Salut,


j'ai trouvé ce tuto sur un autre forum (voir le lien en bas) et je l'ai trouvé vraiment sympa donc je vous fais partager ma petite trouvaille .




Nous verrons la différence un peu plus loin.
Ces deux carburateurs sont dits à tiroir, d’autre carburateur sont dits rotatifs, on les retrouve en général sur des plus petites cylindrés. On les dits à tiroirs car ils sont dotés d’un boisseau mobil longitudinalement par rapport a l’axe du carbu.
Voyons voir à quoi ressemble un carburateur de l’intérieur.



Furby.

Salut,

Excellent Furby

Je le passe en Post It



Babou

salut,
super le tuto ! ils sont nickel les schémas
surtout le tableau nickel !!!

je pense que sa va en aider plus d'un !
ps quand tu dis le moteur ne prend pas ces tours et fait un drôle de bruit le drôle de bruit c'est beuh be be ? non

sympa comme tableau

Hello,

Exellent le tuto

de rappeler tout ça Furby

Ps: le problème que j'ai, n'etant pas décrit, je présume qu'il est fort possible que ça vient d'un calage au niveau de la transmission

Bonjour.
Super utile ton post Furby!!

(le boulet depuis le début je confond la reprise et le ralentit!!! )

salut

exellent tuto ca va en aider plus d'un

bonjour

merci pour l'infos

a bientot


OLIVER60

ps: sa va m'aider merci

bonjour
super le tuto bien précis surtout quand on la eu d occassion et quel réglage lui apporter
maintenant on le sait

Super tuto

Super tuto Furby

Bonjour, je souhaite apporter ma pierre à l'édifice en ajoutant cette video issue du DVD de HPi concernant le rodage et le réglage du Savage
cela m'a été très pratique, une vidéo valant 1000 mots :

l'instructif démarre aux alentours des 11 minutes

Ces astuces sont plus pour les novices, car des fois le réglage d'un moteur n'est pas si évident que ca, je me permet de poster car j'en ai pas vu sur le forum.

RÉGLER LA VIS DE REPRISE :

OUTIL PRÉCONISÉ : un tournevis plat de largeur moyenne

-Moteur au ralenti depuis 5 secondes, pincer la durite d'essence assez proche du carbu, ensuite compter jusqu'à 3, il faut que le moteur coupe dans hausse de régime.

1-Si le moteur coupe avant 3 secondes, mélange trop pauvre a la reprise
2-Si le moteur coupe après 3 seconde avec hausse de régime avant de couper net, mélange trop gras, donc fermé la reprise
3-Le réglage parfait de la reprise est lorsque le moteur coupe après 3 seconde sans hausse de régime

APRÈS RÉGLAGE :

Démarrer le TT et le laisser au ralenti après une bonne pointe moteur chaud, après 10 a 20 seconde de ralenti, accélérer un coup sec.

1-Si le moteur ratatouille et crache très blanc, mélange trop riche
2-Si le moteur coupe net, mélange trop pauvre

RÉGLAGE DE LA VIS DE RICHESSE :

C'est un compromis entre la vitesse maxi, la chauffe moteur et la fumée. Pour la richesse, il faut qu'a une vitesse convenable, il ne faut pas que le TT rame lorsque qu'il passe la deuxième et surtout qu'il ne coupe pas une fois le régime max atteint.


NOTA :

Tous les réglages se font moteur a chaud
Un moteur trop gras a de moins bonnes perf mais ne s'endommage pas
Un moteur trop sec a de meilleur perf mais s'abime
Un moteur doit toujours fumé et ne jamais coupé au régime maxi (trop sec)
Ne pas oublier de toujours régler le mélange un peu gras

POUR FINIR, CONNAITRE LA TEMPÉRATURE DE SON MOTEUR SANS SONDE DE TEMPÉRATURE INFRAROUGE :

OUTIL PRÉCONISÉ : un peu de salive lol

Mettre la salive sur la culasse, si vous pouvez compter jusqu'à 3 avant la fin de l'évaporation de la salive votre moteur est sous les 100° (environ)

Si la salive s'évapore avant les 3 secondes c'est que le moteur est trop chaud donc le mélange est trop sec.

Personnellement j'ai utilisé la technique que je viens d'exposer et ça marche d'enfer. Pourtant ce n'est pas mon premier TT.

SOURCE : CRAZYSAVAGE (http://pagesperso-orange.fr/crazysavage/index.htm)
En le remerciant de publier des astuces bien utiles sur son site.

Edit : Super initiative
Je le fusionne avec un sujet déjà existant pour eviter le prolifération des posts et la meilleure lecture du forum
Babou_77

Vraiment géniale toutes ces expliquations!! sa aide beaucoup

salut a toi,
merci beaucoup moi qui et des probleme de reglage cela va m'aider .

Voilà je rajoute ma pierre a l'édifice

Voilà ce que j'ai trouvé


es carburateurs d’entrée de gamme ont 2 vis de réglage (ralenti et richesse). Les versions plus évoluées comme celui du GS15R dispose de 3 vis (ralenti, richesse et reprise). Enfin, les plus évolués ont 4 vis (ralenti, richesse, reprise principale et reprise secondaire).

Régler son carburateur, c’est chercher à trouver le compromis qui permet d’avoir de bonnes performances tout en ayant une température de fonctionnement raisonnable (inférieure à 110° env.). Il faut éviter à tout prix d’avoir des températures trop élevées (risque d’abîmer le moteur). Nota: Avant de chercher à régler son carburateur, il faut que le moteur soit rodé.




(2)Réglage du ralenti

(1)Réglage de la pointe

Réglage de reprise arrière

(3)Réglage aiguille de reprise




Réglage de la reprise

Le réglage de la reprise a pour but d'obtenir une carburation constante et la plus parfaite possible quelque soit le régime moteur. Le réglage du carburateur à pleine ouverture incombe seulement au pointeau principal,mais la position de l'aiguille du contre pointeau et le réglage de celui-ci, détermine le réglage de la carburation sur toute la plage d'ouverture du boisseau du carburateur doté de ce type de réglage. Il y a plusieurs cas à considérer pour régler la reprise: 1- Le moteur s'engorge à l'accélération et l'échappement fume exagérement, c'est le signe d'un excès de carburant, il faut donc réduire le débit en fermant la reprise (visser l'aiguille de reprise ou visser le gicleur opposé à l'aiguille). 2- Le moteur coupe à l'accelération ou accélère en retard. C'est le signe d'un manque de carburant et il faut procéder de façon inverse au réglage précedent. Le réglage de reprise est un juste compromis à trouver et ce réglage sera retouché en course en fonction de la température du moteur. Un moteur qui chauffe aura besoin de mieux refroidir, donc de plus de carburant et il faudra ouvrir la reprise et un peu la pointe.


Réglage de la pointe

Le réglage de la pointe est à la limite le plus facile à maîtriser. Trop fermé, le moteur surchauffe et coupe (attention au serrage). Trop ouvert, il fume et ne prend pas tous ses tours. C'est seulement sur le circuit et en condition d'utilisation qu'il est possible de trouver le réglage de pointe optimum. Un conseil est de procéder par touches fines de réglage 1/8 de tour à chaque intervention et de finalement ouvrir d'un 1/8e par sécurité, pour prévenir la chauffe et le serrage à haut régime. ASTUCE : Il y a un moyen assez facile de constater si votre moteur est réglé de manière optimale. Si votre moteur vous donne parfaite satisfaction en pointe et qu'après une longue ligne droite il n'a pas de trou à la reprise et ne paraît pas s'écrouler en puissance, alors son réglage de pointe est bon. Si après quelques minutes d'utilisation intensive (3/4 min.) le moteur retombe très bien au ralenti à la rentrée au stand et tourne avec un ralenti bas et stable, c'est le signe d'un bon réglage de la reprise et de la pointe. Un ralenti trop haut et un moteur qui revient en 2 temps à son régime de ralenti est signe d'une reprise trop fermée et donnera un mauvais comportement routier à votre voiture (sous virage provoqué par un régime moteur trop haut au ralenti et un embrayage souvent encore un peu collé à ce régime). Un moteur trop pauvre à haut régime donnera le même effet.


Réglage du ralenti

Ce réglage permet d’avoir un ralenti suffisamment élevé pour que le moteur ne risque pas de caler et suffisamment bas pour que l’embrayage n’accroche pas, la voiture de doit pas avancer au ralenti. Attention, le ralenti se règle avec le trim de gaz au minimum. Cela permet d’éviter de régler un ralenti trop bas avec le risque de caler lorsque vous allez freiner. Sur la plupart des carburateurs, lorsque vous vissez le ralenti, celui-ci devient plus élevé. Enfin, le réglage de ralenti sera à reprendre si vous toucher à la vis de reprise.


Ralenti

Ce réglage est le plus simple des trois, cette vis agit directement sur le ralenti du moteur, elle sert à ce que le moteur ne cale pas au ralenti. Le moteur doit avoir un ralenti stable, il ne faut pas que le moteur tourne trop vite pour enclencher l'embrayage, ce qui aurais pour conséquence que la voiture avancerais au ralenti! Le meilleur réglage serait le plus bas sans que la voiture ne cale, cependant il se peut que la voiture ne cale pas à l'arrêt, mais peut très bien caler lors des décélérations ou freinages! Dans ce cas remonter un peut le ralenti sans que la voiture avance sur place. Sachez également qu'un ralenti peut stable peut également venir de votre réglage de richesse ou de reprise, le réglage de ses 3 vis n'est pas indépendant, ils correspondent toutes ensemble. De ce fait si vous réglez une de ses vis, il faut souvent régler les autre vis. Si cela vous parait difficile, avec le temps et un peut d'entrainement, ces réglages n'auront plus aucun secrets pour vous!



Réglage de la richesse (pointe) Le réglage de richesse est assez facile à maîtriser.

Si la richesse est trop fermée (vis vissée): Le moteur est trop pauvre. Il monte très vite en régime mais chauffe beaucoup trop. Ceci entraîne le risque de serrage moteur et donc de casse. De plus, le moteur est moins lubrifié et donc le moteur s’abime plus vite. Un symptôme typique d’un moteur trop pauvre (hormis le fait qu’il soit trop chaud), c’est qu’il va couper à haut régime (exemple en bout de ligne droite). Parfois cette coupure est précédée d’une baisse rapide du régime. Dans ce cas là, il faut ouvrir d’urgence la reprise (1/4 tour).

Si la richesse est trop ouverte (vis dévissée):Le moteur va fumer beaucoup, le pot va même cracher de l’essence imbrûlée. Il ne prendra pas ses tours et la vitesse de pointe sera déplorable. Le bruit est aussi caractéristique: il ressemble à un bruit de moteur diesel... Il faut alors revisser (1/8e tour par 1/8e tour). Dans le cas d’un moteur trop riche, il n’y a pas de risque pour le moteur. Au pire, vous risquer d’abimer la bougie car elle va se napper d’imbrûlés et s’encrasser. Vous risquez enfin d’avoir des dépôts de calamine mais ils s’enlèvent relativement facilement (avec le coté bleu de nos vieilles gommes d’écoliers).

La richesse se règle 1/8e de tour par 1/8e de tour. Il vaut mieux rouler un peu riche afin de mieux préserver le moteur.

Réglage de la reprise 4Le réglage de la reprise n’est pas disponible sur tous les carburateurs. Elle permet d’avoir une carburation constante quelque soit le régime moteur. Le réglage de la reprise est un petit peu complexe, car tout comme la vis de richesse, il influe sur la richesse du mélange air/carburant. Donc, on a parfois du mal à savoir si c’est sur la richesse ou la reprise qu’il faut agir. C’est pour cela que l’on conseille de régler en premier la richesse puis la reprise. La principale différence, c’est que la richesse agit principalement sur les hauts régimes moteur, la reprise agit plutôt sur les régimes transitoires (bas & moyens).

Si la reprise est trop fermée (vis vissée) Le moteur coupe à l’accélération ou accélère en retard. Le moteur chauffe beaucoup. Le ralenti revient en 2 temps.

Si la reprise est trop ouverte (vis dévissée) Le moteur s’engorge à l’accélération et il fume beaucoup. Il peut même caler lorsque vous accélérez. De plus, il met un certain temps pour revenir au ralenti. Il y a un moyen relativement simple pour voir si la reprise est trop ouverte. Régler le moteur à un régime moyen, par exemple en mettant le trim des gaz à fond. Puis pincer l’arrivée d’essence. Si le moteur accélère avant de caler c’est qu’il fonctionne mieux avec moins d’essence. Donc il faut fermer la reprise.

La vis de reprise se règle 1/8e tour par 1/8e tour. C’est un réglage moins sensible que celui de la richesse.

Salut tout le monde
Il y a donc une ligne dans le tableau qui semble vraiment fausse
A la ligne : " Le ralenti du moteur ne redescend pas tout de suite", il faudrait plutôt dévisser la reprise non

Salut,

Je confirme que c'est pas bon

salut,

merci a toi Gwendal cela va bien m'aider dans mais reglage car tous ce qui parle de reglage je suis un peu perdu dans tous sa

Ola
Je propose donc une nouvelle mise à jour du tableau en fonction des derniers évènements



Si un modo sympa voudrait bien mettre à jour la première page merci

Pour information, j'ai trouvé ce tuto spécial 21BB pour reglages carbu (pour les noobs comme moi c good

http://www.hpieurope.com/show_video.php?lang=fr&videoID=67

Salut Babar, ce sujet est déjà en page une du topic, en Français, mais je te remercie quand même de ton lien, cela peut réconforter les possesseurs de Savage 21

Salut !!

Super post, très utile ma foi.

Merci !

salut ,

pour les débutants du moteur a explosion comme moi c'est génial je suis sauvé avec un tel post

a toi Furby