Hello

Alors voila, il est la le Savage Octane. Premier tours de roues aujourd'hui et après 3 pleins il commence déjà à bien monter dans les tours. J'y est déjà installé des amortisseurs LST comme sur tous mes autres savages. Simplement installé une entretoise vissée sur la tour d'amortisseur d'origine. Sur le triangle une longue vise et un écrou suffit.

Il fait un bruit pas possible, à utiliser sur des terrain dégagés   Démarrage en un coup de lanceur après 3 pleins. Petit défaut constaté, l'antiparasite de la bougie ne tien pas super il a tendance à remonter et cela cause des trop à l’accélération puis le moteur fini par caler complémentent (normal)...

Le pot chauffe énormément, plus de 160° (moteur 100°) et du coup la carrosserie commence à fondre dessus   .

Le servo de direction est très exposé aux pierres, il va falloir mettre rapidement une plaque pour protéger tout cela.

La 2eme vitesse passe bien, peut être un peu tôt mais c'est inaudible, par contre en tenant le savage roue hors sol, on sens bien le passage de la vitesse. Pour le 3eme, pas encore   

J'ai pas fait attention à l'autonomie, mais en rodage il boit le machin   

Magnifique, les vidéos sont dans la section adéquate   

Et voilà, ton Sav' Octane est officiellement au forum   

En lui souhaitant une longue vie   

A++

Salut. Sympa tes vidéos. J'ai pas dit un plein une bougie. J'ai dit deux pleins une bougie
Les amortisseurs jaunes sont ils plus fermes que ceux d'origine ?

Hello

Les LST jaune est effectivement les plus dur. Pour l'instant 3 pleins aucun soucis de bougie.

Yop.

Clair que le servo est bien exposé.
Un bon skid et c'est réglé!

Le pot est énorme  
J'ai pas encore vu d'option de ce côté là...

A la louche,combien de temps dure un plein?
Et pareil,combien de plein avec les accus chargé?

Vivement la suite.

A plus.

Hello

Bon après la sortie de ce week-end, un grand nettoyage s'impose, occasion aussi de voir comment se démonte le petit Octane.

Petite vue du moulin :



Le pot change de couleur, plein après plein 5 pour le moment.



Fuite d'huile au niveau du coude donc nettoyage compliqué le joint semble en bon état, peut être tout simplement pas assez serré. Par contre problème avec le lanceur, celui-ci ne fait plus tourner le moteur, il tourne dans le vide, après démontage voici comment c'est fait :



la bague en plastique qui doit venir se coller sur le moteur quand ont tire le lanceur est complétement bouffé, elle ne sort même plus en le tournant



Ici une pièce en alu est indispensable.

++
Kevin

Yop!
Petite question, tes réglages sont ils stable?
Je précise le but de ma question:
Les moteurs nitros étants très dépendant d'un peu tout, on est tout le temps a refaire les réglages, ce qui peut en amuser certains, mais que je trouve personnellement barbant...
Donc en gros, le octane est il plus stable que le nitro? Car ce devrait être un de ces points fort sur le papier...
Mag´

Pour l'instant les réglages sont quasi inopérant, certain dise que 10 pleins sont nécessaire pour faire une réelle évolution.

Au bout de 5 pleins, le moteur ne monte toujours pas dans les tours, coté réglage, je n'arrive pas a avoir quelques chose de "stable", ou ça s'étouffe lors des accélération ou bien il cale au ralenti.

Salut Kev,


T'as une photo de la BV3 démonté

Qu'elle pièces à casser

Lut dconan,

C'est le tien ça ?

Cold'

Yop.

Houlà Je dirais que la probabilité est TRES forte

A+
Katcha

avec katcha

Salut.

J'ai directement pris contact avec lui, c'est confirmé c'est bien le sien

A++

Hello

Oui c'est bien le mien mais il prend la poussière pour l'instant. Je me concentre sur mon XL&DBXL

++