Salut,

juste une mise au point sur les points d'ancrages des bulks , sur ton plan ou j'ai entourer en rouge , tu a gardé l'angle d'origine , alors qu'il faut que l'arrière soit a l'horizontal , déja pour fixer la plaque de liaison en bleu , mais avant tout pour avoir le cardan dans l'axe que j'ai dessiné en noir , car a l'heure actuelle ça ne fonctionnera pas , quand au design vrai que ça a de la gueule , mais trop faible a la jonction , risque de torsion important , alors pour du trial a vitesse réduite pourquoi pas , mais pour le bash ou pour faire des sauts , en tout cas ça me plait bien qu'un projet parte d'une feuille blanche

Rico



si ça peut t'aider

Rico a écrit:

mais avant tout pour avoir le cardan dans l'axe que j'ai dessiné en noir , car a l'heure actuelle ça ne fonctionnera pas

Mince
Ce qui m'embête c'est que je suis parti de l'inclinaison de mon proto et je l'ai reproduis sur papier Pourtant j'avais fais un montage à blanc et je n'ai pas vu de soucis particulier
Bon je ferais attention à ca quand je remonterais mon proto pour les essais de roulage

Rico a écrit:

vrai que ça a de la gueule , mais trop faible a la jonction

Tu parles bien de la jonction en haut entre les deux châssis au niveau du bulk Si oui, je corrigerais le tir. En fait, je voulais gardé l'empreinte du bulk pour continuer à m'en servir sur un 4 roues mais en y réfléchissant, je ne pense pas que ca pose un réel problème.

Pour revenir à l'encrage des bulk, je suis obligé de redresser les deux ou seulement celui de derrière Je vois sur ta photo des châssis, que le châssis 6 roues ressemble à ce que je devrais faire finalement. l'inclinaison de celui du milieu est conservé par contre, celui de l'arrière est redressé et d'ailleurs, quasiment au même niveau que celui de devant

Merci pour tes conseils rico

pour le bulks c'est l'arrière qui doit être a plat , ensuite un montage a blanc et en fonctionnement ça fait deux , le plus important c'est que le cardan soit le plus dans l'axe possible , toujours dans un but de fiabilité et de logique mécanique , moins il y a des contraintes mieux ça fonctionne , ensuite pense au pliage de ta plaque qui fera la jonction avec les deux bulks , chose que je n'ai pas encore vue sur ton proto , juste pour le fun , réalise en une en carton , et tu verra qu'elle aura une forme de "S" , ensuite quand je parle de torsion par rapport a ton plan papier , c'est lié a la distance " dans le vide" , ou normalement des barres des jonctions sont fixées entre les plaques du chassis , mais vue que tu n'a que le point d'ancrage du bulk , tu manquera de rigidité , voila pour l'analyse et surtout le retour d'expérience sur le sujet Savage 6X6 depuis 3 ans , ne pas oublier qu'avec patoch il y a eu plusieurs proto avant de sortir le premier chassis , et qu'il a évoluer depuis , a dernière chose 3 mm mini pour le chassis et si possible en AU4G .

Rico

AurelTT a écrit:

Salut Djbobnico
Et le cardan entre ta boite de vitesse et le train central

Salut,
c'est le cardan d'origine le 83mm.

Djbobnico

Bonjour tout le monde Je viens vous donner des nouvelles du 6 roues Façon AurelTT

Alors voila, J'ai recu mes pieces mardi (pignon d'attaque + roulements) pour le différentiel central. Du coup, j'ai remonté l'ensemble mardi soir Voici le résultat :




Voila l'alignement du cardan XL arrière :





Je trouve qu'il est pas trop mal aligné.

Voici une idée pour la carro:


Mais j'ai l'impression qu'elle va être juste. Je verrais quand j'en serais là

Train avant en travail :


Et comme je ne travail pas cet après midi, j'ai pu l'essayer
Voici donc le compte rendu :

• 1ere chose, le F4.6 à bien du mal à trainer le poids du 6 roues
  
• 2eme chose, je ne comprend pas trop mais j'ai un cardan de roue sur le train arrière qui échappe la noix de cardan pourtant mon train arrière viens de mon race et je n'avais jamais fais attention à cela J'ai remédié au problème en contrôlant les joints torique se trouvant dans les noix. Ce train ne les avais plus ...
  
• 3eme chose, j'ai perdu deux vis sur la plaque moteur et du coup, j'ai fusillé ma couronne
  

Bon je n'ai même pas passé mon plein les boules quand même
Bref retour à la maison et j'en profite pour vérifier le différentiel central qui fait un cliquetis de temps en temps après avoir tout démonté, je me suis rendu compte que c'était le cardan sortie boite qui faisait ce bruit. Je ne comprend pas trop pourquoi. La noix à une usure assez importante. Ça viens peut être de là Enfin ca ne vient pas du diff central et celui-ci semble costaux
Comme tout était démonté, j'en ai profité pour mettre le LRP à la place du F4.6 et changer ma couronne.


Hop on remonte le tout et là, je commence à mettre mon châssis arrière... j'ai fais un peu trop levier pour emboiter mes deux châssis et résultat :


Ah ben bien joué Aurel ben j'suis bien dégouté
Du coup, j'avais changé de moteur et maintenant il va falloir que je le redémonte pour le remettre sur le race car la le 6 roues il n'est plus prêt de rouler

Bon je pense que je vais quand meme essayé de faire mon châssis complet parce-que j'aime pas trop rester sur un échec Je suis vraiment déçu car le peu que j'ai tourné semblait prometteur J'ai trouvé que le comportement était proche de celui de mon 4x2 avec beaucoup plus de motricité mais moins de pèche. Pour la pèche, entre le poids du bestiaux, le petit f4.6 et la boite 2, je ne m'inquiète pas c'était un peu ma prévision sur se point
Bon ben ya plus qu'a faire du crayon sur une table pour sortir un châssis Je vais mettre les deux bulk à l'horizontal et faire attention à ce point sensible, ou le châssis à cassé finalement
Je vous enverrais des plans de temps en temps Ensuite, j'attends vos critiques les gars

Salut tous le monde
Bon j'ai encore des news de mon 6 roues J'ai réparé mon châssis en fabriquant une plaque que j'ai fixé à l'ancien châssis par quatre points. Ceci reste bien sur provisoire et si le 6 roues me plais, j'enchainerais sur le châssis maison. La fonctionnalité 'plug&Play' rend le châssis trafiqué trop fragile
J'ai refais un essai ce weekend et j'ai encore quelques problèmes. Déjà, je pense que si j'ai bousillé ma couronne, ce n'est pas du à une vis manquante mais à un bloquage net du diff central j'ai l'impression d'être mal calé mais pourtant quand je fais le montage les noix me semblent bien en place je vais redémonter dans la semaine et je vous ferais des photos pour que vous me donniez votre avis Si quelqu'un à un Bulk central à vendre, qu'il m'envoie un MP Je n'ai pas besoin du diff ni des pignons.

Autre question : Pour la position des bulk, si je met les fixations perpendiculaire au sol, mon bulk se retrouve à l'horizontal non ?


il y a un effet de perspective sur la photo de mon chassis du coup, on à l'impression que les fixations du bulk arrière ne sont pas perpendiculaire au sol mais si J'aimerais garder un maximum de pièces identique au savage d'origine pour la gestion de mon stock de pièces.

Pour ce qui est du pont au dessus du train arriere, je pense fixer le chassis de chaque coté en utilisant la technique à DjBobNico :

Salut,



Pour les 2 skids alu montés "tête-bêche", je les ai redressé à plat, le skid alu arrière aussi
Le dessous de la cellule centrale est vérouillé par une plaque alu qui reprend toutes les vis de fixation, je l'ai légèrement meulé pour que le diff ne touche pas.



La seule évolution que je lui fais, c'est d'étanchéifier avec un peu de joint silicone style Rubson lors du remontage afin d'éviter la pénétration du sable dans le diff.

Ton 6 roues sera fiabilisé pour les Xtremshow à St Galmier en Juillet, tu viens c'est pas loin de chez toi, je devrais être là avec Patoch, et sûrement d'autres membres

Djbobnico

Salut,
Non justement, je crois que lorsque les bulks sont posés à plat, il y a un angle d'anti-plongé (pour l'avant), et donc pour supprimer cet angle, il faut légèrement incliner le bulk (comme celui arrière).

Regarde, on comprend mieux quand c'est monté sur un Sav'

Donc maintenant le problème: trouver l'angle précis

Salut tous le monde


Vous n'auriez rien vu passer par hasard

Et oui j'ai pu remettre sur pied mon 6 roues J'ai donc fais mon premier vrai run cette après midi






Ça fume il va falloir régler ce LRP






Et puis une petite vidéo :

En cours de chargement

Bon pour le retour d'expérience, j'ai trouvé que le 6 roues c'est moins amusant que le 4x2 Ça pousse pas mal avec le LRP mais au niveau conduite, je trouve l'ensemble ... Peut être un peu fade Soit je suis habitué à mon race que je maitrise bien, soit j'ai du mal à me familiariser à la conduite. On à un peu les mêmes sensations qu'en 4x2 sauf que là, le train arrière, enfin les trains arrières ont envie de passer devant
Du coup, le 6 roues est difficilement contrôlable en sortie de courbe J'ai aussi le train de pneus centrale qui est en meilleur état (vraiment en meilleur état) que le train arrière et je pense que ca n'arrange pas la situation Bref je pense que je devrais le passer en transmission intégrale et mettre les gommards en bon état à l'arrière. Par contre, ceci implique de racheter un train de pneus pour le train avant plus des jantes et la même chose pour le train arrière HS et le compte en banque ... quand j'arrive il a cette tête
Bref on va essayer de pas le regarder et de prendre les sous quand même

Salut Aurel !

Super il a l'aire de bien volé celui là ! En tout cas pas bête ton idée de kit savage 6 roues démontage rapide et il fait même des wheel !

Hâte de se faire une petite sortie j'ai la gâchette qui me démange

Salut Etienne
Alors pour le démontage, ce n'est pas vraiment des plus rapides mais ce qui est bien c'est que j'ai plusieurs machines en une Le servo de direction est un peu faiblare aussi mais bon... on fait avec C'est Mon SF2 d'origine qui à donc 2 ans ses jours

Voici donc les deux premières vidéos du X642X sur les rails :

Et la deuxième


Une troisième vidéo est en cours de chargement mais elle fait 1Go c'est long

Il va falloir qu'on se planifie une journée Etienne car mon calendrier est entrain de se remplir rapidement

Salut AurelTT,

c'est que le train arriére a tendance à vouloir passer devant

Sinon ça m'a l'air bien sympatique.

Bravo super boulot

Merci Titi13
Voici la derniere vidéo. C'est plus long à regarder. Par contre, si vous regarder jusqu'au bout, vous pourrez peut etre remarquer un probleme. Je pense avoir trouver la panne et vous

salut,
aurel ta video ne fonctionne pas

Effectivement elle n'a pas fonctionné du premier coup et je pense qu'il faut patienter encore un peu pour le 720px. le 380 et le 420 fonctionne chez moi

Allez hop encore des news
Bon je suis allez faire mon petit Run dominical et voila mon retour :
Déjà, j'ai mis les pneus HS sur le train central et les bons à l'arrière. Tous semble rentrer dans l'ordre. Chaque train reste à sa place maintenant Sinon j'ai eu une petite frayeur en fin de run. J'ai eu l'impression d'avoir bousillé mon différentiel central je n'avais plus de transmission au train arrière pas cool ca Puis arrivé à la maison, je me suis rendu compte que j'avais perdu l'axe qui tiens la noix de cardan sur le pignon d'attaque Je trouve aussi que l'embrayage ramasse pas mal il manque peut etre un peu de grip sur les masselottes. Des Alu feraient peut être mieux l'affaire.

Sinon je ne vous ai pas montré ma réparation de fortune sur mon châssis :




Il a fallu faire un arrangement pour le réservoir car il avait tendance à ce balader :



Bon sinon, je trouve que le 6 roues, c'est pas l'éclate total je trouve quand même l'engin mous et pas adapté à mes attentes. Je m'amuse plus avec mon race. Je pense aussi qu'il faut que le train avant soit moteur. Je pense que ce genre de machine est faite pour le franchissement en somme. Je pense maintenant à autre chose. le 8x8 de rico pour le franchissement


Je suis de plus en plus attiré par cette discipline certes très différente j'aimerai bien l'adapter en électrique mais là, c'est vraiment un très gros budget

Bref pour conclure sur le X642X, je pense finalement qu'il n'aura pas son châssis perso. Le diff central va rester en place sur mon X de rechange et de temps en temps, je me ferais une sortie en 6 roues

Re

AurelTT a écrit:

Je suis de plus en plus attiré par cette discipline certes très différente j'aimerai bien l'adapter en électrique mais là, c'est vraiment un très gros budget

Adaptation BL
Je n'avais pas choisi le chassis ST88 (comme celui de Rico) car pas assez long pour caser les lipos, d'où mon choix du chassi Nabucho (+ long), mais en y réfléchissant un peu réduire les racks du Flux à la juste taille d'un lipo (les racks du Flux sont conçu pour acceuillir des nimhs à 8 éléments + long que des lipos 2S ou 3S), et ces racks réduits doivent normalement passer en position latérale de chaque côté de l'ensemble moteur/boite

Bon faut trouver un chassis ST88

Djbobnico