J'ai pas tous compris là de ce qu'il veut faire par rapport à la fixation d'origine alza du diff central, vaut mieux acheter une couronne en 50 T et mettre 4 vis au frein filet.......

katcha a écrit:

Salut Stéphane.

Désolé pour la réponse un peu tardive, mais je voyais plus comment dessiner cette implantation pour que ce soit simple à comprendre.

Alors déjà par bride je voulais parler de la pièce en alu qui passe autour du moteur du flux pour le fixer sur la plaque support, ref HPI #100903, ou ça en image:


Ou bien son équivalent chez qui tu veux

Ensuite il te faudra confectionner une équerre en alu ou autre, qui serait d'une part fixée à la plaque moteur au milieu du châssis, d'autre part à la bride moteur fixée à 90° de sa position habituelle.
Les trous de fixation de la bride devront être oblongs, ce qui te permettra de toujours pouvoir régler l'entre-dents de ton pignon moteur en le faisant bouger verticalement.

Sur le schéma ci-dessous cette équerre est en rouge:


J'espère que c'est assez explicite.

Comme celà ton moteur il sera fixé par les deux extrémités, ce sera déjà mieux que seulement par les 2 vis sur le flasque avant, et ça ne devrait plus bouger ou du moins beaucoup plus difficilement

A+ Katcha

Salut , merci de ta reponse  

Tu aurais dis support moteur d origine, j aurais compris direct  
Mais via une bride , j avais du mal a m imaginer le montage

Impec avec le dessin , c est +- ce que j avais en tete
Le soucis c est que j ai pas de support d origine sous la main

Gosraider a écrit:

J'ai pas tous compris là de ce qu'il veut faire par rapport à la fixation d'origine alza du diff central, vaut mieux acheter une couronne en 50 T et mettre 4 vis au frein filet.......

Si c etais possible y a longtemps que je l aurais fais
Sur le leopard 4 vis ne passent pas qu importe la couronne , oblige de faire 2 trou soit meme

D ailleur en parlant de ca,je pensais qu un pignon mod 1 avec le meme nombre de dent qu importe la marque etaient identique ,bah non c est possible d avoir pas mal de difference par rapport au profil des dents
J ai tout regle/ajuste/perce avec un pignon losi, ici je viens de mettre un Answer Rc et impossible de remonter avec les 2 trou ajoute

J avais deja eu le soucis en 1/10  en 48 pitch, malgres un entre dents soigne, ca manquais vraiment de fluidite et tres bruiyant en roulant ,avec un pignon d une autre marque c etais rentre dans l ordre
Je pensais a un cas isole mais j ai confirmation que non

Salut,


Mauvaise nouvelle ça!!! Je n'ai pas eu le souci en passant du losi au robinson que que j'ai juste enfilé à la place de l'autre sans toucher au moteur, j'avais monté le losi à l'envers pour plus de facilité.

Comment tu vas faire avec les trous maintenant, il faut remonter ou descendre le moteur??

Edit

Je viens de voir ton message. Ton pignon est clairement bizarre, en regardant les photos d'un pignon tekno, ça ressemble bien plus au losi. Avec l'autre, je comprend aur tu aies ce problème!!Je ne sais pas si j'irai vendredi ou samedi chez wartelle, je suppose que tu vas l'échanger? c'est pas donné un pignon.

TastyB a écrit:

Salut,


Mauvaise nouvelle ça!!! Je n'ai pas eu le souci en passant du losi au robinson que que j'ai juste enfilé à la place de l'autre sans toucher au moteur, j'avais monté le losi à l'envers pour plus de facilité.

Comment tu vas faire avec les trous maintenant, il faut remonter ou descendre le moteur??

Edit

Je viens de voir ton message. Ton pignon est clairement bizarre, en regardant les photos d'un pignon tekno, ça ressemble bien plus au losi. Avec l'autre, je comprend aur tu aies ce problème!!Je ne sais pas si j'irai vendredi ou samedi chez wartelle, je suppose que tu vas l'échanger? c'est pas donné un pignon.

Yop

Le moteur dois remonter pour etre bon point de vue entre dent
Avec le pignon answer, impossible de remonter avec les 2 trou supplementaire tellement ca force
Voici des photos pour que tout le monde comprenne le souci









Comme on peux le constater sur les photos , ca n as rien a voir entre les 2 marque
Les novak sont comme les losi du coup aucun soucis au montage

Pour wartelle j avais commande 1 tekno rc et un answer,le tekno etais hors stock...
Il m as contacte pour me signaler que c etais en stock depuis hier et qu il allais me l envoyer
L ideal serais d echanger le pignon answer contre un tekno rc

Salut,

Je suis bien obligé d'y aller demain puisque samedi c'est fermé.. Début d'aprem je pense.

Tant mieux pour ton pignon, si j'ai su le faire y avait pas de raison que ça ne passe pas pour toi.

Salut

Avec tout ca, me voila avec 4 bon pignon de 11

Sinon, j ai fini de tout remonter:

Chassis IRC
Roulements a la direction
Nettoyage complet des amortos + changement d huile pour de la 350
Mise en place des chaussette d amortisseur
Support moteur avec 4 trou et pignon de 11
Reparation du support caro etc...





Je regardais aussi un peux pour d autres pneus , j avais eu les badland sur mon truggy j en etais super content
Mais pour la taille du flux ca n as plus l air dispo, la seule taille que j ai trouve c est en 3.8 avec jantes specifiques

Yop,

Pour les pneus, c'est bien les 3.8" qu'il faut pour le Savage
Il faut effectivement des jantes spéciales, des "Traxxas Bead Style".La différence vient du fait que le pneu vient se coller à plat au lieu de s'insérer dans une rainure
ça m'inspirai franchement pas au début, mais force de reconnaitre que j'ai jamais à recoller mes pneus contrairement à mes big joe sur jantes classiques qui se décollaient un peu

Sinon il est classe ton savage, surtout avec ce chassis(c'est beau quand c'est neuf)

Cold'

Salut,

Beau châssis, si tu veux on échange

Prêt pour demain ? Je pense qu'il ne te manquer un hexa de rechange à moins que tu aies prévu ?
J'ai bien lu ton mail, je prévois toujours des clips. Si tu n'as pas d'hexa j'en démonterai un sur le flux du petit.

Re

Il as un setup bien sympa
Manque que des bon pneu et c est nickel

Sinon, j ai pas du tout pense a l hexa
Je pense prendre le kit hot racing ou un truc similaire,le systeme d origine est vraiment pas genial

Allez, bonne sortie demain, n'oublié pas les tofs et les vids.

J'espère maintenant que ton savage va tenir le coup et que ton moteur ne vas plus bouger, fait nous un retour demain après ta sortie

Allez bon run

stephane.h a écrit:

Re

Il as un setup bien sympa
Manque que des bon pneu et c est nickel

Sinon, j ai pas du tout pense a l hexa
Je pense prendre le kit hot racing ou un truc similaire,le systeme d origine est vraiment pas genial

Salut

Qu' il est beau ce châssis Et dire qu' il sera ravagé pour demain midi

L'hexa qu' il te manque c' est la pièce en alu ? Si oui , pas de problème j'en ai plein en stock.

Quand au système Hot Racing , n' hésites pas c' est du très bon matos d' ailleurs je vais testé un truc demain a ce sujet.

J' ai hâte de le voir roulé ton Savage

Bon run

Salut

Bah voila de retour de la tite sortie
Le moteur a bien tenu ainsi que tout le reste.
Une casse ridicule une bete chappe d amorto et la caro bien baptisee

Le flux a vraiment bien roule, content de son comportement

Reste un soucis que je vais devoir regler au + vite ce sont les bacs lipo
Ils avaient ete decoupe/repare mais ca n as pas tenu au niveau des fixations arriere

Faut que je m en trouve des neuf OU des occaz en bon etat,si quelqun a ca qui traine dans un tiroir

Yop

Comme demande je poste une tof recente de la modif pour la fixation moteur

C est donc " betement" 2 vis qui passent a travers le support et viennent se fixer dans le flasque avant du moteur,le tout ajuste le plus serre possible pour ne pas avoir de jeux
Les 2 autres vis de fixations " normales " sont de + gros diametre que l origine



J ai aussi demonte a 100% le flux en vue d un montage de nouveau bulk
Les roulements de roues sont bien HS,j ai egalement demonte les cardans homocinetiques avant et les goupilles sont a remplacer

Du coup en cherchant apres de goupilles de cardans je suis tombe sur un choix enorme de goupille et forcement j ai pense a remplacer celles des planetaires

Par contre pour les roulements,les 8x16x5 c est classique mais les 10x16x5 c est moins courant ,un liens pour en trouver en ceramique a prix correct ?

Salut,

pour les roulements je prends des "acier, carbone, chrome, haute performance", j'ai commandé CELA pas de déformation pour le moment sur mon thermique et sur mon flux

Yep

Comme je viens de le dire à TastyB (Avis aux mauvaises langues, je ne radote pas encore )
C'est bien aussi cette astuce pour immobiliser le moteur

Mais tu n'as pas intérêt à te louper au perçage sinon grosse déprime
Ni à changer de rapport de pignon voire peut être même de fabricant

A+

Gosraider a écrit:

Salut,

pour les roulements je prends des "acier, carbone, chrome, haute performance", j'ai commandé CELA pas de déformation pour le moment sur mon thermique et sur mon flux

Salut

Ok,tu as deja teste les ceramique pour comparer ?
Je vais regarder a tout ca

Apres verification, j ai que 6 roulements en bon etat sur tout le chassis  

katcha a écrit:

Yep

Comme je viens de le dire à TastyB (Avis aux mauvaises langues, je ne radote pas encore )
C'est bien aussi cette astuce pour immobiliser le moteur

Mais tu n'as pas intérêt à te louper au perçage sinon grosse déprime
Ni à changer de rapport de pignon voire peut être même de fabricant

A+

Pour le percage c etais quasi impossible de se louper:

Mise en place du moteur avec le flasque deboulonne du moteur
Reglage de l entre dent et j ai serre les 2 vis "d origine"
J ai ensuite deboite le moteur du flasque
Puis j ai perce a 2.5mm le support et le flasque
Taraudage du flasque
Repercage a 3mm du support moteur

Par contre comme tu le dis, plus moyen de changer de rapport
J ai eu aussi un soucis avec une marque ( sur la page d avant ) mais je pense que leur pignon sont anormaux

Yop,
Pas évident de s'imaginer la mobilité du truc mais peut-être une idée pour changer le rapport:
desserrer les 2 vis normales, virer une des 2 vis supplémentaires et se servir de la 2eme comme point de pivot...? resterai à ajuster (limer) pour resserrer les vis normales...?
(je cherche du compliqué peut-être )

Pour les roulements céramique, j'avais commandé un kit comme ceux-ci:
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xacer+racing+flux.TRS0&_nkw=acer+racing+flux&_sacat=0
J'ai pas fait de test extrême comme toi, mais pour l'instant ça va...

Seb.

Salut super avec le nouveau chassis !!!
moi j'hesiste encore un peu mais je pense le prendre en XL
a+

Salut stephane,

Mes diffs sont montés avec 8x16 en céramique et les 10x16 renforcé (réf que j'ai mis au dessus), pour le moment rien à déplorer sur mes deux configs thermique et BL

seb a écrit:

Yop,
Pas évident de s'imaginer la mobilité du truc mais peut-être une idée pour changer le rapport:
desserrer les 2 vis normales, virer une des 2 vis supplémentaires et se servir de la 2eme comme point de pivot...? resterai à ajuster (limer) pour resserrer les vis normales...?
(je cherche du compliqué peut-être )

Pour les roulements céramique, j'avais commandé un kit comme ceux-ci:
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xacer+racing+flux.TRS0&_nkw=acer+racing+flux&_sacat=0
J'ai pas fait de test extrême comme toi, mais pour l'instant ça va...

Seb.

Salut

Je compte pas changer de rapport avec le pignon de 11 ca marche vraiment bien
Par contre c est clair que si y a un soucis d entre dents ,j ai quasi aucune marge
Pour le moment avec les pignon novak et tekno rc ca vas impec

Pour les roulements mes test sont pas extremes, c est l usage normal d un savage

Gosraider a écrit:

Salut stephane,

Mes diffs sont montés avec 8x16 en céramique et les 10x16 renforcé (réf que j'ai mis au dessus), pour le moment rien à déplorer sur mes deux configs thermique et BL

Salut

Via ton lien j ai commande tout les roulements renforce
Un set de 20 en 8x16
Un set de 10 en 10x16

Au moins il seras mis a neuf a ce niveau la

Bonjour à tous

Suite aux premiers tour de roue,une bonne remise à neuve s'impose histoire de partir sur une base connue et saine
Une bonne partie de pièces neuves:

Bulk
Tout les roulements
Bac lipo
Support caro
Support amorto
Arceau


Remontage des diff avec des goupilles longue, celle côté couronne passe nickel
Par contre celle côté corps de diff à été raccourcie pour passer dans le fond.
Huile 50.000 devant et 30.000 derrière

Test effectue lors de notre dernière sortie, il roule vraiment extra avec ce set up
J'ai "juste"encore cassé une chape d amortisseur

Faudrai que je trouve une solution pour trouver des chapes seule vu que hpi les vend en grappe avec pleins de pièces quasi inutile
Si vous avez des idées ou bon plan, n'hésitez pas à en parler.

Prochain achat prévu des bon pneus/jantes

Yop,
J'en ai quelques-unes et jamais cassé ça pour le moment...
si ça peut te dépanner en attendant à défaut de mieux,  mp
par contre il te faut la boule qui y vient dedans? car ça je suis pas sur d'en avoir de reste...

on parle bien de ça:

Seb.

Salut

Desole de la reponse tardive.
Oui c est bien ses chappes la ( si c est les modeles bigbore)
Pour les " boules" c est effectivement pas livre avec,mais j en ai 4 sur le chassis

Il ne m en reste que 2 d avance,c est surtout pour ca que je cherche une solution alternative aux grappes completes de chez HPI