Salut.

Pour un Savage je rajouterais que le 2200 Kv, avec le poids et la taille d'un Savage standard, reste un assez bon compromis entre la vitesse pure et une certaine souplesse, même si il est déjà un peu haut.
Plus de Kv ça n'est plus raisonnable sauf pour les fous de vitesse pure en ligne droite.

On se rattrape avec la démultiplication de la transmission pour ne pas trop faire forcer le moteur et donc éviter de le faire brûler par sur-intensité.

Entre la démultiplication et la haute tension en 6S on arrive quand même à avoir ce comportement brutal.
En 4S il est déjà bien plus sage

Sur un buggy plus léger comme le Vorza entre le poids réduit et les roues plus petites (Moins d'effort) tu peux te permettre de moins démultiplier et ainsi arriver à des vitesse très élevées avec une réactivité de folie
Ce qui fait que cet engin est déjà une tuerie rien qu'en 4S, pas besoin d'envoyer une puissance énorme sur le moteur

A+

Yop,

est-ce que tu peux me dire l'échelle des moteurs, c'est-à-dire, le moteur avec le plus de KV c'est combien et combien de Kv pour le moteur qui en a le moins, que j'arrive à situer le moteur de 2200kv.

Histoire d'avoir un peut plus de précisions:

-sur le Vorza petit buggy j'ai un moteur de 2200 Kv
http://www.rcteam.fr/rtr-pret-a-rouler/17614-hpi-vorza-flux-hp-wp-rtr-101850.html

-sur les Losi, petit buggy aussi j'ai un moteur de 1800 Kv
http://www.rcteam.fr/losi/14787-losi-buggy-8ight-e-rtr-los04003-605482556023.html

J’alimente les deux en 2x2s,mais je comprends par car 1800 Kv, c'est un petit KV, sur un buggy léger, est ce que je vais rouler mieu avec le Vorza en 4s ou avec le Losi

Salut,

Tu cogites trop sur les kv! Le fonctionnement des deux buggy sera presque identique avec un rapport de transmission plus long pour le losi, plus court pour le vorza, l'un sera un peu plus souple l'autre plus pointu....... Et ce ne sont pas de petits buggys! Mais des 1/8 ! Tu veux un petit buggy il y a le losi mini eight, c'est du 1/14 motorisé par un petit moteur de  4500kv..... Les constructeurs mettent des moteurs appropriés sur leurs châssis.

Bases ton choix sur des choses plus importantes telles que le prix! réputation de solidité , disponibilité des pièces , avis sur les performances du châssis . La vitesse , le couple, etc tu règles avec le nomdre d'éléments lipo, le rapport de transmission ou encore les réglages du contrôleur (timing, punch,courbes d'accélération pour les castle)

Yop,

je ne suis pas "à fond"sur les KV, mais comme dit un peux plus haut, je penche à m'acheter un kit, et il faut choisir le moteur sur un kit donc il faut que j'arrive à comprendre pourquoi Losi installe un moteur de 1800Kv et pourquoi Hpi choisissent eux un 2200.



Les deux sont des kits, donc il faut trouver un combo pour buggy ou un combo pour un truggy qui est surement un peut plus lourd et plus gros

Salut ,

Il faut étre courageux pour acheter durango Venant du TT 1/10 compétition les piéce sont trés difficile a avoir , Wartelle le dit lui même qui la les chassis mais a du mâle a avoir les piéces
Si tu veut un buggy qui peut rouler en bash et compétition je te conseille un MBX7 ou du team associated ou losi ou tekno

Clement a écrit:

Yop,

je ne suis pas "à fond"sur les KV, mais comme dit un peux plus haut, je penche à m'acheter un kit, et il faut choisir le moteur sur un kit donc il faut que j'arrive à comprendre pourquoi Losi installe un moteur de 1800Kv et pourquoi Hpi choisissent eux un 2200.

Salut,

Comme je l'ai dit plus haut, parce que les deux fonctionnent très bien pour peu que le rapport de transmission soit adapté, ce qui est toujours le cas pour un kit (exemple ton XS où ils indiquent et fournissent le rapport de transmission adapté pour du deux ou 3S, si il avaient mis un 5000kv, ils auraient fourni un rapport plus court, et l'inverse avec un moteur à moindre kv  ); 

HPI, Traxxas, Axial ont choisi castle qui fournit des 2200kv en masse, losi fournissent leurs propres moteurs en 1800kv, qui sera parfait sur un buggy en rajoutant une dent ou deux en plus... il sera plus souple, chauffera moins, consommera moins.  HPI trouvent, à juste titre, que la qualité castle vaut le coup, et que le 2200 s'adapte aussi bien sur un buggy 1/8 que sur un savage, en y adaptant le rapport de transmission.. Encore une fois les constructeurs fournissent des moteurs adaptés à leurs châssis et à la conception de leur transmission...

Yep.

La fourchette 1800 / 2200 Kv fonctionne bien sur cette classe de véhicules 1 / 8, tant que tu ne donnes pas dans le trop lourd, auquel cas le 1800 Kv serait à privilégier.

Le problème sera plus pour toi de trouver un combo à un prix correspondant à ce que tu veux bien y mettre.

On n'est pas à chercher une précision absolue, tu finiras d'affiner avec ton rapport de réduction pignon moteur / couronne.

Comme l'a si bien souligné TastyB, les fabricants mettent des fourchettes de valeur en Kv en fonction du poids et de la taille de leur châssis, mais aussi en fonction des accord et disponibilités de leur fournisseurs de moteurs.
HPI monte beaucoup de matériel Castle. En moteur diamètre 40 mm série 15 il n'existe plus que le 2200 et le 2650 Kv donc ça ne laisse pas des masses de choix

A+

Salut à tous,

je ne sais pas si cela va beaucoup faire avancer le débat mais je possède un truggy LOSI EIGHT 3.0 que j'ai acheté en kit et assemblé.
En ce qui me concerne il s'agit d'un thermique mais la partie châssis/suspension/transmission est commune et ce que je peux dire c'est que c'est de la très bonne qualité.

En revanche ce qu'il faut prendre en compte c'est que la visserie LOSI, c'est de l'US et ça peut rapidement devenir ch  surtout si vous avez déjà un petit stock de visserie ISO qui du coup ne servira pas. Et qui dit visserie US dit outillage US avec des empreintes BTR en pouce

Yop les gens,

juste pour vous dire que je continue activement mes recherches et que ce post n'est pas tombé aux oubliettes


Je pense que je vais me diriger vers un kit, un buggy ou truggy Losi surement.
Tout le monde s'accorde pour dire que c'est une marque exceptionnelle pour ce qui est du bash ou de la compétition


Je vous en dis plus très prochainement

Yep.

Tiens justement on en parle des Losi dans le dernier RC One TV publié par Gos' ICI

A+

Yop,

oui ben justement ça sûrement celui-ci:
http://www.bigsquidrc.com/tlr-8ight-t-e-3-0-electric-truggy-kit/  

mais je l'avais vu bien avant RC one, on en parle depuis un bout de temps sur les forums US  

ou le Team Durango ici, je veux un truggy
http://www.bigsquidrc.com/unboxing-the-team-durango-dex8t-truggy/
http://www.team-durango.com/race-cars/dex8t/


Yop,j'édit:
est ce que cela vous semble possible de posséder plusieurs "kits" et selon vos envies, vos sorties, vous changer votre moteur/esc d'engin.
En gros, un seul combo moteur/esc et vous switchez selon ce avec quoi vous voulez rouler, ça vous semble possible ou compliquer

Yop

je me permets de ne pas edit, c'est "un nouveau" sujet dans le sens où je souhaite vous parler du Yeti

Un peux plus de description ici
Et ici un mec qui fusionne deux kit Yeti XL avec deux motors 2200 KV d’où ma réflexion où c'est une plus grosse échelle qu'un Savage ce qui explique son côté un peut "mou"

Voilà ce que j'aimerais faire avec un yeti, des pneus plus gros afin d'en faire un "meilleur basheur"


Sur les photos ont peut voir que l'avant ne vrille plus avec des pneus plus gros et plus lourds :





Si je n'arrive pas à avoir de flux à petit prix je me prendrai un Yeti XL kit

Yop!

C' est HemiStorm qui a rallongé son Yeti pour mettre deux moteur qui fait la taille d' un 1/5 en effet tout... comme les kits TCS / kershawdesigns / GCM DesertBoy pour savage....

Il est sur optionné celui du calamar

Re,

oui je connais bien HemiStorm , mais je n'ai pas mis de nom car pas sur que tout le monde check des vidéos Youtube

ils ont mis plein de belles options chez BigSquid, si j'avais un Yeti je n'aurais pas autant de pièces en allu,mais ce qui est sur c'est que je changerais les pneus comme ils ont fait
Il doit vraiment être cool avec des gros pneus, plus petit et plus large

Un peux plus de photos:

Salut,

Comme je l'ai assez dit au niveau de l'endurance, ce n'égale pas un flux... Mais quelle gueule il a, magnifique, déjà stock mais là encore mieux avec ces options et les super swamper qui lui vont exceptionnellement bien.  Je pense bien que ce qui l'empèche de faire du trois roues motrices ce sont plutôt les barres anti roulis que j'arrive à distinguer en jaune. Vu que tu ne comptes pas en faire une utilisation extrême, je pense le Yeti est un bon choix, pour du bash sans maltraitance, un E revo ou un Yeti feront bien l'affaire.

J'ai suivi les videos de Hemistorm qui a fusionné deux Yetis XL en gardant deux moteurs! mais je ne l'ai pas encore vu rouler.

Par contre tu parlais des tarifs hpi, mais je vois les Yeti XL plus chers qu'un flux! et le kit à 500$ soit 140$ moins cher q'un flux, ce qui ne paie pas la différence pour l'achat d'un contro, moteur et servo. Tu comptes acheter ça où?


En ce moment j'ai des petits problèmes de chauffe avec mon flux, trop lourd! mais pour l'hiver je compte bien lui mettre les super swamper.

Re,

je n'ai jamais trop compris ces histoires de douanes, je n’achète rien en France mais si je devais me prendre un Flux ça aurait été en France avec le paiement en 3xc'est aussi pour ça qu'un kit est "mieux" dans le sens où je peux répartir les couts

Salut,



Le ricain dit que le YETI est trop fragile, il montre les points faible

Yop,

je vais regarder mais je crois qu'il parle de la version RTR, et pas du XL.

Le kit XL a l'avantage d'avoir certaines pièces améliorées, ces pièces sont effectivement dites fragiles sur les versions rtr mais pas sur le Kit

Yop,

Clement a écrit:

je vais regarder mais je crois qu'il parle de la version RTR, et pas du XL.

C'est comme le Port Salut, c'est écrit dessus!






Et de couleur bleu c'est le 1/10? Le 1/8 XL lui est décliné en rouge (version rtr) ou vert (version kit), non?  

Run'

Runflat a écrit:

Et de couleur bleu c'est le 1/10? Le 1/8 XL lui est décliné en rouge (version rtr) ou vert (version kit), non?  

C'est ça, et le kit 1/10 est gris

La version XL existe en RTR aussi ICI  ICI  ICI  ICI  ICI  ICI  ICI

Salut,

Je trouve que le diff a l'air bien solide, grosses dents de taille certainement similaire à celles des diffs de flux) à voir si à l'intérieur les axes sont soutenus par des supports en métal comme sur le flux (les miens sont full plastique..) et ce sont certainement des 8*16 des deux côtés ce qui est un bon point.

Ce qui m'inquiète dans ce genre de motage, c'est que l'ensemble est soumis à la torsion d'un bout à l'autre, l'entredent doit aussi bouger (je suis maniaque de l'entredent! avec mes bulks alu et diffs plastiques pour garder des roulements 8*16), d'ailleurs Hemistorm parle dans ses vidéos de diffs cassés, comme le flux direz-vous, mais c'est solutionnable sur ce dernier. A voir si les optionneurs vont sortir du full alu pour le pont  

Yop,

les versions RTR ne m’intéressent pas, et le "petit yeti" non plus.
Si je dois en acheter un ça sera le Kit XL et pour faire plus ou moins la même chose que sur les photos BigSquid

Hello,

Juste comme ça les kit on les peint de la couleurs que l' on veut si non je prend du rtr avec leurs couleurs moche

Un pont alu pour le xl vas couter une blinde.... sur le wraith il faut compter dans les 100€ le pont

La plupart des posts sur cette machine, ils les ont tous upgradé avec des kits HR pour renforcer leurs machines, sa doit coûter une blinde aussi