salut tout le monde,

alors je récapitule ,j' ai du neuf encore et toujours
coup de chance dans la mal chance ,j' arrette de rouler ce week end donc a cause du slipper et
a ma grande surprise tantôt je tire sur la tirette et rien    
dépit totale,je pense directement que c' est le roulement one way mais non,puis en tournant la grosse tige je remarque au début que je n 'ai plus de compression vu que je la tourne a la main      
je tourne le pignon et ouffff tout va bien puis je repense  que dans le topic de quelqu'un j 'ai vu une tof avec une petite tige chromée tombée et j' ouvre l' arrière du moteur et rien de rien (première ouverture suis novice totale).
puis je me rend compte que sur le vilebrequin, la tige est coincée dans le trou et en faite c' était le ressort qui était cassé bref j 'en avais un ,remplacement et j 'ai refermé      
vérification avec le one way et c'est tout, tout qui va bien  
j' attend mon roto start vendredi j 'espère  

je vais aller faire une tof ou deux je les posterais après

Gosraider a écrit:

bob220478 a écrit:

j 'ai compris pour la boite mais t 'es monté en quoi comme rapport pour lever comme ca   

Laisse tomber, tu peux pas rivaliser, son moteur et le tien, c'est une histoire de puissance   

ok merci
il n 'y a pas de kits pour le mien     

bob220478 a écrit:

Gosraider a écrit:

bob220478 a écrit:

j 'ai compris pour la boite mais t 'es monté en quoi comme rapport pour lever comme ca   

Laisse tomber, tu peux pas rivaliser, son moteur et le tien, c'est une histoire de puissance   

ok merci
il n 'y a pas de kits pour le mien     

Pour les kits, il faut que tu demande à notre juju, c'est lui qui gonfle les mobylettes

Salut Bob, et tous les autres d'ailleurs !

Pour ton vieux moteur, si tu ne veux pas le jeter j'avais eu ce soucis avec le mien..
Quand tu as changé de moteur tu as eu l'embrayage avec ou tu as remonté le tien sur le nouveau moteur? Mon problème était que mes masselottes et mes ressorts étaient trop fatiguer, ce qui entrainait tout le temps le moteur même au ralenti et donc on avait l'impression qu'il tournait fort haut ! Tu peux toujours verifier par la, on ne sait jamais

Bonne soirée !!

salut kimijaz,

l'embrayage est neuf sur le nouveau moteur il va super bien
quand j' aurais réussi a mettre une vidéo on entendra mieux
je pense qu'il faudrait peut etre bien régler encore un petit peu les vis mais j ose pas trop
merci pour ta réponse

voici quelques tofs de la bete en attente de demain  

la bete    


ce fameux boulons de m... et on vois mon ressort de rappel provisoire !!

ma nouvelle tringlerie qui a tous changé


fixations sabot centrale

mon moteur nikel ,joints de pot en commande


de l'huile filtre j 'en avais pas encore et des bonnes vis pour attacher mon sabot centrale 


voila les amis mon petit joujou

quelques petites questions que je me pose   

-l'huile after run ,explication sur le pourquoi et le comment on le fait   
- mécaniquement: embrayage ,masselottes,carbus,etc ... je suis obligé d 'acheter hpi ou il y a 2,3 trucs a savoir   
-pot d 'échappement il y a mieux (j' ai pas besoins du top compétion mais un bon petit pot de détente  on va dire )  
-ou je peux acheter la petite biellette pour le carbu avec le rond pour accrocher le ressort de rappel et  le ressort aussi  
-sur la direction, il y a 2 pièces ronde dont une avec un ressort, elles ce trouvent en dessous du chassis (je sais pas comment ca s 'appelle),j' ai vu que ca ce vendais en mauve en alu ou renforcé je sais plus,ca change quelque chose sur la direction ou c' est juste bling bling  

merci pour vos lumières  

Salut,

Ok dans l'ordre:

 L'after run évite à ton moteur de rouiller, ton carburant absorbe énormément l'humidité, ton moteur se dégrade rapidement si tu n'utilises pas d'after run après chaque utilisation. Tu enlèves la bougie, verses quelques gouttes dans l'orifice et fais tourner le moteur à la tirette 4-5 fois (ou au rotostart) histoire de répartir le produit partout.

 A peu près tout est adaptable, tu peux bien souvent mettre le carbu d'un moteur sur un autre, mais contrairement aux mobylettes, le diamètre de ton carbu n'influencera psa ou presque le fonctionnement du moteur (en competition on peut réduire le diamètre d'admission en vue de consommer moins, mais c'est là la seule modif possible), la qualité du carbu n'influence que la stabilité et la facilité des réglages.
Pour l'embrayage tu peux mettre mieux, changeant la dureté des ressorts, tu changes "le démarrage" si je peux dire ça comme ça, comme sur un scooter par exemple.

 Pour le "pot" chez nous ont dit réso, pour résonateur, tu peux trouver beaucoup mieux, celui option hpi est déjà pas mal, après le plus difficile est de trouver un coude qui convienne à ton châssis.

 Cherches la référence de ta pièce dans la vue explosée  du savage, ensuite cherches cette référence sur towers, amain ou ebay, les pièces sont faciles à trouver

 L'alu, a sa place partout sur le savage, dans un but esthétique pour certaines pièces, ça apporte un plus mécanique pour d'autres. Pour les triangles de suspension ou les tours d'amortos, c'est une mavaise idée, sauf si le but est uniquement esthétique, pour d'autres pièces ça peut être utile, envoie un photo de ce que tu veux changer, tu auras des avis!


Voilà, mon clavier a assez chauffé

bob220478 a écrit:

-sur la direction, il y a 2 pièces ronde dont une avec un ressort, elles ce trouvent en dessous du chassis (je sais pas comment ca s 'appelle),j' ai vu que ca ce vendais en mauve en alu ou renforcé je sais plus,ca change quelque chose sur la direction ou c' est juste bling bling  

Salut,

Sa s'appelle un sauve servo, pour le reste TastyB a tout dit

salut tout le monde,

merci pour vos reponses et le temps passé sur ma triple tartine ( tastyb)
jusqu'à hier j aimais bien ups mais depuis hier je les maltraite,ils ne m ont pas livré hier comme c était écrit sur le suivi,je suis ecoeuré.
heureusement que mon savage est fonctionnel sinon je l aurais mal vecu,depuis lundi il pleut et il fait sec ce week end on est chaud a rouler nous ici
bref a tantot les amis...

salut tous le monde,

j ai recu  mes pièces,ca fais plaisir mais il y a toujours un truc qui arrive c 'est dépitant

déjà dans la commande c' est pas la bonne couronne (savage x 49) ;le roulement de 14  j'ai recu  un 12 donc pas de rotostart mais toujours cette bonne vielle tirette , ca c est le coté positif de l histoire
alors sortie comme prévus ce week end ,
tous commence bien,2 coup de tirette et broum,je chauffe l 'engin nikel,je roule pour rejoindre notre endroit tous doucement ,j' arrive sur place je roule 20 min et bam couronne qui patine (slipper) donc maintenant je repère directe le symptome je me dis je vais ressèrer mais oublis du matériel donc obligé de revenir a la maison et la l 'écatombe  le slipper hs
j'en avais un autre donc je me dis je vais le changer et serrer a blog et la je casse 2 boulons ds la patte moteur de ma faute en les déssèrrent  
et voila comment une belle après midi ce termine apres 20 min j avais la haine

j ai quand meme 2 petites questions:

-c est toujours comme ca ou ca va finir par aller correctement un jours

- le sauve servo,le ressort sert a quoi exactement( si je le sert a fond ou le desserre a fond

ps: j 'ai réussis a sortir 1 boulon mais l' autre c 'est la patte qui a cassé

quelques tofs:

Salut,

Donc le sauve servo, sert à protéger ton servo de direction, on plus tu bande le ressort (serre)plus ta direction et rigide et quand tu desserre elle est beaucoup plus souple, cela s'observe quand les roues avant bouge de droite à gauche

Ensuite, il ne faut pas désespérer avec un thermique (comme avec un flux), oui sa va aller, mais tous dépend de toi en fait, il te faudra de la patience et de l'expérience pour apprendre les rouages de la mécanique du réglage de la façon de serrer un vis pour voir comme elle travail etc etc ........

Une fois que tu sera roder si j'ose le dire, ta machine sera fiable, et toi aussi, après s'est que du bonheur = plein d'essence, chauffe bougie, amorçage, un coup de roto et gazzzzzz.

Il y a une façon de faire de serrer les vis, faut pas oublier c'est de la micro mécanique, même si cela reste de la mécanique à l'état pur (la réplique d'une vrai voiture) ensuite le frein filet et ton meilleure ami aussi

Bon courage.
Gos

Gosraider a écrit:

Salut,

Donc le sauve servo, sert à protéger ton servo de direction, on plus tu bande le ressort (serre)plus ta direction et rigide et quand tu desserre elle est beaucoup plus souple, cela s'observe quand les roues avant bouge de droite à gauche

Ensuite, il ne faut pas désespérer avec un thermique (comme avec un flux), oui sa va aller, mais tous dépend de toi en fait, il te faudra de la patience et de l'expérience pour apprendre les rouages de la mécanique du réglage de la façon de serrer un vis pour voir comme elle travail etc etc ........

Une fois que tu sera roder si j'ose le dire, ta machine sera fiable, et toi aussi, après s'est que du bonheur = plein d'essence, chauffe bougie, amorçage, un coup de roto et gazzzzzz.

Il y a une façon de faire de serrer les vis, faut pas oublier c'est de la micro mécanique, même si cela reste de la mécanique à l'état pur (la réplique d'une vrai voiture) ensuite le frein filet et ton meilleure ami aussi

Bon courage.
Gos

salut gosraider,

effectivement mes roues on un peu de flottement et tous le reste est parfaitement serré j'ai vérifié donc alors ca viendrais peut etre de la je vais regarder après .

j' espere parce que la je suis un peu dégouté quand meme j'avoue ,il est parfaitement entretenus et j' ai toujours une betise qui m'arrive c 'est lourd quoi !

question apprentissage avec celui ci ca va vite j 'en connais déjà un bout avec vous et tous ce que j 'ai lu a gauche et a droite

elle me semble vraiment fiable a part cette couronne qui viens me foutre le dawa une fois de plus parce que le moteur je suis tranquille ,lui manque plus qu un affinage
ralentis ok
plus de prise d air rien tourne rond mais crache du pot et coule meme
alors les vis ca c est de ma faute total j avais pas de stop filet on partais tot le lendemain ,tous était fermé j ai mis de la glue et peur que ca tienne pas j 'ai pas hesité,en plus c 'étais ma colle de maquette zap jaune,la plus forte

merci pour tes conseils

L'écrou de 7mm (z684), tu serre à fond, et du desserre 1/8em de tour, tu peux mettre aussi un peu de frein filet bleue

Gosraider a écrit:

L'écrou de 7mm (z684), tu serre à fond, et du desserre 1/8em de tour, tu peux mettre aussi un peu de frein filet bleue

ok je v faire comme ca

merci

Hi

Haaaaa, ça me rappelle mon Savage 3.5, que des emmerdes, mais le jour où tu rouleras sans pétard, c'est comme une victoire sur la machine, et ça, c'est pourquoi je regrette toujours un peu le thermique

Par contre, laisse moi te prévenir de tes futurs problèmes, vérifie bien le câble de ta tirette, le roulement "one way" de la même tirette peut commencer à jouer des tours... après, ça varie, mais si tu l'entretient bien, il y a pas de raison que ça continue

Perso, pour cette histoire de sliper, Que ce soit en thermique ou en électrique, je l'ai tout le temps serrer à fond ( pas comme un bourrin non plus... ) et basta...

Sinon, ça fait toujours plaisir de voir des .25 tourner de nos jours

Hugh

The Apache a écrit:

Hi

Haaaaa, ça me rappelle mon Savage 3.5, que des emmerdes, mais le jour où tu rouleras sans pétard, c'est comme une victoire sur la machine, et ça, c'est pourquoi je regrette toujours un peu le thermique  

Par contre, laisse moi te prévenir de tes futurs problèmes, vérifie bien le câble de ta tirette, le roulement "one way" de la même tirette peut commencer à jouer des tours... après, ça varie, mais si tu l'entretient bien, il y a pas de raison que ça continue

Perso, pour cette histoire de sliper, Que ce soit en thermique ou en électrique, je l'ai tout le temps serrer à fond ( pas comme un bourrin non plus... ) et basta...

Sinon, ça fait toujours plaisir de voir des .25 tourner de nos jours

Hugh :!

salut apache,

oui c 'est du déjà vécu ca la tirette et le roulement lol c est pour ca que je me suis acheté un roto mais ils ne m ont pas livré le bon one way

le slipper je vais voir avec la prochaine sortie ou avant si j 'ai le temps de le tester au moins une demi heure sans pluie

je désèspere pas ca va aller j 'en suis sur mais c 'est vraiment chi...

merci

salut tous le monde,

je viens faire tourner le monstre et je dois dire que je suis relativement content ca arrache comme jamais,plus de patinage rien pour le moment

alors petite question qui me semble bizare ,quand je fais tourner mes roues une a la fois elles tournent toutes a l 'inverse de l 'autre coté mais j' ai l avant droite quand je veux tourner avec celle la il n y a rien qui ce passe comme si j 'etais dans le vide
ca dois surement etre le différentiel je me doute mais quelqu'un aurait il déjà eu ce soucis
qu' est ce que je dois regarder
pourtant il roule (les 4 roues tournent ) et il ne me semble pas qu' il ce passe quelque chose
j 'ai vérifié tous le sauve servo et il n'étais pas bien serré au dessus et en dessous donc maintenant je n'ai plus aucun jeu dans la direction  

voila ,un après l autre les problèmes disparaissent ,espérons qu'il n'y en ai plus des masses

alors aussi la petite goute d'after run ca a l 'air vraiment chouette ,serait il possible que j 'ai l 'impression que j 'ai plus facile de tirer sur la tirette pour le premier démarrage  et que ca aide a démarrer plus facilement

que pensez vous de la couverture chauffante pour moteur
ma couronne est une 52 et ma cloche une 15 qu 'est ce que ca vaut comme réglage
quelle est le réglage passe partout on va dire

merci les amis je sais que je pose toujours pleins de questions mais c 'est que j' ai envie de devenir une bible du savage comme vous les mecs

Salut Bob, tu me donnes toujours de l'ouvrage! (j'aime ce travail)

Démontes ton diff et verifies son fonctionnement, la roue opposée doit toujours tourner dans le sens inverse (si elle est dans le vide)

L after run ne facilite pas le démarrage, au contraire c'est de l,huile non combustible qu'il faut que ton moteur evacue pour tourner correctement, si il démarre facilement c'est simplement qu'il est en forme.

La couverture chauffante est parfaite sur le principe, concrètement un sèche-cheveux ou un chalumeau c'est mieux et moins cher. Faire chauffer ton moteur avant le démarrage le préserve de l'usure.

Ton rapport de transmission est tout bon, j'aurai même mis une cloche de 14 pour plus re patate avec ton moteur.

TastyB a écrit:

Salut Bob, tu me donnes toujours de l'ouvrage! (j'aime ce travail)

Démontes ton diff et verifies son fonctionnement, la roue opposée doit toujours tourner dans le sens inverse (si elle est dans le vide)

L after run ne facilite pas le démarrage, au contraire c'est de l,huile non combustible qu'il faut que ton moteur evacue pour tourner correctement, si il démarre facilement c'est simplement qu'il est en forme.

La couverture chauffante est parfaite sur le principe, concrètement un sèche-cheveux ou un chalumeau c'est mieux et moins cher. Faire chauffer ton moteur avant le démarrage le préserve de l'usure.

Ton rapport de transmission est tout bon, j'aurai même mis une cloche de 14 pour plus re patate avec ton moteur.

salut tastyb,

ok je vais le démonter et regarder ce qu' il ce passe
meme pas un petit glissement de piston plus facile alors,j 'aurais pensé

bin le chalumeau on va pas tenter le diable lol sinon chez moi sèche cheveux c 'est ce que je fais mais quand on va au terril ou dans les bois il n'y pas de courant  
couverture -} batterie / allume cigare  

une 14 je vais perdre de la pointe ou en gagner

l évangile selon tastyb  
merci

Je pensais que tu parlais de couvertures exprès pour les moteurs rc, ça existe. Après si tu sais faire chauffer, quelque soit le moyen, c'est une bonne chose.

Diminuer le nombre de dents de la cloche, diminue le rapport et te donne plus de pêche, forcément tu auras moins de pointe. Augmenter le nombre de dents de la couronne, diminue aussi le rapport de transmission .

oui je parlais bien de cette couverture moteur,on la branche sur accus ou sur une batterie de banc ou de voiture ou bien un petit raccordement avec une prise allume cigare branchée directement dans l auto

ok j ai imbibé merci tastyb

Attention, j'ai été tenté aussi, mais ces couvertures chauffantes ne sont pas fait pour nos moteurs :

--> Fits all .19-.26 RC nitro engines.



Même chose pour la RB

Gosraider a écrit:

Attention, j'ai été tenté aussi, mais ces couvertures chauffantes ne sont pas fait pour nos moteurs :

--> Fits all .19-.26 RC nitro engines.



Même chose pour la RB

donc en faite il n'y en a pas pour nous ?

pourquoi ne sont elle pas bonne pour nous ?

merci, j' ai failli l' acheté cet après midi

Salut,

Mise à part la taille de la culasse, je ne vois pas d'autre raison.

TastyB a écrit:

Salut,

Mise à part la taille de la culasse, je ne vois pas d'autre raison.

Tout est dit

Salut,

Y a plus qu'à la meuler un petit peu

TastyB a écrit:

Salut,

Y a plus qu'à la meuler un petit peu

salut,

oui c est une solution mdr