salut,


LRP POWAAAAAAAAAAAAAAAA


hate de le voir tourner j’hésite encore a mettre le 32 sur le xl ou rester au 28 car il arrache déjà bien

Salut,

Alors Gos, ce moulin il tourne ??

Tof

Salut Xtophe,

Non, je l'ai toujours pas fait tourner, en plus la météo est médiocre, c'est dommage car j'étais en vacance cette semaine

Belle bete!!!J'adore!

Merci

Salut à tous,

Bon, je l'ai roder aujourd'hui, un peu d'update :





comme modif apporté depuis, la marche arrière et le rollcage  

Maintenant la mésaventure du rodage, heureusement que j'ai monté le backplate .......

Au premier coup de roto, il démarre avec une forte accélération, le tiroir du carbu fermé , je regarde les réglages, et je m'aperçoit que ce moteur n'est même pas régler d'origine, donc je le règle, 5 tours 50 à la pointe principal et 5 tours 25 à la contre pointe, un coup de roto, sa démarre au ralentit impeccable, du coup ce moteur est rester 3 heures en marche en statique au ralentit et à avaler 1 litre de carburant spécial rodage LABEMA sans caler, au dernier plein, réservoir presque vide, j'enquille du 25 % competition speed, la température du moteur dépasse les 80° pour atteindre les 105°, je ferme un peu la pointe et Gazzzzzzzz et là, !!!!! c'est le Nirvana, ce moteur il dépote un Max ...., j’espère pour moi que le 1er démarrage ne sera pas fatal pour ce moteur !!!

Enjoy


Un petit mot sur la transmission :

- Au début j'ai opter pour un rapport cloche/couronne 14x47, après mon essais je me suis aperçu que sa tiré un peut court, donc j'ai changé pour un 16x52, on verra au prochain essais.

Salut

16x52 tu tire encore plus court

a+
Tim

Hi!

 pour Tim'

Tente le 16/46, sur mon tableau de rapports, il n'éxiste pas, est tu sur pour la couronne de 46 ;?;



à tchao bonsoir!

Salut , tu l'as trouvé où le backplate?
Car je crois que je vais craquer pour se moteur.

StefXL a écrit:

Salut , tu l'as trouvé où le backplate?

Bonjour, ici  

Salut
Merci bien  

Salut,

Ce moteur il me mange le pignon principale du back plate  







Même après un bon rodage, après avoir rouler plusieurs pleins, ce moteur à beaucoup trop de compression, il faut desserrer la bougie à chaque fois  et alors je vous dis pas quand la température extérieure est froide, va falloir le chauffer pour le démarrer  

Salut Gosraider,

T'as utilisé le roto start ou autre chose car le roto aurait du couper avant que tu manges les pignons  
Sinon, niveau perfs, content du moteur ?

Ben

Salut Ben,

J'utilise toujours le roto, il se met souvent en sécurité, mais les dents lâchent quand même  

Concernant les performances de ce moteur, je dirais qu'il est terrible  

salut,

Quelle purée Il existe des pignons de roto renforcés ou

Il y a peut-être moyen de les caler pour limiter la casse, ou de rajouter un ou deux joints de décompression sous l'embase de culasse

je n'ai jamais vraiment vu de ZR 32 rouler à fond, tu aurais une petite movie

Salut Ju,

Non, pas de vidéo, peut-être Dimanche, mais j'ai jamais pu l'exploiter ce moteur, uniquement au Quart de sa puissance, le démarrage est déjà impressionnant, de l'entendre tourner au ralenti et les accélérations franche sur la gâchette cela te donne une appréhension

Hello

Avec une tirette c'est un câble d’acier qui faudrait. En tout cas il demande cas tourner ce moteur   .

Salut,

Suite à notre sortie de Dimanche, voici l'état de la cloche, donc en 16x52



Les causes du au châssis FLM fendu :



Montage d'un ensemble Robinson Racing 14x48 (double slipper) Rapport (3,42) c'est pas mal avec une BV3







J'ai remplacé le support moteur FLM par un autre neuf, ainsi que le châssis moteur neuf.



D'après ma note de calcul sa donne sa :

Salut Gos',

Ahh, content de voir qu'il est opérationnel ton moteur Les dernières nouvelles étaient au rodage

Jolie purée de pignon impressionnant

En 14x48 il va avoir une de ces pêches Ça va mouliner un peu court pour une puissance pareille, ce serait possible de tirer plus long pour exploiter la puissance comme il se doit 3,42 tours de cloche pour un tour de couronne ça commence à faire. Je suis en 16x49 et je trouve ça nickel en F4.6, + boite 3 comme toi

Enfin là avec un kit robinson ça va tenir sans trop de souci je pense Tes pignons de roto ça dit quoi Ils tiennent mieux maintenant qu'il a fini son rodage

Salut Ju,

Le rodage est terminé pour ce moteur, j'ai trouvé chez un revendeur Allemand un nouveau système de roto star, et depuis je suis plus ennuyé, tu connais la qualité Allemand "Das auto"   

Par contre je suis toujours en train de peaufiner les réglages moteur, car Monsieur est Capricieux   

Il n' y a pas trop de différence entre 16x52 (3.25) & 14x48 (3.42) et ton rapport à toi 49x16 (3.06)   

Ah bon, môsieur est capricieux    Ça m'étonne de LRP ça  Tu nous diras si c'est pareil dans le temps  Il n'est peut-être pas encore libéré à 100%

Gosraider a écrit:

Il n' y a pas trop de différence entre 16x52 (3.25) & 14x48 (3.42) et ton rapport à toi 49x16 (3.06)    

Un peu quand même, regarde sur un plus grand nombre de tours de couronne (faisons un produit en croix) :


   3,42    ⎥      x
——————————
     1       ⎥    50

Pas de commentaire sur mon magnifique tableau hein  
En haut ce sont les nombres de tours de cloche et en bas, les tours couronne.

Donc x = 3,42 x 50 / 1 =  171.
Autrement dit, pour 50 tours de couronne il y a 171 tours de cloche à faire avec 14x48 de rapport  (je mets ça sur une plus grande échelle que 1 tour couronne pour mieux se rendre compte)



Faisons la même chose avec 16 x 49 (3,06):

     3,06    ⎥      x
————————————
         1     ⎥     50      

En haut, encore le nombre de tours de cloche, et en bas les tours de couronne.

x = 3,06 x 50 / 1 = 153

J'ai 153 tours de cloches à faire pour 50 tours de couronne, avec un rapport de 16x49.

En 14x48 il y a 18 tours de cloche en plus, pour faire 50 tours de couronne

Et plus tu mets ça sur un grand nombre de tours de couronne, plus la différence augmente

50 tours de couronne ce n'est pas encore très représentatif car nos petits moteurs les gobent en une fraction de seconde…


(Si tu mets sur 100 tours de couronnes c'est plus facile: de tête, ça fait 342 tours de cloche pour 14x48 et 306 tours de cloche pour 16x49  )




Sinon, t'as une vidéo de ce fameux petit LRP Vu comme tu le décris il a l'air d'envoyer sévèrement, j'aimerais bien voir ça, on n'en voit pas tous les jours des ZR.32  

Salut Gosraider,

Content de suivre l'évolution de ton engin  

Je vois que la base de ta culasse est comme la mienne, changement de couleur du à la monté en température  

Doumé.

Merci Doumé   

Pour Ju,

Personne à filmer quand je tournais, mais à une semaine d'intervalle entre mon X (OS30) et mon XL LRP (ZR32) sur le même terrain, ben il allait très vite  , je vais être franc, c'est la première fois ou il y a un terrain ou la piste ce prête à pousser les moteurs, ce qui m'a impressionné, c'est le bruit du moteur à la sortie du réso (à pleine puissance) pour l'avoir dit à Katcha  

Pour ton calcul, vu sous cette angle, tu as raison  

Salut Gos.

Joli le coup du support moteur fendu   

C'est peut être aussi pour ça que ton pignon s'est bouffé aussi vite, le réglage de l'entredents à dù se décaller   
Tiens au fait tu utilises quoi pour régler ton entredents ? Perso je recycle mes vieux tickets de cinéma, ça a une épaisseur impeccable pour faire ce réglage, juste ce qu'il faut de jeu   

Pense aussi à ce que je t'ai dit pour pour lubrifier un peu la couronne, perso mes pignons moteurs me durent plus longtemps depuis que je fais ça.
J'utilise une huile en bombe au silicone "haute résistance, pour lubrification en milieu humide ou extérieur, n'accrochant pas la poussière", de marque "Ront" référence 7593. J'ai trouvé ça en magasin de bricolage, c'est impeccable   
N'en met pas des tonnes, il n'est pas non plus question de lubrifier ton slipper ou ton embrayage   

Sinon entre ta nouvelle couronne extra large et ce nouveau support j'espère que tu ne sera plus embêté lors de nos prochaines sorties.
C'est dommage de voir les copains s'arrêter pour cause de pignons en bouillie   

A+
Katcha

Jolie Bruit avec de bonne perf