Bonjour,

J'ai éclaté mon pignon d'origine ce week-end (alu 20 dents HPI). En cherchant sur ma documentation hier soir je suis tombé sur ce passage :

Citation :

Ce tableau des rapports de transmission montre les combinaisons possibles de couronnes et de pignons. Augmenter le rapport de transmission (pignon
plus grand et/ou couronne plus petite) permet d'obtenir une vitesse supérieure, mais fera augmenter la température du moteur. Assurez-vous que la température
du moteur ne dépasse pas les 88 °C / 190 °C. Si le moteur chauffe trop, réduisez le rapport de transmission en mettant un pignon plus petit et/ou
une couronne plus grande.

Cela montre surtout qu'avec le couronne 44 dents d'origine on peut monter un pignon moteur de 18 à 25 dents...

La question que je me pose est dans quel sens va la puissance/couple/vitesse de pointe ?


Que se passe-t-il si je passe à un pignon de 18 dents au lieu de 20?

Que se passe-t-il si je passe à un pignon de 23 dents au lieu de 20?

La doc dit augmenter le pignon (augmenter le nombre de dents?) augmente la vitesse de pointe, est-ce au péril de la puissance d'accélération?

Sinon j'ai vu sur plusieurs sites des pignons en vente en module 1 ou en module 0.8... Le Savage c'est 1, non?

Autant de questions que je me pose et sur lesquelles je n'ai pas forcément de réponse...

Bonsoir...

Je vais simplifier...
Plus ton pignon moteur est petit,et ta couronne grande>>>>> + de puissance/- vitesse de pointe.

Plus ton pignon moteur est grand,et ta couronne petite>>>>> - de puissance/+ vitesse de pointe.

Bon ben voilà... Au moins là c'est clair ^^...

Donc si je passe de 20 dents à 19 dents je devrais gagner un petit poil en pêche et perdre un petit peu de vitesse de pointe, c'est ça?


Donc une fois en 19 dents, si je passe sur une couronne de 47 dents au lieu de 44 en standard j'augmenterai aussi ma puissance, c'est bien ça?

Voila...

FREDSCHEU a écrit:

Bonsoir...

Je vais simplifier...
Plus ton pignon moteur est petit,et ta couronne grande>>>>> + de puissance/- vitesse de pointe.

Plus ton pignon moteur est grand,et ta couronne petite>>>>> - de puissance/+ vitesse de pointe.

Ce n'est il me semble pas le cas en brushless. Vitesse et puissance vont de pair.

ça donne plutôt:

Plus ton pignon moteur est petit,et ta couronne grande>>>>> - de puissance/- vitesse de pointe.

Plus ton pignon moteur est grand,et ta couronne petite>>>>> + de puissance/+ vitesse de pointe. (plus de consommation électrique et plus de chauffe, donc attention!)

Bah en fait j'ai lu les deux sur différents fofos et là j'aimerais bien être sur...

Là où je doute c'est sur cette phrase de la documentation :

Citation :

Augmenter le rapport de transmission (pignon plus grand et/ou couronne plus petite) permet d'obtenir une vitesse supérieure, mais fera augmenter la température du moteur.

Pour moi la température monte avec l'accélération et pas avec la vitesse de pointe... Du coup... Si les deux sont couplés ça expliquerait la doc...

Augmenter le pignon augmenterait la vitesse de pointe MAIS AUSSI le couple...

A confirmer par ceux qui sont certains de ça...

Je n'ai jamais vérifié par moi même, mais l'intégralité du forum brushlessmania me le rabache sans cesse... ça doit être vrai.

Re TitiC4,

j'avais pas vu ce post.

Pignon plus grand (de 21 à 25) ou couronne + petite (43) = moteur qui va plus forçer et donc + chauffer, tu perds en accélération et tu gagnes en vitesse de pointe. J'ai pu tester avec le pignon de 25 dents en + dans le carton du Flux (pignon de 20 d'origine). Niveau conso, tu perds en autonomie.

Pignon plus petit et couronne plus grande = l'inverse

Le rapport doit aussi être choisi en fonction du diamètre de roue et du poids, et biensûr de l'utilisation.

Mes exemples:
- Flux XL (grosses roues, + lourd que d'origine + terrain mixte) = rapport 16x45 = "2,8"
et autonomie = 30 min
- Flux 8x8x8 (grosses roues + poids + trial only) = rapport 9x52 = "5,8"
et automnomie = 45 min
- Flux 6x6x2 (grosses roues + poids + terrain mixte) = rapport 12x48 = "4"
et autonomie = 30 min

Ce chiffre permet aussi de comparer les rapports, un 17/45 (2,6) est égale à un 18/47 (2,6) et aussi à un 19/49 (2,6)...
Dans les nouvelles notices, ce chiffre est indiqué dans le tableau des rapports.

Si la température dépasse les 65°C, le rapport est trop long par rapport au poids, aux roues et à l'utilisation (vive la télémétrie )

A+

Djbobnico

En fait d'après ce que j'ai compris, un moteur brushless peu importe le nombre de dents tournera à la vitesse que tu lui demandes contrairement à un moteur thermique. Par contre il chauffera car tourner à la même vitesse lui fera consommer plus d'énergie.

J'ai retrouvé un sujet la dessus sur brushlessmania:

http://brushlessmania.forumpro.fr/t5616-mon-inferno-ve

oldschool2l170 a écrit:

Même si tu montes en pignon, il y a la puissance dès le départ donc il arrive à entrainer ton gros pignon de la même façon qu'un plus petit

C'est gentil de me filer le lien, je vais de ce pas tout lire parce que ce Week-End encore au club on a eu une discussion à ce sujet et une fois encore j'ai eu deux sons de cloches différentes pour les moteurs BL...

SALUT merci pour les conseils !!

Petites précisions...

Il est important de savoir qu'un moteur à piston/gaz atteint son maximum de puissance à haut régime (RPM). Un moteur à gaz doit combattre L'inertie des pièces mobiles . Plus le moteur a explosion tourne vite, moins il y a d'inertie, donc plus de puissance.

Un moteur a explosion peut chauffer pour 2 raisons principal: 1) Si le ratio air/combustible n'est pas bon (Trop d'air, pas asser de lubrification) et 2) si le temps entre 2 expositions est trop court (Trop haut RPM).

Un moteur électrique n'est constituer que de 2 pièces majeur (Rotor et stator) et n'a presque aucune inertie. La seul résistance est le frottement des roulements a bille qui est très faible. L’ESC envoie un courant électrique au stator, qui crée un champ électromagnétique qui entraine le stator.

Lorsque tu appui sur la gâchette d'un moteur a explosion, ca ouvre le carburateur qui envoie un mélange d'air et de combustible au piston. Pour le moteur électrique, lorsque tu appui sur la gâchette, le ESC envoie un certain voltage précis au stator.

Le problème avec un moteur électrique est que le stator crée un champ électromagnétique continu pour faire tourner le rotor. Peut importe si le rotor est dure ou facile a tournée, le champ électromagnétique force pour faire tournee le rotor. Comme "rien ne se perd, rien ne se crée" l’énergie du champ électromagnétique qui ne fais rien tournee se dissipe dans l'air sous forme de chaleur.

Un moteur électrique sans aucune charge (Restriction) peut tourner a une vitesse hallucinante sans jamais chauffer contrairement a un moteur a explosion qui vas chauffer dut aux explosions qui bougent le piston, même si le moteur n'a aucune charge.

Pour être plus clair, le moteur d'un RC électrique vas forcer beaucoup plus pour accélérer de 0 à 1 k/h que de 40 à 41 km/h. Pour les RC, Plus le ratio de dents (Gearing) est bas, exemple 44/25 = 1.76 plus tu as de vitesse maximum et moins tu as d'accélération. Plus l'accélération est difficile, plus le moteur chauffe.

Par exemple, les utilisateurs de Flux HP utilisant un gearing 44/25 (1.76) vont avoir plus de problème de chaleur que ceux qui utilise un ratio plus haut comme 44/20 (2.20). Grossir le diamètre ou le poids des pneus va rendre l'accélération plus difficile aussi, donc plus de chaleur.

Autre détaille important, en gros, ajouter 1 kilo sur une pièce rotative est environ l'équivalent d'ajouter 2 kilo sur une pièce fixe. Par exemple, ajouter 4 pneus plus lourds de 250 grammes chaque (1000 grammes total) est la même chose que d'ajouter 2000 grammes sur le châssis. C'est pourquoi ceux qui utilisent des gros et lourds pneus comme les Big Joe et Goliath vont briser beaucoup plus de pièces qu’avec des pneus stock.

Une bonne façon de connaitre ce qu’un changement de ratio vas modifier est de comparer les chiffres. Exemple : 44 Spur /25 Pinion = 1.76 ; 44 Spur /20 Pinion = 2.20 ; 1.76/2.20 = 80. Donc, 1.76 représente 80 % de 2.20 (Une différence de 20%).

Ce qui signifie qu’un Savage Flux avec 20P/44S aura 20% plus d’accélération, 20% moins de vitesse maximum et vas chauffer environ 20% plus vite que le même Savage Flux avec 25P/44S. Ces chiffres sont approximatifs car il y a d’autre variables , mais ca donne une bonne idée générale.

J’espère avoir aidé