Bonsoir à vous !

Cette belle apreme, j'ai brûler 0.8l pour mon rodage, on a bien galérer pour les réglages moteur, et lors de mon dernier plein, je me suis aperçu que le savage patinait et semblait avoir moins de pèche. Retour au stand et je me rend compte que seul le train avant tractait encore.

Je m’apprête à mon dépucelage précoce niveau mécanique, cette apreme, mais avant de tout démonter, avec le peu d'infos dispos, peux être que les anciens et connaisseurs pourraient m'aider à isoler la source du souci.
Pour la petite info, une saloperie de caillasse s'est accoupler avec mon triangle arrière droit et le cardan arrière droit, bien avant l'incident

-AVANT : A vide et à la main, les roues avant semblent tourner normalement, à droite et a gauche. Le cardan de transmission partant de la boite au différentiel avant semble aussi tourner normalement, de façon fluide.

-ARRIERE : A vide et à la main, les roues arrières semblent tourner régulièrement, à droite et à gauche. MAIS le cardan de transmission partant de la boite au différentiel arrière ne tourne plus normalement en manipulant les roues.
Bien que celles-ci semblent synchro, le cardan de transmission tourne lui, de façon très irrégulière et par à-coups..


De mon point de vue de novice, et après lecture de deux posts similaires, je dirais que le soucis viens du différentiel arrière, plutôt que de la boite? Du coup des demain je vais contrôler les présence des vis de noix.
J’espère être assez clair.
D'un coté, ayant fini de digérer, ou presque, la section différentiel huile et graisse, ce serait le bon moment d'investir dans du renforcé. Si c'est la boite, le bon moment d'investir dans une bonne bouteille.

Merci d'avance !

Lut,

T'as verifie les vis qui tiennent les noix du cardan central?


Cold'

Yop,

comme l’écrit ColFox, ce problème vient surement de ces pins:
___________
Qui se desserrent facilement....

RC'

Salut Radwulfr,

Avant de demander de l'aide, tu as fait des essais, c'est bien  

On va reprendre les essais et vu qu'à priori le soucis vient de l'arrière, on va laisser tomber l'avant.
De toute façon avant ou arrière, la méthode pour diagnostiquer une transmission est la même.

 Comme disent les copains, tu t'assures que les vis des noix sont bien présentes en sortie de bulk de diff (avant et arrière) et sortie de boîte (forte probabilité que ce soit ça  si ce n'est pas ça, faut voir plus loin.
 Tu poses le Sav roues avant au sol et arrière décollées. Tu tournes une roue arrière dans un sens et dans l'autre sur plusieurs tours et à ce moment tu vois l'autre roue qui tourne en sens inverse.
Si ce n'est pas le cas, diff HS   Si c'est bon, on continu  
 Sav sur le dos tu fais tourner les deux arrières en même temps dans le même sens et à ce moment, ça doit être fluide sans craquement et entraîner au même rythme les roues avant.
Si ce n'est pas le cas, à 99% sur que ton pignon d'attaque est HS  

Bon test.

Doumé.

Merci à vous pour vos réponses pertinentes, tout est beaucoup plus clair après une bonne nuit de sommeil et de bons conseils, avec un peu de chance je termine mon rodage cette apreme




Et bien voila il s'agissait bien de la petite vis du cardan de transmission au niveau de la boite, tout est régler à présent, merci encore !