J'y avais pensé aussi, mais franchement il ne bronche pas la a la main, impossible de le faire bouger ou quoi que se soit, on verra en pratique ce que sa donne

Razor13 a écrit:

J'y avais pensé aussi, mais franchement il ne bronche pas la a la main, impossible de le faire bouger ou quoi que se soit, on verra en pratique ce que sa donne

Alors Razor ta fais des tests?

Ola ola ! Les test ?! Mais j'ai meme pas eut le temps de faire mon support moteur Je vais voir pour le faire en plexi 1cm Comme sur les chassie race bomb proof je crois

Salut a tous,

Comme vous le savez bien, nos savage sont équipé de deux differnetiels (un par train de roue), mais pas de central,

A quoi servirai le central? niveau comportement, etc???

Merci de m'éclaicir ma tête bien sombre la

rognonette a écrit:

Salut a tous,

Comme vous le savez bien, nos savage sont équipé de deux differnetiels (un par train de roue), mais pas de central,

A quoi servirai le central? niveau comportement, etc???

Merci de m'éclaicir ma tête bien sombre la

Salut !
[Léger HS on]
Le diff central sert à permettre au train arrière de tourner à une vitesse différente de l'avant. L'ajout d'un diff central va apporter une nettement meilleure stabilité en virage car lorsque tu tournes, les roues avant perdent facilement de l'adhérence (la sculpture du pneu est moins efficace pour contrer des forces latérales).

Sans diff central, l'arrière continue à pousser, ce qui facilite le sous-virage. Avec un diff central, lorsque l'avant perds de l'adhérence, la puissance du moteur est orientée vers le moindre effort donc l'avant ce qui limite cet effet de sous-virage.

Le diff central permet également d'avoir des roues de taille différentes entre les ponts avants et arrières.

Au titre des inconvénients :
Celà oblige à avoir un système de freinage des deux côtés du diff central si l'on veut freiner des 4 roues (idéalement un frein à chaque roue comme sur une échelle 1:1)
Pour le franchissement (trial) ou le roulage en terrain très boueux, c'est nettement moins bien car une fois encore, la puissance n'ira que là où la résistance est moindre. Raison pour laquelle les voitures WRC pourvues de diff central (la C4 de loeb par exemple) sont équipées d'un DGL (Différentiel à Glissement Limité) central pour faire jouer la résistance sur terrains glissants.

En conclusion, un diff central pour un Savage race c'est intéressant. Pour un savage bash, trial ou tout terrain, c'est inutile voire même gênant.
Espérant avoir été clair.
[HS off]