Salut à tous,

J'ouvre ce sujet pour vous présenter un tuto sur le montage d'un diff central sur flux avec le Kit Alza et aussi pour vous parler des avantages et inconvénients que cela présente. 

Pour ce qui est des désavantages... ça se résume à deux modifications à faire (que je détaillerai) et la chauffe moteur que ça peut engendrer, en effet vous éliminez la démultiplication de la boite d'origine, l'effort à fournir par le moteur ne sera pas le même mais les performances, elles, restent les mêmes et ça se paye en température de fonctionnement   Quel que soit le rapport de transmission que vous choisirez, je déconseille donc les grosses roues type Big Joe ou Goliath.

Mise à part ce petits désavantages, le diff central m'a permis de rendre la transmission de mon savage extrêmement fiable, malgré une utilisation très aérienne toujours en 6S! Mes conseils, modifs et réglages sont donc orientés vers cette utilisation, si vous visez un savage "Race" avec diff central, vous ne devrez certainement pas tenir compte de tout ça. 


Les pièces nécessaires:

Le kit Alza

Le différentiel n'est pas livré avec. En principe et pourvu que la couronne soit en M1 et de 48 à 52 dents, vous pouvez adapter n'importe quel diff central 1/8 dessus, le kit est réglable en longueur. Généralement on utilise un diff de vorza ou de d8, ces derniers sont presque identiques, vous les trouverez aux alentours de 30 euros sur la baie. 

Diff central de vorza:





Si vous achetez ce diff complet, comme sur l'image, il vous sera livré avec deux roulements 8*16 nécessaires au montage sur le support Alza. Ces différentiels sont disponibles avec des couronnes de 48, 50 et 52 dents. J'utilise une couronne de 52 dents, qui a le désavantage de toucher le skid RPM mais cela est sans conséquences. Je recommande une couronne de 50 dents minimum pour éviter la chauffe (pour rappel 80°C maxi avec un brushless)

Frottement contre le skid RPM:


Ce skid est indispensable, la couronne serait directement en contact avec le sol lors des réceptions.


Il vous faudra également un pignon en M1. Bien que Alza recommande un pignon de 12 dents, l'idéal du point de vue rapport de transmission est un pignon de 10 dents. J'utilise un pignon de 11 dents, ceux de 10 se sont usés trop vite et se déserrent régulièrement. Les pignons Novak sont les meilleurs, les plus durables.

Malgré que mon rapport de transmission (11/52) est plus court que le rapport préconisé par Alza, le moteur a tendance à chauffer et nécessite d'être refroidi. Vous pouvez mettre un ventilo, jai mis des dissipateurs, ce qui nécessite du bricolage mais ne coûte pas cher et ne casse pas, tout en étant assez efficace pour garder le moteur sous les 80°.

Pignon Novak 11 dents qui sera placé à l'envers pour une surface de contact optimale avec la couronne:


Dissipateur:


Le cardan central avant devra être remplacé, le kit alza n'a pas les mêmes dimensions que la boite d'origine et ce cardan devra être plus long. Il est livré avec le kit et est de très bonne facture. Très solide il présente en plus l'avantage d'avoir des goupilles démontables, donc très faciles à remplacer.


Et pour finir de huile silicone, entre 100 000 et 200 000



Modifications nécessaires pour du gros bash! :


Le problème avec le support moteur de ce kit est que les encoches prévues pour fixer le moteur sont verticales, quoi que vous fassiez: deux vis + frein filet, 4  + frein filet.... les grosses réceptions répétées vont faire descendre le moteur et resserrer l'entre dent.

La solution est radicale: après avoir parfaitement positionné le moteur (pour un bon entre dent), ne garder que le flasque avant du moteur fixé sur son support et percer deux trous dans la partie plus épaisse du kit jusque dans le flasque, tarauder la partie moteur (le flasque avant) et mettre deux vis. L'entredent ne sera plus réglable, mais le moteur ne bougera plus jamais pendant vos séances de jump!!!


Avec les réceptions répétées, même si vous avez fixé le moteur comme montré sur la photo précédente, la partie du kit qui soutient le moteur va également bouger, et en se placant de travers elle va défoncer le roulement de diff côté moteur:


Une des solutions possibles consiste à soutenir la partie arrière du moteur:

Modif signée Katcha:



Modif par Gosraider, qui consiste aussi à soutenir le cul du Tork


Soutien arrière par Ghis63



Et voici ma modif, les précédentes sont plus rassurantes car elles soutiennent le poids du moteur, la mienne est invisible (cachée sous le skid) et me permet de garder le dissipateur arrrière, le plus grand:



Avantages du diff central:

Vous aurez bien-sur l'avantage d'une meilleure répartition de la motricité, donc meilleur contrôle à l'accélération, ça n'empêche pas de faire des wheels si les diff est réglé assez dur et votre punch pas trop limité.

Mais surtout, depuis que je roule avec, je n'ai pas cassé de pièce de transmission: roulements de diff av et ar, pignons et couronnes de diff, goupilles de diff et de roues, écrous de roues. Le diff central étant le slipper parfait, dès qu'un train de roues a plus de contrainte que l'autre, la puissance est immédiatement transmise à ce dernier, évitant ainsi les dégâts liés au couple monstrueux du Tork en 6S. Ma transmission a été fiabilisée au maximum (diffs HR, bulks alu, roulements de qualité) mais sans diff central rien n'est incassable:

Couronne de diff HR sans diff central:



Les planétaires ne subissent plus les chocs de la transmission en direct:



Ni même ça (c'était sur mon flux avant que je l'achète et lui colle un diff central), vous êtes plusieurs à vous plaindre de ces écrous dont HPI a revu la qualité à la baisse, les miens ont plus d'un an:


La transmission se faisant tout en souplesse, vos hexas de roues sont préservés


Le diff central va également préserver vos corps de diffs, ceux là sont en plastique et ont bien servi:


Tous ces avantages ont été constatés après plus d'une année de bash souvent très hard qui a mis la transmission de mon savage à rude épreuve. 

La fiabilité de votre machine ne dépendra bien-sur pas uniquement de l'installation d'un diff central, mais aussi et surtout de l'entretien que vous lui apporterez, des réglages, du graissage, de la qualité des pièces choisies, du poids, du voltage et surtout du calage des différentiels. 


Mais, à travers ce sujet, vous aurez pu constater qu'il est possible d'avoir une transmission extrêmement fiable, de ne plus casser des 9 dents tous les 3 sauts et gagner beaucoup en longévité pour la plus part des pièces en rotation.

Bonjour,

génial ton topo sur ce kit

Salut

C' est clair très bon travail avec toutes les astuces.

Chapeau l' artiste .

Bon run

Yep.

Et voilà enfin ce sujet au grand jour

Encore merci à TastyB pour son initiative, les autres n'oubliez pas SVP de référencer ce sujet si un nouveau membre pose des questions

TastyB à ta place je mettrais ce sujet en note et en référence dans le sommaire

A++

Merci à toi du Job TastyB, excellent tuto

avec Kat pour le mettre en spot it

Salut, le tuto est vraiment bien fait. Bravo à "Tasty" . Vite que j'achète mon kit alza.

Salut,

Gracias. Content que ce soit utile.

Faudrait que je pense à mettre ça en bleu.

Yep.

Je verrai bien une chtite référence dans le sommaire aussi

A+

Salut,

Excellent tuto TastyB, je pense qu'il va en éclairer plus d'un, dont moi

Bravo

Bonjour,

Je suis en train de convertir mon savage x en flux (bon en fait ça fait 5 ans que je suis sur ce projet mais avec la naissance de ma fille à peu près à la même période et la réception d'une maison du coup j'avais bien laisser trainer) dsl pour le petit HS.
Je vais donc investir dans ce kit central d'ici peu de temps, vu les retours des personnes qui l'ont apparement c'est un bon investissement surtout pour la fiabilisation de le transmission (d'autant plus voila la difficulté de trouver certaines pièces...)
Bref, je n'arrive pas à me décider pour l'huile du diff central, de ce que j'ai pu lire la 100 000 un peu trop "souple" et la 500 000 un peu trop dure.
Je pensais partir sur de la 300 000, qu'en pense les possesseurs de diff central?
En tout cas super tuto clair est précis!
Par Avance merci pour vos lumières

Salut manu,
j'utilise de la 100 000, c'est bien assez épais

Gosraider a écrit:

Salut manu,
j'utilise de la 100 000, c'est bien assez épais

Ok, bon ce sera de la 100 000 alors, merci pour l'info!
À plus!

Salut,

Je ne sais pas si quelqu'un d'autre à eu ce soucis, mais je n'arrive pas à trouver de pignon Novak, à croire que ça ne ce fait plus, du coup je me demandais ce que je pouvais mettre à la place?
J'ai trouver ça :
http://www.ebay.fr/itm/Robinson-Racing-1211-Pinion-Gear-Xtra-Hard-5mm-11T-1211/172231494526?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649
Et ça:
https://www.rcteam.fr/pignons-moteur-10m/4878-castle-pignon-moteur-m01-11dts-5mm-010-0065-07.html
Si quelqu'un à une idée ce serais cool!
Merci

Salut, prends celui de rc team c'est du mod 1

Gosraider a écrit:

Salut, prends celui de rc team c'est du mod 1

Ok merci!

Au risque de passer pour un inculte c'est quoi le mod 1?

C'est l'ecart entre dent 

Gosraider a écrit:

C'est l'ecart entre dent 

Ok merci, je me suis demander si ça n'avais pas un lien avec les dents, mais n'étant pas sur. Au moins j'ai appris quelques chose aujourd'hui.
Donc n'importe quel pignon en mod1 ça le fait alors, peu importe la marque de celui-ci si je comprend bien.

Oui bien sur, il faut que l'ensemble soit en mod 1 (pignon moteur et couronne centrale)

Ok ça marche, Pour la couronne central j'en ai pris une de Trophy, au moins sur elle j'était sur d'être bon .
Du coup j'ai regarder pour le pignon, il y en a des traxxas pour Xmaxx à 5,80, je pense que ça devrais tenir étant donner que c'est fait pour le Xmaxx.
En tous cas merci à toi pour toutes ces infos.

C'est pas dit que les pignons du Xmaxx conviennent car le moteur n'est pas un 2200 kv et donc le diamètre de l'arbre moteur est différent 

Il faut du 5mm pour l'arbre moteur il me semble?
Voici le pignon en question:
https://www.rcteam.fr/traxxas/26273-traxxas-pignon-11dts-m01-5mm-6484x.html?nosto=nosto-page-category2

Oui c'est bon 

Bon je commanderais ça alors, je verrais si ça tiens la route. Je ferais un petit retour sur ce pignon étant donner que l’on ne trouve plus les novak