bhen de rien ca fais toujours plaisir d aider quelqu un

Babou a écrit:

Salut,

Pour le remplissage des amortisseurs à réservoir, je fais de cette façon :

- Je dévisse le corps, tige vers le bas, remplit jusqu'à ras bord, en éliminant les bulles (en montant et descendant la tige)

- Je mets du teflon a contre filet pour éviter le deboitage du corps (Mode Saut)

Hello, je déterre un peu le sujet, histoire de demander ce que vous pensez de la rondelle O-ring qu'il y a dans le bouchon des amortisseurs HPI plastique.

en fait il s'avère que j'ai assez serré le bouchon, et du coup, à la réouverture le join ne tient plus dans son logement et on voit clairement qu'il a morflé, il y a des stries et on voit qu'il y a eu pincement, s'en suivent fuites etc etc.

est ce que je peux utiliser cette méthode, Babou, sur le filetage plastique pour fermer les amortisseurs HPI, sans avoir besoin de cette rondelle ?? est ce que cela sera toujours hermétique ?

merci

Salut,

Je pense que oui

Cela fonctionne pour offrir l'étanchéité de la plomberie donc ...

Babou

bon, je vais tester..
merci beaucoup

Salut,
J'ai remplis mes amortisseurs mais j'ai du en mettre trop et la pression était trop grande... Lorsque j'ai comprimé la tige une fissure s'est créée.
Maintenant voici ce qu'il se passe sur un des amortisseurs :

Salut Rammchtor
A ta place j'essayerai de faire fondre le plastique avec un fer à souder pour colmater la fissure.
Attention à ne pas trop appuyer sinon

m'est arrivé aussi avec les HPI d'origine, trop d'huile, trop de pression ==> fissure

bah, vois le bon côté des choses.. ton "statut du forum" sous ton pseudo va parfaitement avec ce qui t'arrive

gibbon a écrit:

BOnjour,

Je crois surtout qu'il y a confusion entre remplir l'amortisseur et fermer l'amortisseur...

Récapitulons (selon la notice HPI) :

Piston en bas : on mets l'huile à raz bord (remplissage)
Corps toujours ouvert, on fait des aller-retour de piston lentement pour chasser les bulles d'air et éviter de mettre de l'huile partout.

Enfin, on laisse le piston en position haute et on ferme. La petite bulle d'air créée par la forme du bouchon est normale.

Normalement, un amortisseur correct résiste gentillement lorsqu'on fait monter/descendre le piston mais le piston doit rester à la position où on le laisse (à peu près). C'est le ressort qui doit le "pousser" en position basse.
Si le piston reprend la position qu'il avait avant de le bouger (sans ressort) c'est que l'huile ne circule pas normalement.

Enfin, je pense (mais je peux me tromper) que l'huile n'est pas le meilleur moyen de modifier la dureté de l'amortisseur. IL est préférable de jouer sur le ressort.
Après, si vous voulez jouer sur les notion de détente et compression, il faut intervenir sur les trous du piston mais je doute sincèrement que ce soit utile sur nos MT

+1
Je suis de l'avis de Gibbon

- Premièrement suivre la notice du fabricant.
- Deuxièmement dans un amortisseur l'huile sert à ralentir le déplacement du piston et ne fait pas office de ressort. Je ne prendrais pas le risque de remplir l'amortisseur (en plastique ou fragile) à ras bord avec la tige en bas (non prise en compte du volume de la tige) car lorsqu'elle rentre elle comprime l'huile... qui est incompressible! si le volume d'air (sous le bouchon par exemple) est insuffisant c'est la casse ou fissure assurée...

HS: Parmis d'autres réglages, dans les fourches moto on fait justement varier la quantité d'huile pour jouer sur le volume d'air afin de modifier le comportement de la suspension...

salut,
c'est bien ce forum!!! moi j'aprends tous les jours

ok merci pour les conseils

Bon voici la saison du nettoyage ... j'ai donc a peu près refait mes amortisseurs et j'ai viré le joint torique du capuchon... à la place j'ai mis sur le filetage du téflon comme on utilise pour les canalisations .. eh bien cela marche d'enfer, aucune fuite au bouchon, et en plus un serrage plus simple qu'avec le joint torique

Salut pierrandre
Merci pour l'info c'est une bonne chose si en plus tu dis que ça fonctionne

oui tout à coup ça m'est venu l'année passée, et je n'ai testé que dernièrement. on plie en deux sur la longueur le téflon, parce que sinon il dépasse le filetage, on fait 3 ou 4 tours dans le sens adapté pour le serrage (pas qu'il s’effiloche), et on serre à fond... non seulement le serrage est vraiment peinard, mais en plus on va dire que le téflon est carrément moins coûteux que ces joints à la noix

petite question : sans le ressort, quandon comprime l'amortisseur doit il revenir en position détendu tout seul ? C'est le cas après remplissage , et une fois le ressortmonté ça me paraît très dur..


Merci

un petit tuto concernant le téflon à la place des joints en photo ici :
http://www.pro-savage.fr/t6527-tuto-remplacer-le-joint-torique-des-amortisseurs-hpi

Bonjour à tous,

Petite qestion, pourquoi sur les amortiseurs en alu de chez HPI après le remplissage il demande de répéter l'étape plusieurs fois.(seulement pour l'arrière).
1.

Yop,

cette étape se fait pour les 4

RC'

Salut,

C'est bien marqué pour amortisseur arrière seulement non?

Ou je me trompe,dans le case grise?

re,

certainement pour les rendre plus actifs en cas de welling ou atterrissages sur roues ar
Perso, je le fait sur les 4, car cette manip est seulement pour bien chasser l'air restant depuis la fermeture et la mise a niveau correct
D'autres amortisseurs on a même pas besoin de dévisser, puisque ils ont un bouchon de purge

RC'

Re,

Ok,on chasse l'air mais le faire autant de fois vide aussi de l'huile des amortisseurs et il me semble ca les rend trop souple non?

l'huile qui sort par la purge est en trop dans le corps
puisque il faut laisser un peu de place pour le volume de la tige quand elle rentre

On a toujours l'impression qu'il manque de l'huile dans les amortos, mais si on remonte la tige ils reviennent au niveau maxi

Pour savoir s'il manque de l'huile dans les corps sans les ouvrir il sufit de remonter la tige tout doucement et a la fin de course si manque de l'huile on sent une légère baisse de pression et un effet de fuite

RC'

Re,

Oui toujours l'impression qui manque de l'huile

Merci pour l'info RC.