Salut JuJu
Le prix est pour l'ensemble des cardans + noix diff et roues
Tu les a encore tes cardans renforcés Hot Racing

Plop,

OK Aurel, mais je voulais savoir si dans le lot il y avait 2 ou 4 cardans Et et 4 ou 8 noix de cardans

Mes HoT Racing, oui je les ai toujours... ils ne montrent encore AUCUNS signes de faiblesse ...

Bref, ils sont vraiment à se conseiller, et si j'avais pris ceux-là à l'époque, c'est parce que Liquidrc était en rupture de stock de cardans renforcés HPI donc comme ceux-là étaient plus chers, mais que c'était les mêmes dimensions, bah... Y avait que ça de toutes façons je n'étais pas allé voir d'autres sites mais au final, j'ai vraiment bien fait...

Depuis que je les ai, depuis mi-avril 2011, je tourne uniquement avec ces cardans là à l'arrière. J'en veux aussi pour l'avant, et faut que je me grouille de les commander, car là je dis à tout le monde et publiquement qu'ils sont presque 3 fois moins chers que les cardans flux de HPI mais qu'ils sont assez solide pour que mon brave F4.6 ne parvienne pas à les casser Et du coup tout le monde va se ruer dessus

Dorénavant si quelqu'un casse des cardans 9x123mm d'origine de HPI, et qu'il demande des renforcés, bah je lui sortirai que les cardans renforcés HPI ne sont pas renforcés, mais que faut prendre des Hor racing... comme ceux-là.


Bref, je n'ai jamais remplacé ces 2 cardans J'en commande de suite 2 comme ça (21,64€), ainsi qu'un cardan central avant.

Bah oui, c'est le seul cardan que je n'ai pas en stock, et le seul (avec le central arrière) qui viendrait à casser car si je renforce mes 9,123mm, c'est les centraux qui vont prendre, puisque mes diffs qui sont renforcés ne pourront pas casser

Allez A+ j'ai une commande à passer

Arf depuis 2009, je n'ai cassé qu'un seul cardan central et je ne suis pas spécialement tendre
L'avantage de prendre les hot racing, c'est que tu n'as pas besoin de changer tes noix
Si ils sont bien, il va falloir le mentionner dans la section "transmission"
il est vrai que la transmission de Flux c'est du béton mais elle n'est pas donnée alors que là, à moindre frais, tu combles une faille du Savage

salut
pas mal ton savage !!
j'aime bien ta carro de cox

maxime67150

Yop,

Oui Aurel, faut vraiment répandre cette info, car la différence de prix est énorme et c'est plus pratique pour un même résultat...

Merci maxime, mais bon, j'aurai dû bien mieux la rayer avant de mettre la peinture à l'intérieur avec le grattoir d'une éponge, car là, la peinture s'en va complètement, comme je ne l'ai pas assez rayée, la peinture n'a pas de refuge... Donc s'en va au moindre choc. il faut vraiment bien insister sur le rayage de l'intérieur de lac arro avant de la peindre, car après si tu voyais son état à ma cox... Et pourtant, je ne l'ai pas beaucoup mise Pour 1 ou 2 L environ, pas plus

c'est dommage
maintenant tu sera pour l prochaine carrosserie

Salut,

Ouaip

Bien rayer au max avec le grattoir d'une éponge...

Le truc très bizarre c'est que sur la carro de mon buggy ça n'a pas été fait à l'époque et la peinture tient très bien

Enfin bon, il faut quand même rayer sa carro c'est toujours mieux

juju-du-27 a écrit:

Salut,

Ouaip

Bien rayer au max avec le grattoir d'une éponge...

Le truc très bizarre c'est que sur la carro de mon buggy ça n'a pas été fait à l'époque et la peinture tient très bien

Enfin bon, il faut quand même rayer sa carro c'est toujours mieux

Salut,

je ne l'ai jamais fait sur mes carrosseries

Et je n'ai jamais eu des soucis d’éclats de peinture
Par contre, j'ai toujours bien lavé avec du savon dégraissant 1,2, au moins trois lavages et en plus avant de peindre je lui passe un essuie tout avec de l'alcool

RC'

Perso je l'ai lavée 2 fois Et j'ai aussi mis de l'alcool

T'as quoi comme peinture Tamiya

En fait j'en ai utilisé 2 marques: Tamiya (qui se décollé) et une autre marque je sais plus laquelle mais c'était à la base un petit tube de peinture pour arts plastique qui est censé tenir sur toutes les surfaces... Et ça tient carrément mieux que la Tamiya pas UN éclat sur cette couche (c'est la couche bleue turquoise)

Bref, je commence à m'impatienter, mon colis avec mes bougies, mon refroidisseur de pressu et mon arceau XL voyage depuis 7 jours (sans compter samedi/dimanche et en retirant 2 jours pour le temps de l'envoi, comme c'est précisé dans le mail)

je vais bientôt recevoir ce premier colis

Et je suis tellement pressé de refaire du Savage que je compte tourner encore un peu avec ce joint usé car après tout ça marchait bien quand même, juste un peu de gras autour. Et j'ai pas envie d'attendre encore une semaine et quelque pour avoir mes joints, et après ça encore une semaine de plus pour mes cardans (mais ça j'ai qu'à être en 4x2 un petit peu, ça commence à me manquer )

Salut !

Pour poursuivre sur le sujet de ta carro, je n'utilise pas de grattoir : un p'tit coup de produit à vitre avec de l’essuie tout, et ça roule ! Par contre, si tu veux que ta peinture tienne bien, fais des couches très légères et laisse bien sécher entre. Ca crée une sorte de "maillage" qui fait que la peinture ne s'écaille quasiment jamais.

J'ai bien éclaté mon F150 par endroits : carro fendue, projection de caillou à l'intérieur (ça change d'avoir des impacts en négatif ), trouée par endroit... mais pas d'éclats de peintures

Salut

2 colis reçus

L'arceau XL est bien plus complet que ce que j'imaginais




Et dans le même colis... mes super bougies et mon refroidisseur de pressu

Pour le souchaille de réglage au début et à la fin du réservoir c'est peut-être l'état de mon joint aussi... car au début c'est riche puisque j'enrichis au fur et à mesure du plein, et au fur et à mesure que le niveau descend j'enrichis... Et à la fin du plein ça "souffle" pas assez dans la durite de pressu car ça s'échappe par le joint

Bref j'en ai acheté un, c'est pas plus mal non plus

Et j'ai aussi reçut mes joints:



J'en avais profité pour prendre un sachet de clips avec, j'en ai perdu un il y a peu et ça m'arrive souvent donc
Dans ma commande avec mes joints j'ai aussi pris un joint à mettre entre le bloc moteur et la plaque dans laquelle passe l'axe du one way (je sais pas si vous voyez j'ai toujours pas un vocabulaire de pro )... C'était une suggestion de Raphaps3 pour le fait que le one way se salisse et glisse

Allez à suivrrrrrrrrrre, ce week-end va être remplis de modélismmmmmmmmmmmmmme...

Hey hey hey...

Bon, j'ai commencé par comparer mes deux joints, et j'ai eu peur car l'ancien (celui d'origine), me paraissait bien plus grand



Bon, je me suis dit "au pire comme c'est du caoutchouc j'arriverai bien à l'étirer un peu pour le mettre en place quand même..." mais en fait pas besoin il s'est mis dessus sans aucuns problèmes.




Ouf C'était donc la bonne taille Et voici un petit zoom sur les bougies et le refroidisseur de pressu:



Et pour les bougies RB je suis vraiment content car c'était exactement le même emballage pour la bogie de mon buggy alors j'ai enfin retrouvé la maque de ces bougies... Elles sont purement in-grillables celle du buggy a 8 ans

Allez je vais continuer tout ce petit montage, a bientôt

salut juju

pour ton racord entre le coude et le moteur tu peut rajouteren plus de ton joint neuf un joint torique a l'interrieur du coude .
il ferra amortisseur entre le coude et le moteur , j'ai testé sa évite l'usure a ce niveau.

pour ton probléme de réglage carbu essai l'astuce que je t'ai donné plus tot tu ne sera pas décu

http://mt-crazy-jumps.be/viewtopic.php?f=21&t=561

pour en discuter
http://www.pro-savage.fr/t5044p15-resolu-reglage-carbu-riche-en-debut-de-reservoir-et-pauvre-en-fin
julien

Yop,

Merci de l'astuce pour le joint torique

Côté carbu je vais essayer d'abord le refroidisseur de pressu.
Et puis je suis quasi sûr que c'était à cause du joint d'échappement. je m'explique:

En réglages normaux (donc en bons réglages), en début de plein, il marche bien car je l'avais bien amorcé donc il a plein de carburant. Au fur et à mesure que le réservoir se vide, bah le pot est censé faire de la pression pour pousser le carburant dans al durite. Sauf que comme mon joint était pourrit bah il laissait s'échapper un peu de pression donc il y en avait moins dans le pot donc il faisait moins de pression donc moins de pression pour pousser le carburant dans la durite d'alimentation donc plus assez de carburant donc je devais enrichir pour qu'il "tire" plus de carburant

Bref, je vais essayer avec ce matos neuf et le refroidisseur de repssu, on verra ce que ça donne

A+

Bonsoir la team Pro-Savage

Voilà, c'est officiel, je suis prêt Mode FTTP ACTIVEEEEEEE

Le petit reportage:

alors déjà un bumper à réparer fait





Joint moteur monté. Nickel il est très bien mis et c'est tout propre



Alors que j'allais couper ma durite de pressu pour y mettre le refroidisseur, j'ai vu que ces deux là faisaient la bonne taille alors qu'elle étaient déjà coupées...



je me suis pas foulé



Je pense que les deux rondelles servent à tenir bien la durite sur le refroidisseur... Perso j'en aurai pas besoin, j'arrive même pas à les mettre et si je force, ça va nicker mes durites, alors bon Ca tient mieux encore que sur le carbu



Je remonte mon Sav'. je m'occupe de mon arceau XL

Je déballe l'arceau et je commence à le monter.







fixations sur le châssis



Hélas en montant, je me suis aperçut qu'il y avait une incompatibilité avec le châssis XL Race Pro-Savage... C'est pas censé être comme ça mais c'est long à expliquer et j'ai pas le temps. Mais bon voilà, normalement dans le trou on doit pouvoir mettre une vis et elle doit prendre appui sur le dessous d'une "branche" du châssis mais sur pro-savage ça tombe sur l'une justement



Je pique la perceuse de mon père, je prends un forêt de bonne taille et gogogo un pitit trou



... Après avoir fait des marque bien sûr.

Pile poil en face



Je fais l'autre côté et je monte l'ensemble.



Voici le reste de la grappe... deux supports réservoirs améliorés une barre pour faire la poignée sans l'arceau et les trucs ronds je sais pas ça pourrait être bon pour des phares



Bref je m'attaque au refroidisseur de pressurisation.



Hop, sur le dessous de la poignée avec un petit collier riselan...

Et pour la fin une mauvaise nouvelle...
Ma dernière bougie OS8 lors de son remplacement par une RB6 n'a plus de filament...........



........................................................
..........
..................................................................................

Le piston a quelques traces. Je susi désolé mais ma photo est corrompue et ne marche pas Impossible à uploader. J'en referai une à l'occasion.


Enfin bon remplacement de la bougie. La dernière fois mon F4.6 ne manquait pas du tout de punch malgré ces petites traces sur le piston (ouuuuuuff), j'espère qu'il vieillira pas trop mal du coup Et pourvus qu'au prochain run, il aille bien je vous tiendrais au jus et ferai une chtite vidéo si ce n'est pas le cas...



Terminus tout le monde descend

Salut JuJu
J'ai vu que tu avais eu quelques difficultés à installer ton refroidisseur de présu avec ta nouvelle durite. Ceci laisse envisagé que ta durite rouge a un diamètre plus petit que ton ancienne durite. Ne sois pas surpris si tes réglages ont changé. D'ailleurs, juste avec le refroidisseur et les mêmes durites, du aurais sans doute du retoucher les réglages

Salut juju !
C'est pas génial un bout de bougie qui fait du trampoline ?

Salut Juju
Tu as fait du bon boulot
vivement les ch'tites vidéos de tes essais.
@+

Guy le

AurelTT a écrit:

Salut JuJu
J'ai vu que tu avais eu quelques difficultés à installer ton refroidisseur de présu avec ta nouvelle durite. Ceci laisse envisagé que ta durite rouge a un diamètre plus petit que ton ancienne durite. Ne sois pas surpris si tes réglages ont changé. D'ailleurs, juste avec le refroidisseur et les mêmes durites, du aurais sans doute du retoucher les réglages

Salut Aurel,

les durites ont le même diamètre Non c'est les prises du refroidisseur qui sont énormes, la preuve j'ai même pas réussit à mettre les bagues devant servir à bien serrer la durite dessus Même que ça servirait que dalle

Scorpio354 a écrit:

Salut juju !
C'est pas génial un bout de bougie qui fait du trampoline ?

heuu... Non...... j'ai eu peur en voyant mon piston par le trou de la bougie, j'ai vraiment hâte d'avoir le temps de faire des essais...
de toutes façons je vais devoir utiliser ce moteur pour un bon bout de temps car pour avoir un Picco P3-28 faut économiser un peu quand même J'ai à peine la barre des 100€ en ce moment

Bref la leçon c'est... Si jamais vous grillez anormalement vos bougies, que ce soit par incompatibilité au carburant (comme pour mon cas) alors changez de marque de bougie, et si c'est un souci de réglages bah enrichissez mais ça c'est bien connu...

Raikkokimi a écrit:

Salut Juju
Tu as fait du bon boulot
vivement les ch'tites vidéos de tes essais.
@+

Guy le

Merci Raikko Moi aussi j'ai hâte de faire des essais pour voir ce qu'il en est...

Salut JuJu
En fait, je parle du diamètre intérieur de la durite l’extérieur peut être le même et l’intérieur différent

... Il est très légèrement plus petit. Je parle bien de très légèrement, à un quart de millimètre près je pense

Bref sinon tout à l'heure j'ai profité d'un petit quart d'heure pour déculasser. J'avais envie de voir mon piston de manière claire et nette.

Voilà je retire ma bougie et refais une photo:



En zoom:



J'ai démonté ma culasse. Et là... j'arrive pas Alors je prends une clé hexagonale et je la met sur la clé allen. j'ai 3 fois plus de force comme ça les vis s'enlèvent sans soucis.

Sauf que il y en a une qui était déjà à moitié dévissée





Avec un tournevis plat je retire cette pièce.



Elle est sale. Je l'ai lavée avec un chiffon mouillé dans un coin avec du WD-40

Alors voilà le piston



Nickel ce petit piston les traces sont moindres, la chemise est intacte et nickel de chez nickel (miroir comme dit dans la description du carburant Labema M27 EVO) et le piston n'a pas subit de surchauffe comme on aurait pu le croire en voyant son teint un peu coloré: ce sont des résidus d'huile qui se sont accrochés.

Je remouille un coin de chiffon avec du WD-40 et je nettoie ça à fond



Miroir... Parfait.

J'ai également lavé la pièce ronde qui se met entre la culasse et le bloc moteur ainsi que la culasse en elle-même sur le dessous pour avoir un max de compression et j'ai remonté le tout.



Hop, bougie remise en place... Nickel



Voilà Moteur en excellent état, c'est super, après 12L je suis très satisfait de cet état-là

juste comme ça après j'ai fais tourner le volant moteur à la main et.......................


IL a encore PLUS de compression qu'avant, et là il en a vraiment beaucoup

Bref Savage super nickel après ce petit contrôle et les dernières options mises, il est prêt

EDIT: Et je pense que si il a encore plus de compression, c'est à cause de la vis qui s'était desserrée... Bien entendu lors du remontage je n'ai pas mis de frein à filer, je sais qu'il ne faut pas en mettre dans le moteur

Et je viens de remarquer que j'ai monté ma culasse à un quart de tour par rapport à avant... je le vois aux rayures Enfin bon c'est pas grave ça

Je pense que tu as entièrement raison.
Le Sav de mon fils ne voulait plus démarrer. En cherchant un peu j'ai trouvé une vis de culasse complètement desserrée.
J'ai resserré cette vis et ça a repété tout de suite...

Coucou,

Les petites pannes sont toujours les plus dure a trouver et sur les moteur 1/8 une vis fait toute la différence comme tu le dis Wolfen.

A++
Max

Salut,

Oui, mais bon une petite révision porte toujours des fruits hein

Donc si on a un souci sur un moteur, le réviser et on trouvera forcément un joint à changer, un roulement, une vis de desserrée...

Tenez d'ailleurs le facteur a été cool aujourd'hui



Ça y est j'ai tout reçut

Salut juju, le petite pièce ronde dont tu parle s'appelle un insert en dessous l'insert tu as le joint de décompression appelé aussi intercalaire, plusieurs épaisseur en fonction du carburant que l'on utilise