Bonjour tout le monde

Je viens vous exposer mon soucis au niveau du pignon d'attaque. J'ai acheté ce savage xl d'occasion et pendant mes premiers tours de roues, le pignon d'attaque s'est sauvé jusque la, rien de grave mais en voulant replacer celui-ci je suis confronté à ça :



Ayant déjà eu un flux hp ça ne m'étais jamais arrivé. Je pense que la couronne et le slipper ne sont pas d’origine ce qui expliquerait le décalage au niveau du pignon ? de plus l'axe semble tordu..et les deux vis au niveau des points rouge sont foirés à la tête et complètement bloqués, du coup aucun mouvement latéral n'est possible .. dois-je commander un axe, couronne et slipper pour flux d'origine et essayer  ? Est-ce bien un flux hp à la base je me souviens pas de l'anodisé orange sur le hp.
Je ne sais même pas de quel châssis xl je dispose.    Merci d'avance de votre aide
Cordialement
Clément

Salut,

N'oublie pas d'aller nous faire la présentation de ton savage dans la section qui va bien, si tu veux qu'on réponde à tes questions.

A++
Runflat.

J'ai préparé cette commande qui selon moi correspondrait à ce que j'ai besoin .
Est-elle correcte ? Merci


Je vais aller le présenter, je pensais le faire après vu qu'il ne roule pas pour l'instant  .. puis je ne voulais pas non plus exposer mon problème dans la rubrique présentation je ne pense pas que ce soit sa place .

Salut,

Cette commande va résoudre tes problèmes à coup sûr, mais à part pour tes vis foirées, rien ne t'empêche de remettre ton pignon en place et de faire un test, pourvu que tu arrives à régler ton entredent. L'axe voilé, ce n'est souvent qu'une impression suite à un slipper mal fixé.

Ah merci beaucoup très bonne nouvelle alors !! j'ai peu être oublier de rajouter une couronne 44 dents d’origine pour flux. En livraison 24h avec un peu de chance je roule ce week end !
Oui pour les vis foirées je ne sais pas comment je ferai car j'ai pas envie d’abîmer ni de casser la tête.
Je vous tien au courant de l'avancement surement sur la page de présentation
Merci encore et à bientot

Yop,

Pour avoir mis récemment ce kit vis inox, je te dirait qu'il n'est pas spécialement génial, les vis sont plus dures à mettre (même avec un peu de graisse) et c'est plus long à visser/dévisser par rapport à celles d'origine, conclusion: perte de temps, d'argent un peu aussi,    et c'est pas spécialement plus costaud!
En plus, la répartition des vis dans mon kit fut bizarre et aléatoire..     Mais ça fait joli.

Perso, les prochaines si ça foire, ça sera de nouveau les originales!


PS: Ce que je voulais te dire plus haut, c'est qu'en règle générale, en premier lieu, quand on arrive sur le fofo, on commence par aller présenter son savage (pas besoin forcément qu'il roule pour ça...)  

Et ensuite on expose ses problèmes, ici pour le tiens, comme tu l'as fait.
Voilà l'ami.


A+
Run'

Salut,

il faut remonter le slipper d'origine, ou alors essaye d'avancer le pignon moteur sur son axe, mais il faut qu'il reste dans la gorge de serrage, mais je pense que tu as du essayer déjà.

Et un coup de dremel pour faire passer un tournevis plat sur tes vis foirées, biensur tu dois y avoir accès en démontant un demi châssis.

Yop à vous

Je ferai attention pour les vis au serrage .. j'ai pas trouver le kit de vis origine sur le site sa me fera toujours un stock utile je pense, d’ailleurs je ne sais même pas si les deux vis de mon support moteur sont dans le kit de visserie que j'ai pris..

Je suis désoler j'ai du zapper une ligne pour l'inscription

Oui le coup de dremel je pense la meilleur solution très bonne idée je savais pas si c’était faisable merci !

Gosraider j'ai essayé de bouger le pignon sur son axe, et dans les deux sens sa ne vas pas il faudrait un méplat plus grand et encore puis je ne vais pas limer par peur de fragiliser l'axe moteur.

Merci de vos conseilles en tout cas ! J'espère pouvoir me pencher dessus ce week end.

Ola.
Le moteur n à pas l air d avoir avancé sur son support,donc soit le pignon c est desserré et commence à sortir de l axe,soit c est le rotor qui a bougé, et la c est grave.
Sinon jolie commande que tu as là.
À plus.

Yep.

Au vu de l'usure de la couronne le pignon il n'est peut être pas encore rentré à fond

Normalement, une fois rentré à fond l'axe du moteur doit affleurer le pignon comme ci-dessous:




Maintenant il est clair que ce n'est pas la couronne d'origine.
Plus large, pas le même plateau de pression... C'est peut être du Robinson
Si c'est ça ce n'est pas du mauvais matériel, mais la couronne semble effectivement être plus déportée sur l'axe.

Si ça ne veux rien savoir, tu peux essayer de retourner le pignon, comme le faisait HPI sur le Flux au début (Ou du moins sur le shooting de la première page web du Flux).

Ca donne quelque chose comme ça:


Ca permet de rattraper de la distance, ce qui devrait mieux convenir à ta couronne

A++

Yop,

Concernant l'axe de couronne qui semble tordu, vérifie bien les roulements J'ai déjà eu ça et c'était un roulement qui avait rendu l'ame

Pour le pignon comme dit Katcha tu peux le retourner, c'est ce que j'ai du faire sur le mien(pignon robinson et moteur + long)

Cold'

Si je le retourne il se trouve trop décaler mais de l'autre coter ..

Je reçois les pièces de la commande que j'ai fait dans la matinée donc je vais voir sa rapidement je pense que le slipper que j'ai dessus est beaucoup trop large, celui d'origine me semble déjà moins gros peu être que je vais gagner juste ce qui faut avec un peu de chance et je vais monter le pignon de 20 dents neuf .
Après pour l'axe si sa pose problème je démonterais et je regarderais l’état des roulements

Je vous tient vite au courrant merci de vos précieuses infos !
Bon ride à tous

Voilà sa avance  !



Le changement de slipper réduit bien le décalage

Donc je pensais rouler les  batterie était déja charger ..   comme javais un cardan à remplacer j'avais garder sa pour la fin pensant que sa serai plus simple mais je viens de m'apercevoir que les noix de cardan du diff arrière ne sont pas d'origine !!
Du coup les cardans renforcer que j'ai pris ne rentre pas je suis bon pour une nouvelle commande ..  
Sa explique mieux le fait que j'ai réussi à perdre un cardan alors que j'en ai fait très peu.
Je ne m'en suis même pas aperçu lors du montage des couronnes de diff , quel boulet .





Le cardan du haut est celui qu'il me rester et il est bien moins costaux on peu voir qu'il à bien travailler.  
Je pense prendre une couronne neuve aussi vu l'aspect de la mienne pensez vous que c'est nécessaire ?

A++

Clément