ma visse de reprise est desserrée mais pas complètement dévissée non plus

Quand je le laisse au ralenti une vingtaine de secondes et que j'accélère d'un coup il ne cale pas et fume bien bleu donc je ne suis pas trop trop trop gras sinon il calerait net

J'attends de changer mon rapport cloche couronne histoire de tirer plus long , lors de ma dernière sortie j'ai atteins les 139 C° maxi avec une moyenne de 125 à 130 C° avec une nouvelle bougie RB N°6 , donc ça viens progressivement tout en espérant encore un poil mieux

Ok ;
Pour ton ralenti , je ne parle pas du regime moteur mais de la façon dont ton boisseau est ouvert en position neutre des gaz ;
Si on parle de la meme chose , pas de soucis donc
ensuite , si il calle pas au bout de 20 secondes au ralenti et qu il ne ratatouille meme pas , tu peut donc encore ouvrir en bas pour gagner quelques degres en untilisation

De toutes façons , a ce que tu dis il est beaucoup mieux en temperature donc plus besoin de se faire une entorse au neurone

salut
je te suggère une cullace nova
d'apres se que je sais la cullace nova refroidit plus vite
non ??

a+

Salut tiago

Ah oui tiens j'y avais pas pensé du tout , bonne suggestion ce qui me permettrait de gagner encore quelques degrés , bien vu

Il ne me reste plus qu'à investir dans une culasse Nova qui est une très bonne idée mais pour l'instant ça va attendre un peu que les finances reviennent

Salut les gars .
Investir dans une culasse pour gagner quelques degrès juste en fin de rodage en conditions très sages , ça craint quand meme .
Si il chauffe en faisant le bourrin et conditions extremes , on est d accord mais là

Perso , je reste sur mon idée de reglages + bougie

Salut !

Alors pour conclure avec ce problème de chauffe moteur , on entend dire en théorie que plus il y a de nitro et plus le moteur refroidirait , moi je dis faut ( c'est mon avis perso et sûr de moi ! )

Pour moi tout simplement ça augmente la puissance bien entendu et donc qui dit puissance élevée dit température élevée , logique non

Pour les moteurs qui refroidirait mieux avec du 30% c'est que le réglage est plus gras qu'avec du 16% ou du 25% , logique aussi , non

C'est ce qui est mon cas du moins le réglage très très gras et du coup sur-consommation et puis je ne le trouve pas si puissant que ça et pourtant il chauffe dur Alors peut être que ce moteur est un peu différent des autres et peux supporter des températures supérieures à 130 C°

J'ai cherché pendant longtemps pourquoi mon moteur chauffe et en fait en réfléchissant au plus simplement possible c'est évident que ça viens du taux de nitro trop important que je lui mets

L'essence à 30% est plus destinée à la compétition et du coup les gars s'en foutent de cramer leur moteur en un rien de temps , ce qui compte pour eux c'est seulement d'avoir un rendement maximal ce qui n'est pas mon cas

Je vais donc le faire tourner au 16% comme je fesait avant avec mes autres savages et là je pense que vous ne m'entendrez plus me plaindre d'avoir un moteur qui chauffe à bloc sans pouvoir l'exploiter correctement

Et puis de toute façon ça fait je ne sais combien de temps qu'on essaye de retourner le problème dans tous les sens sans trouver de réelles solutions , donc solution radicale = changement d'essence et là enfin je serais tranquille

Pas marrant d'avoir un grill-pain à la place d'avoir un thermique qui fonctionne correctement ( j'ai voulu essayer Labema 30% et bien je ne le referais jamais même si beaucoup de perconne l'utilisent )

Salut ;
Comme tu dis , fies toi a ton propre opignion et remets toi a la 16 %
Perso , je tourne avec du RB monster fuel . Il est fait avec une huile " speciale " qui évite la chauffe pour un bon rendement .
Par contre , je sais pas si c'est encore d'actualité car mon bidon n'est pas d'hier ( vu que j'ai bloqué pendant 2 ans !!! )


Bonne continuation .

Salut NICO38

Ok , je ferais d'éventuelles recherches sur l'essence de marque RB voir si on trouve toujours avec une huile spéciale anti chaleur

à toi NICO38 du conseil

Je crois qu'il y a aussi des moteurs RB (je crois en avoir vu un chez mon fournisseur) après je ne sais pas s'ils sont compatibles avec le sav ...

PS: répondu a ton mp nico