Salut.
Bon on va essayer, en y mettant le moins de détails possibles
Pour les Kv.C'est le nombre de tour que prends le moteur par volt d'alimentation.
Donc pour un moteur de 2000 Kv si tu l'alimentes avec 20 volts tu devrais en théorie être capable d'atteindre 40000 tours par minute.
Ca entraine les conséquences suivantes:
Moteur à fort Kv:- Monte très haut en régime.
- Brutal en terme de comportement.
- Pas énormément coupleux.
- Résistance faible donc consommation en courant rapidement énorme en fonction de la tension d'alimentation.
- Impossible de monter très haut en tension d'alimentation sinon surchauffe.
- Sollicite fortement le contrôleur (Plus de courant à faire passer).
- Moteur généralement plus petit en taille.
- Réservé aux modèles légers.
Moteur à faible Kv:- Régime maximum plus bas.
- Plus souple en terme de comportement.
- Plus coupleux.
- Résistance élevée (Enfin relativement) donc consommation en courant relativement faible en fonction de la tension d'alimentation.
- Permet de monter plus haut en tension d'alimentation (Dans les limites fixées par le constructeur).
- Sollicite moins le contrôleur (Moins de courant à faire passer).
- Moteur plus gros (Diamètre et/ou longueur).
- Réservé aux modèles lourds.
Pour le nombre de pôles d'un moteurMoins de pôles (2):
- Moteur plus rapide (Plus de Kv)
- Moins de couple, plus brutal
Plus de pôles (4 et au delà):
- Moteur moins rapide (Moins de Kv)
- Plus de couple, plus souple
Donc pour résumer:
Modèle léger:- Plus de Kv, moins de pôles, pas trop haut en tension de batterie
Bien que dans ce cas il n'est pas interdit de monter la config d'un modèle lourd (Enfin dans les limites de taille du moteur), tu auras un modèle plus tranquille.
Modèle lourd:- Moins de Kv, plus de pôles, on peut monter assez haut en tension
Le Savage rentre dans la catégorie des modèles lourds, on tourne aux alentours des 2000 Kv, les moteurs 4 pôles minimum sont chaudement recommandés
Ensuite on prendra un contrôleur en concordance avec le moteur, c'est à dire qui supporte au moins le courant max que prends le moteur (En fonction aussi de la tension d'alim).
Si tu alimentes un moteur qui prends 120 Ampères avec un contrôleur qui ne supporte que 80 Ampères, tu vas avoir un joli barbecue
Pour les LiPo on fait correspondre la capacité et le nombre de C de manière à pouvoir fournir au moins ce que le moteur peut demander en terme de courant.
Je t'ai déjà indiqué comment on fait pour calculer ça.
Et pour finir un peu de théorie pour ce qui est du nombre de S pour les batteries, donc la tension d'alimentation:
Déjà
NE PAS dépasser les spécifications max du moteur et du contrôleur, sinon ça grille
Ensuite il faut savoir que au plus tu met de tension, au plus tu vas pouvoir envoyer de puissance au moteur.
La puissance peut se calculer avec la formule P = U²/R (P = Puissance en Watts, U = Tension en Volts, R = Résistance interne du moteur).
Vu que la résistance du moteur ne change pas, tu peux voir que la puissance est directement fonction du carré de la tension, autant te dire que ça monte vite avec l'augmentation de la tension.
Donc si on veut ne pas se retrouver avec quelque chose d'incontrôlable qui risque de surchauffer on ne monte pas trop en tension.
MAIS... Monter en tension peut aussi être intéressant pour limiter l'intensité et la consommation
Quoi qu'est qu'il dit ?
L'intensité peut se calculer aussi avec la règle I = P / U (I = Intensité en Ampères, P = Puissance en Watts, U = Tension en Volts).
Donc
pour la même puissance demandée au moteur, si tu augmentes U, I va baisser
Et si I baisse ça veut dire moins de chauffe pour le contrôleur et le moteur.
Et des batteries qui vont aussi se décharger moins vite
Le "problème" de cette configuration c'est que tant que tu est raisonnable en terme de gaz tu vas moins chauffer et moins vite décharger tes batteries.
Mais comme tu as plus de puissance possible disponible sous la gâchette, le démon de la puissance va facilement te tenter donc forcément tu va appuyer
Donc finalement tu auras aussi une forte décharge, une forte chauffe voire de la casse mécanique.
A moins de limiter l'accélération sur ton contrôleur pour ne pas céder à la tentation, mais je ne connais personne qui ai fait ça
Bon j'espère que ça t'a apporté quelques éclaircissements, et que je n'ai pas fait quelque chose de trop complexe
A+ Katcha
P.S. Je sais que certains puristes pourraient faire remarquer que la résistance d'un moteur s'exprime plutôt sous la forme d'une impédance Z vu que c'est principalement une charge selfique et que celle-ci est aussi fonction de la fréquence du champ tournant qui traverse les bobines du moteur, mais le but était ici de simplifier