bonjour,

j ai remonté mon dif av mais avec un doute .le dif arrière est en attente car une dent est abimée (en commande)

la couronne est une 29 dents le pignons 9 dents

comme on peu voir sur le photos cela ne me semble pas très mécanique .

le dif avant fonctionne bien mais il a fallu que je le décale un max sur la droite afin de ne pas avoir de dur pas très logique

je ne sais pas si d autre marque en option fond des couronnes avec les pignons adaptés .

et de plus je suis obliger de mettre un roulement de diam int 8 mm coté couronne et de 10mm coté corps de dif

je sens bien que je vais être obligé de redémonter l avant car je ne le sens pas très bien .

voici les photos .


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laurent

Salut.

A priori il ne me choque pas ton couple conique, il a l'air normal

Les dents du pignon d'attaque ont cette forme particulière du fait du trajet qu'elles ont a faire dans les dents de la couronne, le pignon est petit par rapport à celle-ci, les dents se bloqueraient dedans.

Et oui il est normal de mettre un roulement de 8 d'un côté et un de 10 de l'autre, c'est la monte standard d'un diff HPI équipé en couple coniques usinés.

Effectivement il y a quelque chose de bizarre dans ton affaire, normalement le diff se monte sans problème avec 2 rondelles d'épaisseurs sous les roulements du diff

Il te faudra vérifier les points suivants:
- Est-ce que tu as mis le joint d'étanchéité entre la couronne et le corps de diff ? Son épaisseur compte pour la position de la couronne.
- Est-ce que le plan de joint du corps du différentiel n'a pas été endommagé ?
- Est-ce que le corps du diff s'enfonce bien dans le logement entre les dents de la couronne ? Parfois cet emboitement est assez serré, donc le corps peut être mal monté. Il faudra peut être limer très légèrement le diamètre extérieur du corps.
- Est-ce que les 4 vis du diff sont bien serrées ?
- Est ce que les roulements montés sur le diff sont standard ? Ils doivent faire 5 mm d'épaisseur, pas d'épaulement ou centrale déportée.
- Est-ce que les roulements du diff se montent correctement sur celui-ci ? Peut on aller à fond sur les paliers de sortie de la couronne et du corps du diff ?
- Est-ce que les gorges de logement du boitier de diff (Le Bulk) sont propres et en bon état ? Ca pourrait décaler la position de ton diff.
- Est-ce que le pignon conique n'a pas été avancé ? En standard il n'y a qu'une rondelle de calage dessous. Pour la même raison est ce que le premier roulement dessous est standard ? Comme ceux du diff il doit faire 5 mm d'épaisseur, pas d'épaulement ou de bague déportée et doit pouvoir se loger contre les dents du pignon conique.

C'est tout ce qui me viens à l'esprit pour le moment, et ça fait déjà pas mal de points à vérifier

Bon courage

A++

merci pour tous ses points a contrôler ,je l ai fait au montage ,j ai commencé par le montage standard mais avec le bulk alu j ai remis 2 rondelles en plus (0.2 par rondelle ) soit 0.6 par coté car le dif voyagé ,donc la je suis a 1mm sur un coté et 0.4 de l autre et une rondelle de 0.2 sur le pignon conique et tout le reste est ok roulement,joint,vis ,le fonctionnement est très bien et sans jeu ,n y serrage

comme j ai commande un pignon et une couronne hpi neuf je pourrai faire la comparaison a l arrivé .

Salut.

Ha ha une info intéressante... Tes problèmes tu les a eus avec des bulks HPI ou les bulks alu ?

Pour les bulks alu il se peut en effet que tu sois obligé de sortir des sentiers battus pour ce qui est des réglages, ils ne sont peut être pas taillés exactement comme les bulks HPI

A++

katcha a écrit:

Pour les bulks alu il se peut en effet que tu sois obligé de sortir des sentiers battus pour ce qui est des réglages, ils ne sont peut être pas taillés exactement comme les bulks HPI

Oui effectivement, le plus calé (si j'ose dire) dans cette histoire, et qui à une grande expérience de ces bulks, c'est tastyb faut aller voir son topic

Gosraider a écrit:

... le plus calé (si j'ose dire) dans cette histoire ...

J'adore ton jeu de mots

A++

Salut,

Il me semble que sur les bulks alu, il faut monter des pignons d'attaque "rabotés "

+1 avec Gosraider, Tastyb devrait avoir la réponse

Salut

Mon sujet la config de diff la plus solide.

Le calage c'est une question de patience, surtout dans un bulk alu car il faut entièrement le refermer pour voir si c'est fait correctement, tandis qu'avec le bulk composite l'accès est très facile et il ne faut pas le démonter entièrement du châssis.

Concernant le nombre-epaisseur des rondelles , c'est très variable, d'un diff a l'autre, d'un bulk à l'autre  même entre deux bulks identiques! C'est vraiment au cas par cas. Moi je commence toujours par caler le pignon d'attaque car l'axe du diff (de noix a noix) est invariable et la distance entre le bout de ce pignon et le corps du diff est visible bulk fermé. Une fois le pignon au plus près du corps de diff, sans qu'il touche!, reste à rapprocher la couronne du pignon, en gros on rajoute des rondelles côté couronne  jusqu'à créer un point dur puis on enlève la dernière. Il faudra pour finir caler le diff côté corps pour ne pas qu'il flotte (trop).

Dernière chose, il faut laisser un peu de jeu dans tous les calages, le pignon d'attaque ne doit pas frotter contre le corps de diff même lorsqu'on le pousse par sa noix, le diff doit pouvoir bouger latéralement, sur son axe donc, il doit avoir quelques dixièmes de jeu latéral, pareil pour l'entredent on bloque la couronne et le pignon doit pouvoir bouger légèrement aussi. Ce jeu est extrêmement important, sans quoi il y aura usure prématurée des dents et les roulements souffriront.

bonsoir,
effectivement se sont des bulk alu ,au début j avais pris en reperd le calage hpi avec bulk plastique mais dans les choux donc ayant des cales de 0.1 a 0.5 en épaisseur ,j ai calé en position de serrage mais tournant et retiré 0.2 coté couronne ,0.1 de l autre coté et 0.1 sur le pignon 9 dents ,le dif tourne sans aucun problème (pas de dur n y de jeu excessif) par contre une fois avoir mis ma graisse naval (bleu) il est devenu beaucoup plus dur ,ce qui est normal ..
laurent