Pour éviter le slipper, il y a l'option de l'option a prendre absolument chez Alza Raçing, c'est le diff central justement pour éviter ce genre de problême sur la transmission.

Hi

J'ai souvent cru que l'on prenait un diff' central pour sa souplesse ( et pour arrêter de lever so easy ) que pour épargner des galères avec son slipper...

Mais c'est tellement plus fun d'avoir une transmission qui réagis au quart de tour

Hugh

The Apache a écrit:

Hi

J'ai souvent cru que l'on prenait un diff' central pour sa souplesse ( et pour arrêter de lever so easy ) que pour épargner des galères avec son slipper...

Mais c'est tellement plus fun d'avoir une transmission qui réagis au quart de tour

Hugh

Salut L'indien, cela n’empêche rien, TastyB en connait bien plus sur le sujet

Salut,

Katcha : oui je vais verifié et te tenir au courant ...

Gosraider : J'ai deja pense au diff central mais comme la dit Apache je recherche vraiment un savage pour le freestyle backflip frontflip...
Mais sa commence a etre gavant de casser a chaque sorties la... bref place au photos

Salut,

Comme dit Gos ça n’empêche rien, j'ai mis de l'huile 500 000 au début, ce qui rendait l'effet diff inexistant, mais élimine tous les problèmes de fiabilité de boite, 18/23,  slipper.. En tout cas il n'empèchera pas du tout les front et back (puissance répartie 50/50 les roues en l'air, comme avec ta boite) il empèchera juste les standing backflips si tu mets moins de 500k d'indice d'huile.

Sinon Robinson Racing fait une superbe pièce, comme à leur habitude

Salut.

Adrien69 a écrit:

... je recherche vraiment un savage pour le freestyle backflip frontflip...

Ha zut  Tu aurais du dire cela plus tôt (On bien on a loupé quelque chose ?).
Parce que pour cet usage, on t'aurais dit de ne pas passer en XL mais de rester en taille standard.

Je t'avais dis ça dans mon post du 7 Décembre :

Katcha a écrit:

Ca va le rendre plus stable en ligne droite mais aussi moins joueur pour ce qui est des wheelies et des pirouettes.

Comme tu n'a pas demandé de précisions là dessus je pensais que tu voulais une machine plus stable et en fait c'est l'opposé de ton usage finalement... C'est dommage      

Le slipper Robinson peut être intéressant, son matériau de friction paraît plus sérieux, bien que je ne connais personne qui ait vraiment détaillé le "Avant - Après". Est-il plus résistant au niveau point de débrayage que le slipper HPI ?

Pour répondre à une remarque de l'Apache, oui on peut mettre en charpie le disque slipper en carton si il n'est pas assez serré. Mais trop serré il ne fait plus son boulot de protection pour la transmission.
Perso je ne le serre pas trop (Donc forcément il patine) puis je le resserre par petit coups jusqu'à ce que je puisse faire des wheelies tranquilou.
Sinon je vous rappelle que le patin de friction existe aussi sous la forme d'un composé céramique (Ref #107454).

Il y a une autre alternative, le slipper du Super 5 SC Flux, qui avait non pas un mais deux disques de friction de chaque côté de la couronne (Le slipper standard Savage ne devait pas tenir avec un engin de ce poids):

Le Super 5 SC Flux n'est plus au catalogue de HPI mais peut être qu'on peut encore trouver les pièces détachées.

A+ Katcha

Katcha,

Il y a aussi le double slipper du Savage X4.1, monté d'origine sur mon Savage



@+
Gos

Hi

J'avais oublié le double slipper Mais pourquoi HPI n'as donc pas continué sur cette lignée

Bref, à chacun la solution qui lui convient

Hugh

Oki dac,

Pouvez vous me donner chaque ref que j'aurais besoin pour le montage du diff centrale ?

Donc http://shop.alza-racing.com/parts/58-center-differential-kit.html

Mais mes cardans centraux vont etre trop grand non ?
Et le diff couronne, planétaires sont livrés avec ?

Adrien

Hi

Je ne suis pas un expert du diff central mais dans une utilisation bash, on préfère avoir une transmission réactive, ( quelle casse ou non ) perso, à moins de faire de la piste ou des courses contre des truggys acharnés, je n'opterais pas pour un différentiel central.

Après, toujours possible d'avoir la parfaite combinaison des deux mondes, en prenant par exemple et à mon goût, un diff central assez dur et un slipper décrit selon kacha, assez dur pour ne patiner que lors d'éfforts vraiment insoutenables Après, ce n'est qu'un avis perso

Hugh

Oki pardon les amichs je n'ais pas vu la page 8 du poste du coup je suis en retard...

Katcha : tu avais raison mon slipper etait serrer a bloque pourtant je n'ais pas le souvenir de l'avoir toucher
le pire dans l'histoire c'est que bahhh euhhhh.....  je n'ose pas vous le dire, j'ai eu un super 5sc avant mon savage et que je n'ais eu aucun souci de transmission et je roulais en 6s mais attention le super 5 a le slipper double disques avec couronne bien plus large et diff centrale Hpi

Gos : le diff m'interesse mais juste le 9/29 me coutera que 43e alors que le diff avec tout sont matos me coutera combien exactement ?

Apache : oui en faite je veux un savage plus stable en ligne droite mais aussi joueur que le x d'origine...


Ah oui et pour mon délire de l'alu désolé je reviens encore dessus   pensez vous que juste les triangles sup Alu sa vaut le coup ?
Et des triangles rpm inf ?


Adrien 69

Adrien69 a écrit:

Oki dac,

Pouvez vous me donner chaque ref que j'aurais besoin pour le montage du diff centrale ?

Donc http://shop.alza-racing.com/parts/58-center-differential-kit.html

Mais mes cardans centraux vont etre trop grand non ?
Et le diff couronne, planétaires sont livrés avec ?

Adrien

Il te faut juste La couronne de vorza ou d8 à adapter sur un diff classique de savage (forcément il te faut le corps de diff, les sat et planétaires, roulements et noix), ou un diff complet de vorza ou d8 que tu peux trouver sur la baie, ce que j'ai acheté, l'avantage c'est que il ne te manque rien, noix livrées avec, si pas il te faudra les noix de diff pour cardan 8mm.

Tu conserves ton cardan arrière, alza fournit l'avant, qui n'a pas les mêmes dimensions que l'origine.

The Apache a écrit:

Hi

Je ne suis pas un expert du diff central mais dans une utilisation bash, on préfère avoir une transmission réactive, ( quelle casse ou non ) perso, à moins de faire de la piste ou des courses contre des truggys acharnés, je n'opterais pas pour un différentiel central.

Hugh

Ce n'est pas la première fois que vous parlez de manque de réactivité, ça titille ma curiosité. J'ai un flux normal, un XS et un flux avec diff central donc de quoi comparer. Le diff central change le comportement de la voiture mais, d'après moi, certainement pas en diminuant sa réactivité, au contraire; en répartissant la puissance comme un diff doit le faire, les roues avant lèvent moins, la voiture part forcément plus vite! en départ arrêté ou à la relance, un flux classique ne suivra jamais un flux équipé d'un diff central. Un slipper pas assez serré diminue la réactivité, puisque ça patine, mais un diff central ne provoque aucun effet de patinage, évitant les wheeling la voiture motrice mieux et répond mieux. Et les 4 roues en l'air son effet est inexistant donc identique à un flux classique. D'où vous vient donc cette idée

Yep.

Petite parenthèse presque HS mais tant pis:

Gos' et tous ceux qui ont ce double slipper de Savage X4.1 gardez ces pièces précieusement, elles ne sont plus fournies par HPI puisque marquées "discontinued":
http://www.hpiracing.com/en/part/86802

HPI doit penser que le slipper actuel suffit...

Sinon Adrien pour ta demande sur les triangles supérieurs en alu je te le déconseille.
L'alu ça plie et ça casse, en "bash joueur" il vaut mieux du plastique du fait de sa souplesse et de sa capacité à revenir après déformation.
L'alu c'est bon qu'en piste, sur du dur ou au pire de la terre sans bosses.

A+ Katcha

Coucou les Amichs,

Ok faut vraiment que j'arrête cette obstination de mettre de l'alu

katcha : dans un premier temps avant le diff centrale je vais racheté un 9/29 de tout façon je serais obliger et desserer le slipper et faire un réglage au top

TastyB : Merci de tes conseils, comme dis plus haut je vais attendre pour le diff centrale et acheter les bulks alu de chez Flm comme tu m'avais préconiser...

et si je passe commande chez Alza il va falloir le skid centrale aussi nan ? Car j'ai remarqué qu'il manquait a l'appel l'ors de reception

Salut les amichs,

Alors voila apres plus d'un mois sans avoir rouler (je vous jure que sa manques) j'ai décidé plusieurs modifs qui comme vous me l'avez dit doivent rendre mon savage flux hp xl plus solide...

Alors première option je vais repassé sur un savage chassis court donc X de chez Alza 5mm

Je vais racheté un pignon 29/9... Ps : je suis obligé de toute façon

Protection sous chassis Rpm noir

donc d'apres vos conseils logiquement mon savage doit etre plus costaud ?

Salut,

La chassis court et les fusées courtes ne peuvent que rendre le savage plus fiable, moins de poids, leviers moins longs donc moins de casse.
Pour le chassis Alza, il est réputé solide, encore heureux car c'est le chasssis optionnel le plus lourd.

Salut,

A oui donc, voili voila j'ai rajouté sa a ma commande chez alza ... les renfort d'axes pour les triangles...

bon ba plus qu'à commander ...

A oui comme j'ai pas encore commandé comme le chassis alza racing court doit arriver j'ai oublier de demander mais faut il des cardans ou ceux d'origine vont dessus jeparle bien des cardans centraux ? Merci

http://shop.alza-racing.com/parts/23-savage-bulkhead-brace-conversion-kit.html

salut, jolie savage avec de belles options

Merci tiyab

Bonjour,

Salut a tous bon, déjà premier point je reste en xl je vais donc faire un entre dent digne d'un dieu sur mon 9/29 avant,et j'ai commandé les chappes réglables supérieur hpi...


Cette aprem j'ai donc pris chaque pieces anodisé alu que j'ai trempé dans la soude caustique donc mon savage a part mon sauve servo et mes fusees Mon savage est couleur sylveur de partout...