bonjour,
je suis à la recherche d un savage ( originale comme demande ) ; je suis intéresser par le 4.6 mais j hésite entre la marche arrière ou non ; est ce vraiment utile ?

je prendrais un rtr car j ai pas l âme d un bricoleur mais je le personnaliserais par la suite
et deuxième question avez vous des pistes pour toucher un neuf pas trop cher ( j ai vu des sites ricains mais j y connais rien donc si quelqu'un a déjà fait affaire la bas)

voila pour le moment en espérant qu une ame charitable m aide dans mes choix cornélien

salut,
personnellement si tu n'as pas de soucis avec la tringlerie de la marche arrière c'est que du plaisir mais quand sa se dérègle sa devient chaud très chaud et oui la plus part des savagiste commencent en 4.6 et c'est une très bonne base très optionnable et plein de possibilité pour te le faire a ton image
les pris si tu le commande au USA il te revient bien moin cher qu'en France même si tu choppe la douane
j' espère t'avoir aider a choisir surtout pour la marche arrière
voila
a+

Salut,

Pour la marche arrière, cela va dépendre si tu as des bonnes jambes, si tu as du souffle ou si tu aimes courir

Perso, je n'en ai pas : cela me motive à moins le retourner

Il y aura quelques précautions à avoir avec un RTR : Niveau d'huile silicone dans les diffs, niveau de graisse dans les bulks, niveau d'huile dans les amortos, serrage des vis, vérification du frein filet

Et surtout savoir faire un bon entre-dent car les couronnes sont en plastiques

A savoir les derniers RTR ont des pièces alu anodisées en orange avec des différentiels du XL

Les sites ricains sont une très bonne solution (Towerhobbies, Amainhobbies etc ...), regardes le sujet sur les VPCs Mais attention au risque de douane

Ça se calcule mais avec le taux de change, au final, c'est intéressant

Babou

Edit : Plus rapide que bibi tiago

merci pour vos réponse reste plus qu a regarder ca et traduire car je suis fâché avec l anglais

Salut,

Bonne idée le thermique, je préfère ça au flux.
Les bruits du moteur, la fumée, les démarrages, le rodage, les réglages...
C'est top
Moi j'ai acheté le Savage x4.6 RTR (bon je me suis fait arnaquer niveau prix mais c'est vrai que c'est mieux de commander dur des sites ricains, même avec la douane au total c'est moins cher qu'en France )
J'ai installé par la suite la marche arrière et je suis très content d'elle Mais gare à ta transmission si tu l'actionne en plein sprint
Je me suis lancé dans le trial et justement c'est là qu'elle me sert le plus ma marche arrière, après oui éventuellement pour les arbres, mais c'est plutôt rare.
Si tu n'as pas l'âme d'un bricoleur et ben va falloir apprendre à bidouiller ton futur savage, ces modèles sont costauds mais niveau transmission surtout il y a de temps en temps de la casse.
Il existe des pièces renforcées mais après si tu renforces un truc c'est une autre pièce qui prendra à sa place, parfois plus chère. Et sui tu renforces tout c'est ton moteur qui prendra les coups et qui cassera à la place des autres pièces de la transmission.

Voilà, bonne soirée

Juju

ok donc je pense le commander sur amainhobbies ( vu le prix) par contre y a des options interessantes des le depart ou ca peut attendre

Je trouve que ça peut attendre, j'ai pas eu de soucis au début moi

Juju

Je te conseil TowerHobbies !
Je commande beaucoup chez eux et ils sont vraiment bons


Pour les choses que tu auras a modifier le plus vite, ce sera :

au niveau des diffs alors je te conseil de prévoir un budget pour en acheter un renforcé (bullet proof 29/9) (pour du 2WD mais faudra enlever celui de l'avant) ou deux (pour du 4WD) (60€ et t'as plus de problèmes pour un moment)
un servo de direction plus puissant (plus de 15kg), et tu mettras celui qui est actuellement a la direction aux freins (60€)
une wheely bar (si tu tiens a ta carro ) (15-20€)
un skid central si tu pratique dans des milieux hard (sable, cailloux, forêt) (10€)
une protection de réservoir (10€)
les freins d'origine faiblissent très vite, je te conseil alors de prendre les freins inox HPI (15€)
(éventuellement, la BV3...) (55€)

Après, les gens comme AurelTT & Jujudu27 préfèrent le plastique pour la couronne... (4€)
A long termes c'est plus cher que d'en prendre une en acier (25€) comme la mienne mais bon, ça te donne une "sécurité" pour la boite de vitesse et les diffs 43/13 (mais pas si tu met des 9/29, t'auras plus de problèmes avec eux ) ainsi qu'une légère perte de poids...

Je pense qu'avec ça, tu seras déjà tranquille pour un bon moment

Moi, je suis pas trop pour la marche arrière...
-Bon, déjà je trouve que ça fait fainéant...
-En plus, quand des arbres, trottoirs etc.. tomberont miraculeusement sous tes roues, ça te motivera a mieux conduire si tu vas le chercher...
-Si t'as des problèmes avec la marche arrière, ce sera un nid a emmerdes
-A chaque montage/démontage tu perdra beaucoup plus de temps (bon là, c'est moi le fainéant... )

Voilà, je pense que c'est "tout"...

ChickenJoe a écrit:

Moi, je suis pas trop pour la marche arrière...

Moi non plus, mais après pour le trial c'est tellement plus pratique, car après faut le remettre tout le temps à la main...
Et je m'en sert donc pour quand je fonce dans un arbre où quand je veux prendre de l'élan pour un saut par exemple, en plus ça fait plus classe sur les vidéos

Pour le démontage tu perds 10 secondes, pas plus

Mais après c'est vraiment galère à monter si elle n'est pas d'origine installée sur le savage...

ChickenJoe a écrit:

Les gens comme AurelTT & Jujudu27 préfèrent le plastique pour la couronne... (4€)

Vive les couronnes plastiques C'est un fusible (la pièce la moins chère de la transmission) qui casse à la place des pièces les plus chères toujours niveau transmission).

Juju

juju-du-27 a écrit:

Vive les couronnes plastiques C'est un fusible (la pièce la moins chère de la transmission) qui casse à la place des pièces les plus chères toujours niveau transmission).

Juju

En fait, j'ai bien réfléchis et a partir du moment ou tu as :

Les diffs en 9/29 (60€)

Des cardans XL, les essieux XL et les axes de diffs XL (60€)

Cloche HD + couronne HD (30€)

Tu n'as AUCUNES raisons de casser quoi que ce soit en conduisant normalement, en respectant les règles (éviter autant que possible les murs, arbres, trottoirs.. Ça peut paraître con mais c'est tellement vrai En ne mettant pas les gaz trop fort lors de réceptions de sauts, ne pas essayer de franchir l'infranchissable si le Savage est coincé...).

Toutes ces petites choses simples et évidentes qui font quand même casser les 13/43, les cardans X, les couronnes et les cloches du X dés qu'il y a des efforts... (Mais pas les renforcés )
De plus, niveau poids, la différence est ridicule et quand ça forcera, l'embrayage fera son travail en n'entraînant pas de force la cloche... la couronnes, la boite, les diffs et donc le Sav
Et c'est pas parce qu'on est prudent, que le plaisir est moindre

Donc en mettant du renforcé dans la transmission, tu n'a pas de raisons de fusiller ton moteur, pas plus qu'en temps normales...

Je suis pas sur d'être très clair après relecture, alors si tu ne me suis plus a un moment, dis le moi...

salut ,
Bien dit chickenjoe
et surtout pas aterrir en acceleration ni en mode frein
enfin, ce dernier ne me posera pas de problemes dans mon nouveau savage

RCsotrop a écrit:

salut ,
Bien dit chickenjoe
et surtout pas aterrir en acceleration ni en mode frein

Trop cool Je suis compréhensible !
Oui, les atterrissages, c'est tout un coup a prendre, mais de toute façon, c'est pas avant quelques Litres de nitro qu'il faut s'y mettre je pense

C'est vrai mais bon je n'ai donc en plus aucunes raisons de casser ma transmission telle qu'elle est là Pas besoin de se ruiner
Bien sûr elle s'use plus vite mais après c'est tellement pas cher que bon.

juju-du-27 a écrit:

C'est vrai mais bon je n'ai donc en plus aucunes raisons de casser ma transmission telle qu'elle est là Pas besoin de se ruiner
Bien sûr elle s'use plus vite mais après c'est tellement pas cher que bon.

Ravi de te l'entendre dire

Mais en même temps, 150€, ça peut paraître cher mais regarde les choses autrements :
tu passera bien moins de temps a le démonter & attendre les pièces (le temps c'est de l'argent )
tu pourras faire des grosses sorties sans craintes de casser, démonter, remonter perdre du temps (de l'argent ).
C'est la loose de faire 5km (voir plus) a pied avec le Sav et de rentrer en le portant

En se rappelant bien que la moitié du plaisir du modélisme c'est le bricolage (enfin pour moi)

Puis c'est quand même rare que je casse des trucs.

L'autre jour j'ai tourné non stop à Plaisir toute la matinée et rien, juste des cardans tordus (renforcés maintenant, car ils ont pépé des roulements, ce qui a usé mes dents de diff et pété mon pignon d'attaque... donc renforcer la base du souci pour préserver le reste ).
Mais après avec une reprise d'adhérence ça cassera, mais juste le pignon d'attaque, pas de cardans tordus, pas de roulements morts et pas de dents de diff usées... Tu me suis

Donc en fait c'est parfois quand même cool de renforcer des pièces

Mais pas tout pour préserver le moteur

Mais bon c'est peut-être pas le bon endroit pour en parler, enfin après c'est vrai que c'est un conseil pour banditnormand

Juju

Re, je me permet de faire des multi-citations pour être plus clair

juju-du-27 a écrit:

En se rappelant bien que la moitié du plaisir du modélisme c'est le bricolage (enfin pour moi)

Là, c'est sûr que j'ai rien a redire mais avoue que bricoler par terre, dans un champ ou en pleine forêt, c'est la misère et dans ces cas là, c'est plus drôle quand ça marche

juju-du-27 a écrit:

L'autre jour j'ai tourné non stop à Plaisir toute la matinée et rien, juste des cardans tordus (renforcés maintenant, car ils ont pépé des roulements, ce qui a usé mes dents de diff et pété mon pignon d'attaque... donc renforcer la base du souci pour préserver le reste ).
Mais après avec une reprise d'adhérence ça cassera, mais juste le pignon d'attaque, pas de cardans tordus, pas de roulements morts et pas de dents de diff usées... Tu me suis

Donc en fait c'est parfois quand même cool de renforcer des pièces

Mais en renforçant tout dés le début, tu te préserve de problèmes de casses a effet "en chaines" comme tu as eu
Et je suis sur que si tu calcul tout les fusibles (diffs, cardans, noix de cardans etc...)que tu as casser depuis que tu as le Savage, tu dois pas être très très loin des 150€ je pense....

juju-du-27 a écrit:

Mais pas tout pour préserver le moteur

Mais ton moteur n'a aucunes raisons de casser plus hâtivement si les pièces sont renforcées

ChickenJoe a écrit:

Tu n'as AUCUNES raisons de casser quoi que ce soit en conduisant normalement, en respectant les règles (éviter autant que possible les murs, arbres, trottoirs.. Ça peut paraître con mais c'est tellement vrai En ne mettant pas les gaz trop fort lors de réceptions de sauts, ne pas essayer de franchir l'infranchissable si le Savage est coincé...).

Toutes ces petites choses simples et évidentes qui font quand même casser les 13/43, les cardans X, les couronnes et les cloches du X dés qu'il y a des efforts... (Mais pas les renforcés )
De plus, niveau poids, la différence est ridicule et quand ça forcera, l'embrayage fera son travail en n'entraînant pas de force la cloche... la couronnes, la boite, les diffs et donc le Sav
Et c'est pas parce qu'on est prudent, que le plaisir est moindre

Donc en mettant du renforcé dans la transmission, tu n'a pas de raisons de fusiller ton moteur, pas plus qu'en temps normales...

juju-du-27 a écrit:

Mais bon c'est peut-être pas le bon endroit pour en parler, enfin après c'est vrai que c'est un conseil pour banditnormand

Ben, de cette manière il peut en tirer des leçons pour l'avenir de son Savage

ChickenJoe a écrit:

Là, c'est sûr que j'ai rien a redire mais avoue que bricoler par terre, dans un champ ou en pleine forêt, c'est la misère et dans ces cas là, c'est plus drôle quand ça marche

C'est vrai que lors de sorties c'est mieux quand ça marche, mais bon par exemple à Plaisir on a un stand donc pas de soucis et puis on peut toujours faire le réparage dans la coffre de la voiture.

ChickenJoe a écrit:

Et je suis sur que si tu calcul tout les fusibles (diffs, cardans, noix de cardans etc...)que tu as casser depuis que tu as le Savage, tu dois pas être très très loin des 150€ je pense....

Pour mes casses, j'en ai eu pour 50€ max
Pour mon diff je n'ai changé que la couronne, pas tout le diff Je l'ai juste démonté et changé les dents extérieures en fait
Et je n'ai cassé que ma couronne (3 fois), mon pignon d'attaque (2 fois) et mes dents de diff (1 fois) ainsi que 2 cardans, tordus mais pas cassés, que j'ai redressés
Et des roulements, mais bon ça c'était vite réglé, à 2€ la paire...
Couronne = 3,50 x 3 = 10,50€ + les frais de ports = 76 centimes x 3 = 2,28€ + 10,50€= 12,78€.
Pignon d'attaque = 9€ x 2 = 18€ + les frais de ports = 76 centimes x 2 = 1,52€ + 18€ = 19,52€.
couronne de diff = 12€ x 1 = 12€ + les frais de ports = 76 centimes x 1 = 76 centimes + 12€ = 12,70€.
Cardans = redressés donc rien à acheter, mais j'en ai quand même acheté deux renforcés, mais ça compte pas puisque c'est pas une casse.

Total = 12,78 + 19,52 + 12,70 = 45 €.

Je suis loin des 150€ et je n'ai pas eu d'autres casses à part ça.
En même temps toutes les casses que j'ai eues sont à la transmission..

Et puis à un choc, si aucune pièces de la transmission ne casse et que tout résiste, c'est bien le moteur qui prendra le coup
Il tiendra moins longtemps que si un fusible de la transmission casse, au lieu de lui donner des coups, au moteur

Juju

Salut
En fait, le slipper derrière la couronne sert à protéger la boite de vitesse, pas le reste de la transmission. Si ton slipper est bloqué à fond (comme dans mon cas), il ne joue plus son rôle et c'est la que la couronne risque de ramasser En fait, pour moi, une couronne (plastique ou acier) lâche quand le moteur bouge ou que l'entre dents est mal calé. Les couronnes acier auront plus de tolérance à un mauvais réglage.

Pour ce qui est des diff de 43/13 (Le point faible du savage ), le conseil est de passer soit :

avec la version flux :

http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=102246

Ou alors la version 29/9 :

http://www.hpieurope.com/piw.php?partNo=102692&lang=en

Donc, pour revenir au sujet, il est préférable d'acheter les pièces pour fiabiliser les différentiels au lieu d'acheter une marche arrière, Sauf dans le cas ou le savage sert au trial. Dans ce cas, les diffs seront bien moins sollicités et la marche arrière sera très utile

merci a tous pour les éléments de réponse donc j ai que certaine pièces a renforce et c est tout bon ( je compte pas faire le bourrin avec mon joujou)
@chickenjoe : merci du conseil je vais regarder chez towerhobbies

banditnormand a écrit:

je compte pas faire le bourrin avec mon joujou

Eeuuuuuhhhh : J'ai bien peur que tu n'y arriveras pas On l'a tous dit mais il y a toujours un moment ou tu veux tenter un truc impossible
Bref tiens nous au jus pour ton achat

Salut,

AurelTT a écrit:

Eeuuuuuhhhh : J'ai bien peur que tu n'y arriveras pas On l'a tous dit mais il y a toujours un moment ou tu veux tenter un truc impossible

avec AurelTT

le Savage est fait pour çà





Dj'

AurelTT a écrit:

banditnormand a écrit:

je compte pas faire le bourrin avec mon joujou

Eeuuuuuhhhh : J'ai bien peur que tu n'y arriveras pas On l'a tous dit mais il y a toujours un moment ou tu veux tenter un truc impossible
Bref tiens nous au jus pour ton achat

Coupable

Il y a toujours un truc fou à faire Toujours.
J'essaye de rester prudent à la conduite pour la sécurité de l'entourage (quand je suis pas tout seul, sinon euuh... ) mais j'adore les trucs impossibles, comme passer sur le tas de bois (j'y arrive maintenant ), passer avec des rampes sur le toit d'une deux-chevaux dans le jardin, etc..
Bref on s'éclate bien
Mais on fait n'importe quoi, en fait c'est ce qu'il y a de plus marrant à faire avec un savage

merci de vos reponse donc le savage c est du costaud et y a pas de limite
ca va me plaire un truc comme ca ( plus que la piste)
sinon j arrive pas a trouver les diff renforcer sur towerhobbies si quelqu un pouvez m aider

Salut,

Quand tu dis pas de limite...Euh si il y en a une mais c'est toujours trop tard car tu auras essayé et cassé