Yo,

Je crois qu'il y a quelque choses qui ce prépare par ici

Yop

Oui mais comme je t'ai dit pas tout de suite

J'ai pas mal de choses à faire du côté de la vraie vie en ce moment comme tu le sais

Donc la prochaine sortie sera probablement avec ma config habituelle.

A++

katcha a écrit:

Yop

Oui mais comme je t'ai dit pas tout de suite

J'ai pas mal de choses à faire du côté de la vraie vie en ce moment comme tu le sais

Donc la prochaine sortie sera probablement avec ma config habituelle.

A++

Hi


a mon avis ca va te faire tout drole apres modifs, il se peux que tu ne reconnaisse pas ton flux


par contre c'est pas sur non plus que ton tork appprecie la blague


@++

Yop

koni a écrit:

a mon avis ca va te faire tout drole apres modifs, il se peux que tu ne reconnaisse pas ton flux
par contre c'est pas sur non plus que ton tork appprecie la blague

En fait je ne pense pas que ça apportera un changement vraiment notable pour les performances pures.
Peut être une meilleur gestion du démarrage A voir.

C'est aussi pour ça qu'il n'y a pas d'urgence. C'est pas comme si j'avais mon contro HS.

Par contre ce qui a fini par m'allécher, c'est le datalogger.
Enfin savoir ce qui se passe au niveau des appels de courant, du pompage de tension, etc...
Ca ça m’intéresse
Ce qui fait qu'au début, malgré la carte terrain je vais ramener le portable rien que pour récupérer toutes les stats

Quand au Tork il consomme ce qu'il peut consommer, donc je ne me fait pas de mourons pour lui
Après tout ça reste un 2200 kv sans senseur de rotation.

A++

Yo,

Comme  ça tu pourras faire des comparaisons avec mes courbes

Hi  

katcha a écrit:

Yop

koni a écrit:

a mon avis ca va te faire tout drole apres modifs, il se peux que tu ne reconnaisse pas ton flux
par contre c'est pas sur non plus que ton tork appprecie la blague

En fait je ne pense pas que ça apportera un changement vraiment notable pour les performances pures.
Peut être une meilleur gestion du démarrage A voir.

Quand au Tork il consomme ce qu'il peut consommer, donc je ne me fait pas de mourons pour lui
Après tout ça reste un 2200 kv sans senseur de rotation.

A++

c'est vrai que si ont part de ce principe

mieux vaut peut etre un combo avec un moteur "moyen" diront nous mais un tres bon contoleur a coté capable de delivrer tout la puissance necessaire


plutot qu'un combo avec un tres bon moteur mais un contro moyen qui lui serais incapable de gerer correctement la puissance demandé

Yop

koni a écrit:

mieux vaut peut etre un combo avec un moteur "moyen" diront nous mais un tres bon contoleur a coté capable de delivrer tout la puissance necessaire

plutot qu'un combo avec un tres bon moteur mais un contro moyen qui lui serais incapable de gerer correctement la puissance demandé

En fait c'est un tout:

1) Ce qui détermine le courant consommé donc la puissance mise en jeu c'est tout d'abord ce que le moteur voudra bien consommer pour une certaine tension d'alimentation.
Donc tu auras beau y mettre le meilleur contro du monde, si le moteur est résistif et / ou a un rendement pourri, le contro ne pourra rien y changer.

2) En parallèle, si le moteur est capable d'absorber un fort courant sous une tension donnée et qu'il a un bon rendement, si au milieu tu y mets un contrôleur qui bride le courant qui peut y circuler, ou qu'il a une mauvaise gestion des phases du moteur dans le cas d'un brushless, tu dégrades les performances du moteur.
Et en plus le contro chauffera

Donc pas de compromis, il faut du bon avec du bon


Pour en revenir au Mamba Monster X, il n'y a pas de changement révolutionnaire par rapport au premier Mamba Monster, du moins pour la partie puissance.

Ce que le X apporte par rapport à mon Monster de base:
- Un BEC réglable capable de délivrer plus de courant.
- La possibilité de gérer des moteurs sensored.
- Plus d'options de réglage.
- Le datalogger.
- La télémétrie avec les récepteurs compatibles.
- Le réglage "auxiliaire"
- Waterproof d'origine
- Ventilateur facilement démontable.

Peut être aussi une meilleure gestion du démarrage en non-sensored, pour éviter le "cogging" quand on accélère doucement et que le moteur commence à entraîner la transmission.
Ca je verrais à l'usage

A++

Yo,

Alors, rien de nouveau par ici

Salut mon ami.

Ben non.

Tu sais que je suis occupé ailleurs avec un GROS truc dans la vraie vie qui va me monopoliser pendant des mois...

Donc vu que le Savage tourne tel qu'il est, pour le moment pas de modifs en vue.

A pluche

Yop

Quelques photos des pièces HS lors de la dernière sortie, un vrai festival de casse de pièces d'usure:

Le différentiel arrière avec les deux roulement qui ont lâché, spécialement le 8x16, une première pour moi.
Pas étonnant que ça faisait crac crac.
Heureusement ni la couronne ni le pignon n'en ont spécialement pâti Mais on voit bien que la couronne a frotté dans le bulk
Ce soir je lui ai fait un démontage / nettoyage complet et j'ai changé les 2 roulements.





Pignon moteur, très fatigué, qui a fini par casser finalement. C'est mon 4eme




Et la couronne commençait à accuser le coup au niveau de l'usure des dents donc je l'ai changée pour une d'occase en assez bon état.
Une pièce d'origine, presque 10 ans de bons et loyaux services



Et pour finir le squid central qui a morflé suite au passage sur une grosse pierre.
La je me suis contenté de faire du rapide et de refondre le plastique et de mettre un emplâtre à la colle thermo, même si j'ai bien peur que ça ne tienne pas longtemps...




Voilà c'est tout

A++

Yop,

Même quand y'aurais plus la moindre pièce HPI ton Savage roulera toujours à renforts de fil de pèche et autres techniques secrètes

5 dents d'un coup sur un pignon c'est un beau score

Yop

Oui on pourrait toujours trouver des solutions de contournement relativement faciles pour certaines pièces

Pour d'autres ça serait quand même moins évident...

Il faut aussi voir ce que va devenir HPI dans le futur.
A moins que je fasse comme certains et que je finisse par craquer pour autre chose
Mais ce n'est pas à l'ordre du jour pour le moment, j'ai un projet long à boucler dans la vraie vie

A++

Salut.

Et bien dit donc, ça use les souliers.

Salut Souki.

Oui 10 bonnes années... Bon pour le moment au vu de l'utilisation il me suffit encore.

Et par rapport à mes potos de sortie qui sont plutôt passés en 1/7 il a encore du répondant du fait de sa petite taille et de son poids plus faible
Le seul truc où il est désavantagé c'est sur les racines et autres accidents de terrain, forcément il y a moins de garde au sol.

A++

Salut.

Tant qu'il convient pourquoi changer.

Ils ont quoi comme 1/7 tes amis.

souki a écrit:

Ils ont quoi comme 1/7 tes amis.

oh, pas grand chose

Du Traxas alors probablement.

Salut les gars.

Ca faisait longtemps que je n'avais plus posté grand-chose, pas trop le temps de bidouiller depuis plus d'un an

Bon ce coup-ci c'est la deuxième réfection d'un corps de diff, l'insert en laiton que j'ai collé il y a longtemps a pris du jeu, donc j'ai repercé et j'en ai mis un tout neuf

Donc après collage et coupure du tube :



Un coup de lime, ébavurage et ça va de suite mieux :



Un peu d'usinage a été nécessaire de l'autre côté, ce coup-ci je me suis un poil loupé lors du collage du tube, il dépassait un peu :



Du fait de cet usinage, ça a un peu élargi l'alésage du joint torique, j'ai dû en utiliser un autre un poil plus épais qui viens d'une boite d'assortiments de joints standard.

Et voilà, un corps de diff qui repart

Depuis je l'ai reconstruit, j'ai de nouveau un diff de spare pour l'arrière.

A++

Yo,

Une seconde vie ce Savage

Beau travail

Merci

Oui c'est vrai que outre mon habitude de retaper ces pièces, trouver des corps de diff ça devient plus difficile en ce moment.
Mais pas encore impossible non plus.

Et les modèles compatibles n'ont pas les rondelles et autres, donc il y a des pièces qui manquent.

A++

Salut les potos.

En ce WE confiné, après du jardinage un peu de maintenance curative pour mon vieux Savage:
- Changement du triangle avant qui avait cassé au premier pivot lors de la dernière sortie.
- Changement du diff avant qui a pris beaucoup de jeu à la noix côté boîtier (Donc re-chemiser l'ancien)
- Compléter le niveau d'huile des amortos avant



Pas grand-chose mais essentiel pour le futur dé-confinement, au moins il est prêt
J'avais pas trouvé le temps de m'en occuper pour la dernière sortie du sud...

Petite remarque: Les barres anti - roulis c'est vrai que ça diminue le roulis du châssis dans les virages, mais qu'est-ce que c'est chiant d'avoir ça au milieu pour démonter un diff  

A++

Yo,

Belle révision, puis il fallait le faire, remarque c'est toujours un plaisir à démonter cette petite mécanique

Hello

Tu a bien fait vue ce qui arrive sur le terrain c'est pas le moment de nous faire le coup de la panne en plein milieu du terrain

Yop

dconan a écrit:

Tu a bien fait vue ce qui arrive sur le terrain c'est pas le moment de nous faire le coup de la panne en plein milieu du terrain

Je vais y monter plein de pointes comme ça vous n'oserez pas essayer de me rouler dessus

Et pendant que j'y suis, des nouvelles du diff que j'ai remplacé à l'avant.
Tout est en bon état y compris les roulements, mais effectivement le boîtier alu à pris du jeu, donc il a eu droit à son premier re-chemisage:



Plus qu'à attendre que la colle durcisse, cet époxy métal commence à se faire vieux on dirais...
Ca me fera un deuxième diff de spare

A++

Salut les gars.

J'ai trouvé un créneau pour faire la réparation nécessaire pour le triangle donc le premier pivot avait cassé à notre dernière sortie, donc une réparation classique pour moi: Le triangle au fil de pêche




Et j'avais un autre triangle qui traînait, un peu plus cassé, donc pendant que j'y était j'ai tenté une réparation expérimentale:





C'est pas celui-là que j'ai remonté, on verra ça à la prochaine casse

Et pendant que j'y étais, mon squid avant commençait à faire la gueule, fissuré partout, donc foutu pour foutu, après décapage de la surface à la Dremel un emplâtre au pistolet à colle, ça passe ou ça casse



Voilà c'est tout pour cette fois

A++