Salut.

Je voulais dire entre le récepteur et le moteur 1250 kv.

Excellentes fêtes à toi aussi.

Yop

Le récepteur n'est pas directement branché sur le moteur, il est branché sur le contrôleur, c'est lui qui fourni la tension d'alimentation au récepteur qui fourni en retour le signal de contrôle au contrôleur.
Donc le moteur n'a aucun effet sur le récepteur.

Mais ces échanges me donnent un doute: Est ce que par "récepteur" tu ne voulais pas plutôt parler du contrôleur ?
Là la question aurait un sens.

Le site de CEN est à pleurer tellement il ne donne pas de détails, après avoir fouillé il me semble que le contro c'est le "G82028 Hobbywing 150Amp ECS WP-8BL".
Avec 150 ampères, il devrait tenir le coup sous 6S avec ce moteur.

Sinon avec 1250 kv du Spectrum contre les 1450 kv du moteur d'origine ça devrait être plus coupleux et tirer moins de courant, donc avoir plus d'autonomie, mais il montera moins haut dans les tours, donc tu perdra en vitesse de pointe et peut être dans une certaine mesure en brutalité.

A voir selon ton usage

Bonnes fêtes à tout le monde
A++

Salut.


Merci pour l'explication.

Je confonds probablement les termes alors.

Je veux parler de ce qui est au milieu sur cette photo, comme ceci on sera fixé.



Et oui, je ne discute rc quasi qu'avec vous, donc le vocabulaire je le connais pas trop.


Autrement, pour les magasins hors Europe, je m'en doutais qu'il n'y avait rien de spéciale pour vraiment être gagnant.

Ce qui m'amène au moteur, je suis bien parti pour le garder.

Je demande 110 E, il est à 150 E sur les boutiques Europénnes, mais des gens en proposent 70 E, en me disant que c'est ce que ça vaut aux Usa.

Super.

Et une fois que tu auras payé la douane et le transport, tu seras facile au même tarif que ce que je demande, voir pas loin du prix boutique Europe.

Je pensais que ce serait plus sérieux que d'autres domaines les ventes rc, mais c'est pareil.


Cela ne fait rien, le moulin actuel va hyper bien.

Il est juste un peu haut en kv, ce qui me fait douter sur sa robustesse, mais si il est plus nerveux qu'un 1250 kv, alors je vais probablement le garder.


Excellentes fêtes à vous.

Yop

Oui le "bidule" au milieu c'est bien le contrôleur, souvent également appelé "ESC" (Electronic Speed Controler) ou sous sa traduction "Variateur de vitesse électronique"... Je dois en oublier.

Donc ça ne sert qu'à contrôler le moteur et à délivrer une tension d'alimentation stabilisée et compatible pour le récepteur radio et le servo, vu que c'est lui qui fait l'interface entre les batteries et le reste de l'électronique du modèle  


Le récepteur c'est le petit boitier avec des prises et un fil d'antenne qui te permet de recevoir les ordres de la radio (D'où son nom) et à les envoyer au contrôleur et au servo de direction.
Il est souvent bien à l'abri dans un boitier de protection.

Sur ton Reeper je ne sais pas lequel est monté ça devrait être un de ces deux:




Note qu'il existe des cas particuliers, sur les toutes petites échelles, où le récepteur et le contrôleur peuvent être dans un même boitier


Pour en revenir à ton moteur et à sa robustesse, un bon indice c'est la chauffe: Si il ne chauffe pas ou dans des limites raisonnables, tu peut te dire qu'il a de bonnes chances de durer longtemps

Si tu peux y laisser le doigt dessus c'est très bien. Au delà prévoir un ventilateur.

Il ne faut pas dépasser 80°C. Au delà tu risques, dans l'ordre:
- De démagnétiser le rotor du moteur
- De griller les enroulements du stator

A++

Salut.

Merci pour ces explications Katcha.

Je suis parti pour le garder.

Salut à tous.

Mes excuses pour cette très longue absence.

Voilà, sans entrer dans les détails, j'ai eu une année 2023 hyper mouvementée, sans rc ni grand chose d'autre de toute façon.

Mais me revoilà, les passions reviennent toujours tôt ou tard.

Bon, cela commence super puisque j'ai voulu remettre mon Cen en fonction aujourd'hui et vous faire quelques photos pour l'occasion, j'installe le nouveau moteur tout neuf que j'avais reçu du sav il y a deux ans, et voilà, il fonctionne pas.

Il y a bien le petit son d'engrenage lorsque j'allume la télécommande, mais ensuite il bouge plus.

La direction fonctionne parfaitement, j'ai aussi essayé plusieurs branchements mais rien y fait.

Des idées ?

Salut souki.

Par "petit son d'engrenage" de quoi tu parles ? Des bips que le contro lui fait faire quand tu allumes la voiture ?
Ou d'un son particulier que ça fais quand tu actionne la gâchette ?

A++

Salut.

Oui, c'est cela, des petits claquements, toujours le même nombre lorsque qu'on alimente l'auto.

Quand j'actionne au contrôleur il y a absolument rien, c'est ça le souci.

Merci.

Salut souki,

Une vidéo serait bien venue

Yop

Oui, et revoir les grands classiques:

1) Refaire le calibrage de la course du contrôleur par rapport à la télécommande. Voir la doc de ta voiture pour ça.

2) Permuter les voies direction et contrôleur sur le récepteur et voir si en tournant le volant tu peux accélérer / freiner / passer la marche arrière, et si en actionnant la gâchette ça fait tourner les roues.
Peut être que tourner le volant ne permettra pas d'accélérer / freiner / reculer mais si la gâchette arrive à faire tourner les roues ça veut dire qu'au moins le récepteur est hors de cause.

Attention manip à faire avec les roues en l'air, la position du volant pourrait ne pas correspondre au neutre de la gâchette

A++

Salut.

La notice de la radio explique rien de tout ceci.

Impossible de permuter il semblerait aussi avec ce récepteur.

Je vais essayer d'aller à un club de modélisme, si il auraient la gentillesse de brancher le moteur sur un système qui fonctionne parfaitement.

Je vous dis cela dès qu'il y a du nouveau.

Merci.

Yop.

Il n'y a aucune raison qui s'oppose à ce que tu puisse permuter le contro et le servo de direction sur le récepteur pour faire la vérification.

Pour le calibrage du contrôleur, il m'a suffit d'aller sur le site de Hobbywing et de chercher la référence de ton contro (WP 8BL15).

La documentation se trouve ici : Manuel QuickRun WP 8BL150

Pour la calibration du contrôleur, voir le chapitre 2: "Set up Throttle range".

Des fois que tu ne lises pas l'anglais:
- Allumer la radio, mettre le trim des gaz sur 0, gâchette au neutre.
- Maintenir appuyer le bouton "set" sur le contro, allumer celui-ci et relâcher le bouton "set" dès que le voyant rouge s'allume, sinon tu vas entrer en mode programmation.
- Gâchette toujours au neutre, appuyer une fois sur le bouton "set", le voyant vert clignote 1 fois et le contro émet 1 bip.
- Mettre la gâchette en accélération à fond, appuyer une fois sur le bouton "set", le voyant vert clignote 2 fois et le contro émet 2 bips.
- Mettre la gâchette en freinage à fond, appuyer une fois sur le bouton "set", le voyant vert clignote 3 fois et le contro émet 3 bips.

Une fois que c'est fait, tu peux tenter de démarrer après 3 secondes.

Quand la gâchette est au neutre, aucun voyant ne doit s'allumer.
Quand tu accélères, freine ou part en marche arrière, le voyant rouge doit s'allumer. Si la gâchette est à fond, le voyant vert doit aussi s'allumer.

Pour le coup de la gâchette à fond faire ça de préférence voiture en l'air et éventuellement retire les roues pour ne pas trop ballonner les pneus.

Eventuellement réfère-toi aussi au chapitre 6 "Trouble Shooting" pour voir si le contro ne t'indique pas un défaut.
Là je ne ferais pas la traduction, pas le temps.

A++

Salut.

Oua, merci Katcha.

J'ai encore tellement à apprendre.

Je vais m'atteler à tout ceci dès que j'ai un peu de temps.

Toutefois, je comprends pas trop pourquoi il faut tout recalibrer puisque hormis le moteur, tout est comme auparavant.

Mais bon, je vais suivre tes conseils.

Yop.

Normalement il n'est pas nécessaire de recalibrer.
Mais parfois il arrive que les contros se déprogramment, il faut donc leur refaire l'apprentissage de la course de ta télécommande.

Ca peut être d'autant plus vrai avec ton contrôleur où j'ai remarqué que la remise à zéro d'usine est assez facile à faire, et de fait peut être effectuée accidentellement.
Et quand tu fais la RAZ, bien évidemment l'apprentissage de la course n'est plus bon.

Et assez souvent, sur les contros, quand la position neutre n'est pas validée à la mise sous tension, ils se mettent en sécurité. Ce qui pourrait expliquer l'absence de réaction de ta voiture quand tu veux avancer.

A++