Hello,

J'entends parler des rondelles entre la culasse et le moteur....

qu'est ce que ça fait exactement si on enlève une? si on en rajoute une?

D'origine sur mon F4.6 j'en ai 3... mais je ne sais pas du tout ce que ça peut engendrer comme modifications sur le moteur...

d'éclairer ma lanterne

Hello,

Les rondelles entre la culasse et le moteur sont des joints de décompression.

Je pense que tu vas comprendre maintenant

Plus tu en mets, plus tu augmentes le volume de la chambre de combustion, donc plus tu diminues la compression du moteur Et inversement...

En général il y en a 3 sur les moteurs 4.6cc, ce qui est bien avec ce fort tôt de nitro à 30%.

Après ça va dépendre des moteurs....

Fab

Pour ma part j'en avais 4 d'origine sur mon F4.6 bizarre !
J'en ai enlever une et sachant que je roule avec du 25% j'ai vu une différence énorme !
Le truck ne se levait pas avant et là, il se lève dès que j'ai la gâchette a moitié !!!

beaucoup à tous les deux..

J'en sais plus maintenant...

si je comprends bien,comme je tourne à la 25% je pourrais diminuer à deux joints?
ça donnerais donc un peu plus de pèche... mais ce n'est pas trop dangereux?...

Pour ma part j'en ai 3 et je peux te dire qu'il méchant !
Après seul des avis d'experts pourront t'aider vraiment

le faite de supprimer une rondelle augmente le taux de compression .

c'est a dire le volume du mélange quand le piston est en bas est plus comprimé quand le piston est en haut puisque l'espace qui reste entre le piston et la culasse réduit !

attention vu que l'on travail avec des moteurs de trés petite cylindrée 4.6cm3 une épaisseur de 0.1 mm influence énormement !

pourquoi augmenter le callage quand on augment le % de carburant ?

simplement l'effet explosif du carburant est augmenter avec le taux de Nitromethane mais en plus le taux d'huile de graissage est lui aussi augmenter ! ! ! !

bref plus sa explose fort plus la bielle souffre ,ainsi que le vilbrequins, le carter de moteur et le roulement de vilbrequin !

donc pour eviter de trop nuire à la vie du moteur il est preconiser de baisse le taux de compression en callant un peu plus nos moteur !

l'avantage de mettre du 30% c'est pas d'augmenter la puissance ( enfin presque) mais c'est surtout à puissance egale (puisque l'on baisse le taux de compression) avoir un moteur plus lubrifié ( voir remarque sur le taux de nitromethane) !

enfi c'est mon avis d'utilisateur

Merci beaucoup pour ces précisions.. explication claire comme de l'eau de roche

donc en gros rajouter oui, diminuer dangereux...
Mieux vaut ne pas toucher à cela...

bonjour à toi j'ai une petite question sur mon savage 25 avec le moteur d'origine est rendu a environ 20-25litres et je vois qu'il a unpeut moin de puissance qu'avant j'aimerais s'avoir si je peut enlever un joint de décompression sans avoir des problemes de moteur aprés

ps : mon carburant est du magnum fuel 20/16

Bonjour,

Le joint de décompression correspond t'il à la pièce référencé 1460 que la notice appelle joint de culasse ?
auquel cas on en dénombre 4 sur le papier pour le 4.6.

oui c'est cela !
attention parfois sur certain moteur il mette d'office un grand nombre de joint histoire de permettre d'utiliser n'importe quel % de nitro !

Ok, merci,

je compte passer à du 30% Labema, 4 joints devraient suffire, reste à vérifier si le nombre sur le papier correspond à la réalité

je vous tiens au courant quand j'aurai démonté la culasse.

A mon avis ce n'est pas le nombre réel
D'origine il y en a 2 je crois

Un 3e en plus devrait suffire pour du 30%

Aprés démontage, j'en ai bien 4 comme sur la notice.

Autant pour moi
Bon bah laisse les 4 alors

1 : Bonjour, j'ai un gros souci en ce moment...j'ai voulu mettre la culasse nova que j'ai reçu il y a quelques jours, mais j'ai oublier de récuperé les joints de décompréssions sur l'ancienne culasse.

Du coup j'ai monté comme sa; et là....il a bien démarrer; mais bonjour la compréssion; la culasse était bouillante et dès que j'arrivé a haut régime, le moteur calé.

Aprés vérification(sur le forum) j'ai constater que les joints été résté collé donc sur lancienne culasse.

2 : Aprés les avoir mis sur la nova, impossible de redémarrer le moteur; jai réenlever les joint pour voir et toujours rien; apres avoir remis la culase d'origine avec ces 2 joints, le moteur ne veux toujours rien savoir.

C'est un savage x ss k4.6.

Au chap. 2 : La tirette a rendu l'ame et a été remplacé par une perceuse sans fil de 650t/min, et d'un backplate. jai vraiment l'impréssion que le piston tourne au ralenti...

Pensez vous que sa viendrais du faite que le piston tourne pas assez vite pour démarrer ?
650 serait donc beaucoup trop lent pour un 4.6 ?

Je me souviens qu'elle arrivé tout juste a demarrer le 4,0cc de mon goliath.
Sinon jai peur que mon moteur soit hs car il a vraiment pris un coup entre la grosse compréssion et la chauffe quil a fait.
merci

Moi je te dirrai que c'est ta perceuse qui ne tourne pas asser vite car j'ai déja tester avec une perceuse et c'est vraiment limite sa démarre pas a tout les coup ! Le plus simple serrai de réparer ta tirette !

Désolé Babou_77, la demande est-elle mieu ?
Merci.

Edit
Le problème de ma tirette est qu'elle se bloque dans sa course...

Ok Pixel ! J'ai compris, merci.
Je comprend vite mais il faut m'éxpliqué lomgtemp !

Je suis a peu près du même avis que Savage69 au niveau de la tirette.
Cependant j'ai penser à autre chose, tu n'aurais pas inverser le sens de rotation de la perceuse par zazard (ça peut arriver à tout le monde ... )


Yannis

Non, eh ça va ! Je suis peutetre simplet concernant le fonctionnement du forum, mais pas dans le sens de rotation du moteur. :lol!:
Mais il est vrai que sa peut arriver a tout le monde.

Mais je ne vois pas comment refaire la tirette; a part de la changé...
Mais bon, dans ce cas elle a pas fait lomg feu.

Parcontre, quand je dévisse umpeu les 4 vis de la tirette, elle se rembobine bien.
J'ai mis une fois un coup de WD40 dedans; sa serais a cause de sa ?

Serait-elle trop sale ?

Mais de toute façon je préfère garder le backplate.
Je vais donc éssayer avec une autre perceuse ce soir, plus rapide cette fois.

C'est un des problème des tirettes, sur ma piste c'était pareil.
Je m'explique :
Quand tu vise au max, le "fond" de la tirette est compressé et donc a du mal a se rembobiner, quand tu dévisse un poil, la tirette a plus de liberté

Donc il faut trouver un moyen pour ça, créer une épaisseur pour la décaller du bord ...., faut trouve un truc, mais en tous cas si elle se rembobine encore, c'est qu'elle est pas cassée


Yannis

Peut être avec une ou deux épaisseur de papier canson, que je découperais a la bonne forme, et les mettre entre la tirette et le moteur ?

C'est simple a faire en plus. J'ai déjà fais sa pour faire un joint de décompression.