Salut,

C'est beau, c'est beau

Hello ,


   C'est beau , sinon gos ou la tu trouver t'on pot ? j'en cherche un pour mon truggy .

Salut,

Hmmm, en plus d'être vraiment beau, ça ronronne cette affaire!!! 

@+
Niko

Bonjour,

Pour ceux qui sont intéressé par ce résonateur, c'est ici

Salut tous le mondes,

Durant ma sortie Dimanche, il y avait un craquement, (Titi tu avais raison, c'est bien le diff de devant) bien sur Alain va rigoler, il va dire encore du pignon   

Le 13 dents, je précise HPI renforcé



La couronne du diff, complétement HS



Deux roulements de roue arrière droit complétement grippé   

PS : Pour résumer court, en fait ce savage, c'est une vrai mine de FER   



Du coup j'ai vérifié les quatres roues, car une roue grippé (roulements) fait forcé le Diff  

Tu est sur les dents en ce moment manu   . Un petit verre de w40 ça ira mieux.

C'est ça qui causer la monté en régime du moteur ?

Je pense pas, il y a un blême avec la BV, j'ai démonté et re-réglé, on verra jeudi !

Salut,

Tu m'as plié de rire! Kevin   
et sinon tu à trouvé un soucis dans la boite ?

Salut.

Boaff... Peux mieux faire. Seulement 3 dents sur 13    J'ai fait mieux la dernière fois: 5 dents  

Par contre pour la couronne c'est un beau résultat digne de toi...   Mais ça m'étonne. C'est les premières versions en métal fritté ? Si oui passe à la version acier usinée, c'est bien plus résistant   

Sur le coup tu fais quoi ? Tu restes en 13/43 ou tu passes en 9/29 ?

Sinon pour les roulements ça se récupère souvent. Sur les fusées de roues c'est pas critique, de toutes façons ils en voient de toutes les couleurs   
Tu déflasques avec une aiguille, un bon coup de nettoyant, tu fait tourner en forcant pour les débloquer si besoin est et si ça repart sans trop avoir de jeux ou d'effet "crantage" tu rebourres de graisse, tu remet les flasques et ça repart pour un tour  

A+

katcha a écrit:

Sur le coup tu fais quoi ? Tu restes en 13/43 ou tu passes en 9/29 ?

Pour le moment je reste en 13*43, car il me reste 3 couronnes en 43 et 1 pignon de 13, après j'envisagerais le 9*29.

Gosraider a écrit:

Salut à tous,

du coup ce moteur est rester 3 heures en marche en statique au ralentit et à avaler 1 litre de carburant spécial rodage LABEMA sans caler, au dernier plein, réservoir presque vide, j'enquille du 25 % competition speed,

Hello Gos,

En vue de l’acquisition du même moteur, j'avais l'habitude de faire 3 pleins statiques puis ensuite j'y vais doucement. Dans la doc lrp ils disent 2mn de statique. Tu as fait ton rodage entièrement statique 3h ? tu peux m'expliquer ton déroulé de rodage stp, vu que je vais avoir le même bourrin
merci !
https://i.servimg.com/u/f69/20/18/30/34/lrp_z_10.png

Salut,

Mes rodages se faisaient en statique, voiture sur-élevé, 1L de carburant de rodage en contrôlant la température régulièrement entre 80 et 85°c (pour que l'huile brûle) après le deuxième réservoir quelque coup de gaz, quelque coup de gaz répéter et successif après le troisième et quatrième pleins, si je me souviens bien 1L te fait 4 réservoirs de Savage. A la suite, sevrage direct au CS25% Labema et réglage du moteur, la pointe principal, et principalement la reprise. Il te faudra prendre en compte la température extérieure, en fonction, la bougie joue un rôle essentiel

NB : pour les grosses cylindré, préférer des bougies à gros filament , la température de fonctionnement de ton moteur devra atteindre les 100/110°c et pas au delà.

Salut.

La méthode que j'ai utilisé qui combine un peu tout.

Il te faut 2 litres de carburant rodage.

Tu fais 2 pleins en statique, 2 pleins en roulant sans jamais dépasser la moitié de la puissance, 2 pleins en faisant des pointes de pas plus de 3 secondes, et ensuite utilisation normale avec ton autre litre de carburant rodage.

Il fonctionne à merveille.