Salut !

Pour le nettoyer et le vérifier, je cherche à démonter le carburateur de mon 4.6 : j'ai donc retiré la petite vis latérale (référence 1434a) avec sa rondelle fendue (1434b), mais le carburateur ne vient pas.

Je pense que c'est parce que la petite tige latérale ("Goupille de blocage", référence 1434c) est encore en place, mais comment la retirer ?   

Apparemment il y a une encoche arrondie sur cette goupille, sans doute pour bloquer/débloquer le carburateur en fonction de la position de l'encoche par rapport au conduit ?

De quel côté cette goupille doit elle sortir d'ailleurs, du côté où se trouve la vis 1434a ou bien à l'opposé ?

NB : pour ceux qui n'ont pas une image précise du moteur en tête, mes questions seront plus faciles à comprendre avec une vue éclatée sous les yeux, pages 44 (en bas) et 46 (en haut) dans le manuel  

Bonjour,
Normalement tu n'as pas besoin de retirer complètement la vis qui maintien le carburateur
Tu l'as dévisse un peu, et tu la pousse légèrement.
Après vu que le carburateur n'a jamais été démonté, il faut que tu fasses tourner le carburateur de gauche  droite. Normalement il devrait venir

Mai tu ne peux pas enlever la goupille tant qu'il y a le carburateur.

Bon démontage

Ok, merci pour tes conseils, je viens d'y arriver.

Si un jour quelqu'un rencontre le même souci, on peut utiliser un petit maillet pour tapoter sur le côté du carbu. Attention, uniquement sur la partie métallique tronconique, côté arrivée d'essence (pas de risque de tordre quelque chose à cet endroit). L'idée est effectivement de décoincer le corps du carbu en le faisant tourner légèrement, après ça roule.

Maintenant que je peux voir comment c'est fichu là dedans, c'est plus facile de comprendre comment démonter !!   

Salut,

Sois soigneux et n'hésite pas à t'aider de la notice, perso je l'ai fais pour la première fois avec l'éclaté du carbu sous les yeux et ça m'a bien aidé Les joints n'utilise surtout pas de pince ou autre outil qui pourrait les abîmer, mets les à la main, je sais que c'est un peu dur mais c'est ce qu'il y a de mieux Je m'étais laissé pousser les ongles une semaine, pour ce faire, et ça n'a pas été trop difficile


Pour le décoincer, faites bien attention, faites pas comme moi... J'avais eu tellement de mal à le faire venir la première fois que la bague métal du corps de carbu est restée dans le carter et j'ai tout arraché J'ai dû limer la bague coincée dans le carter pour faire des encoches et avoir des prises pour la retirer. Mais j'ai été obligé de démonter tout le moteur pour bien nettoyer de la limaille du coup

Salut à tous,

je déterre un peu ce post car j'ai un petit soucis avec mon carburateur.

Pour la petite histoire, j'ai acheté d'occasion mon Savage. D'après le vendeur, il s'agit d'un Sav 25 transformé en X4.6.

Avant de le démarrer pour la première fois comme une brute, j'ai essayé de déposer le carburateur pour le nettoyer mais ce dernier était bloqué et j'ai dû faire preuve de beaucoup de patience pour l'extraire du carter moteur.

Lors de la repose du carburateur, j'ai trouvé que c'était très dur pour l'insérer à nouveau dans le carter comme si le diamètre de la partie basse du carburateur était trop grand de quelques dixièmes et même avec de la vaseline j'ai dû forcer en le faisant pivoter de droite à gauche pour pouvoir l'insérer entièrement.

Le problème c'est que maintenant, même avec la vis de maintien serrée, le carburateur peut pivoter (en forçant un peu). Apparemment la partie basse cylindrique (la bague métallique du corps de carbu) pivote.

Question 1: est ce grave? est ce réparable?
Question 2: cela peut-il occasionner une prise d'air à l'origine de réglages carburation compliqués?

Question 3: est-il possible que le carbu ne corresponde pas au moteur?
En effet, je n'ai aucune idée de la référence du moteur, K4.6 ou F4.6. Les carburateurs de ces 2 moteurs sont-ils différents?

Je sais que je pose beaucoup de questions, mais là, je suis un peu perdu

Merci

Salut,

Que ça force beaucoup pour rentrer ou sortir c'est fréquent (je parle bien de carbu !). En remontant le carbu, dégraisse bien l'ensemble, visse de serrage et la pièce qu'elle serre aussi, vérifies bien que l'encoche de celleci soit bien placée , dégraisse aussi au niveau du moteur et normalement ça ne devrait plus bouger. Si le carbu est intacte et que les joints sont bons, ça devrait le faire.

Merci pour ta réponse.

Je vais re-déposer le carbu et tout bien dégraisser pour voir si cela change quelque chose. Toutefois, il y a toujours la partie basse cylindrique de mon carbu qui peut pivoter par rapport au corps du carbu, est ce que cela peut causer des prises d'air?

Du coup, comme je ne connais pas exactement le modèle de mon moteur, je me demande si le carbu que j'ai peut se monter sur mon moteur et par extension, est ce que le diamètre de la partie cylindrique basse est la toujours la même quelque soit la référence du carbu (1463 ou 1462 ou 101747)

Je vais aussi commander un jeu de joint, est ce que les joints sont différents en fonction du modèle du carbu?




Bon, je crois que j'ai trouvé l'origine de mon problème.
En déposant à nouveau le carbu, j'ai mesuré la partie basse cylindrique et je me suis aperçu qu'elle n'était pas ronde.
Je pense que l'ancien propriétaire l'a ovalisé je suis quitte pour acheter un nouveau carburateur

Du coup, en admettant que mon moteur est bien un 4.6, quel référence de carbu me faut-il?

Yep.

Je ne suis peut être pas un spécialiste de la motorisation nitro, mais je pense que fonctionnellement parlant ce n'est pas important.

Tout ce que tu aurais à faire serait de restaurer l'étanchéité entre ton carbu et le carter en le remontant avec un mastic silicone mécanique genre Autojoint Bleu ou Or.
Mais je ne sais pas si ces produits résistent au mélange nitro ?

Les spécialistes vous en pensez quoi ?

A+

Salut,

Tu as tout à fait raison, ça n'empêchera pas le fonctionnement tant que c'est étanche, un peu de pâte à joint sur la jonction carbu-moteur suffira à l'étanchéité . Le problème , si ça bouge facilement est qu'il n'aura pas une position stable , hors c'est nécessaire pour avoir un débattement constant , les termes ne sont peut-être pas appropriés.. En gros si il bouge, il ne s'ouvrira pas toujours de la même façon,  l'ouverture au ralenti surtout, pourrait varier.

Et pour répondre à ta question de compatibilité de carbus, généralement ils sont tous interchangeables, donc même si tu as un vieux moteur d'une autre marque, tu peux prendre son carbu et le mettre sur le tien. J'ai par exemple un carbu de sh 28 sur un picco 28.. Donc un carbu pour moteur hpi 4.6 passera sans problème sur le tien. Mais tentes d'abord de faire la réparation, puis au pire tu chercheras un carbu d'occase.

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTHF3

Merci les amis pour vos réponses.

En fait l'origine du problème est l'ovalisation de la partie basse cylindrique du carburateur.
J'ai tenté avec beaucoup de précaution de reprendre ce défaut mais je pense que j'ai aggravé l'affaire.
Du coup il devient impossible d'insérer le carbu dans le carter moteur sans écorcher et abîmer le logement.

Du coup parmi les pièces détachées vendu avec mon SAV, il y avait un autre carbu avec des éléments de couleur mauve. Je pense que c'était celui d'origine quand il était encore un savage 25.
En comparant les 2, je me suis aperçu que l'ancien(le mauve) avait son diamètre de passage du mélange gazeux plus petit. Je me suis dis que du coup le moteur prendrait moins de tour et serait "bridé" mais c'est pas grave cela me permettrait de l'essayer.

Comme le gros joint torique de la partie basse cylindrique était abîmé et sec, j'ai monté le carbu au silicone pour assurer l'étanchéité

Malheureusement, un cauchemar pour le démarrer et obtenir un réglage carburation et un ralenti stable.
Et en démontant la vis de reprise, horreur, les joints étaient mi rigides mi…désintégrés

Résultat je vais chercher un carbu d'occasion et grâce à toi TastyB, je sais que je peux même choisir une autre marque

Une dernière question, sur mon moteur, la clavette qui maintien le carburateur en place et extrêmement dure à extraire, on dirait qu'elle est conique, c'est normal ou doit elle coulisser librement?

Salut,

Attention j'ai bien dit généralement!!

J'ai quelques carburateurs qui trainent, je regarde si je peux te dépanner (voir si j'en ai un complet, c'est pas sur), je ne te demanderai ques les frais de port

Salut Seb,

Tous mes moteurs avant de les faire tourner, c'est la 1er chose que je fait, j'étanche la base du carburateur :





Je t’invite à aller faire un tour sur mon topic de présentation de mon Savage

Concernant la clavette de serrage du carburateur (bague de serrage) tu ne peux pas l'extraire de son foyer, uniquement l'écrou et la rondelle

Salut à tous,

encore merci pour vos réponses.

TastyB, ton offre est super sympa mais j'ai trouvé ce matin un carbu neuf pour moteur HPI F-4.6 pour 25€ que je me suis empressé de commander, merci beaucoup quand même.

GOSRAIDER, merci pour les photos, je crois que je vais systématiquement étancher avec du joint liquide à partir de maintenant. Même si l'assemblage est étanche d'origine, ça ne peut pas faire de mal.
Sur mes autres véhicules RC thermiques, je n'ai jamais eu ce problème, il faut une première fois à tout

Encore une question, en position normale (le carbu orienté à 90° par rapport à l'axe du vilebrequin), lorsque j'essaie d'ouvre à fond le carbu, l'extrémité du tiroir où est montée la rotule vient buter contre le réservoir.
Du coup, pour pouvoir ouvrir à fond, je suis obligé de faire pivoter le carbu d'environ 25°.
Est ce normal sur un SAVAGE?

Salut,

C'est normal que de devoir régler sa position pour qu'il ne butte contre rien, pas d'inquiétude avec ça. 25 auros c'est correct pour du neuf, en espérant que ton moteur tourne bien. On attend de tes nouvelles.

Salut les amis,

alors j'ai reçu mon carburateur tout neuf que j'ai réussi à insérer très facilement dans le carter moteur.
J'ai suivi les conseils de Gos' en appliquant un peu de joint auto.



Après un bon séchage, direction l'aire d'essai pour effectuer les réglage carburation.

Les premiers tours de roues sont prometteurs et chaque évolution de réglages restent stables, c'est nickel.

Malheureusement, les premières roues arrières ont eu raison de la partie arrière de ma carrosserie déjà bien abîmée.

Par contre, au deuxième plein, impossible de redémarrer. Le rotostart n'arrivait pas à entrainer le moteur plus d'un tour. J'ai pensé à une forte usure des pignons de la plaque arrière qui reçois la tige du rotostart.

Et ce matin en démontant le moteur…rien
Les deux pignons de la plaque roto montée à l'arrière du moteur sont intacts et la roue libre qui entraîne le vilebrequin fonctionne correctement

Je ne sais pas d'où vient le problème?

Avez vous vous une idée?

Salut,

Ton moteur est tout simplement noyé,  il tournait bien mais trop riche. Une fois éteint le surplus d'huile refroidit et ça devient impossible à démarrer. D'où l'intérêt d'avoir une sonde infrarouge pour la température.  

Quand ça t'arrive te conseille de le faire chauffer au sèche cheveux assez longtemps, de mettre le piston en bas à la main et ensuite de le faire tourner au roto sans bougie,  et sans carburant dans la durite, pour bien le dégorger, réchauffes avant démarrage et paufines les réglages pour qu'il tourne dans les 120 degrés.

Salut,

Quand sa t'arrive sur le terrain, tu dévisse la bougie d'un tour, tu mets le chauffe bougie, tu actionne le roto par impulsion de 5 secondes pas plus, et là ton moteur il craque

Effectivement, il est possible que le moteur se soit engorgé car au moment de remettre le Savage dans ma voiture, je l'ai basculé et une grosse quantité d'huile a coulé du résonateur.

Cela m'a paru étrange car je n'ai jamais rencontré cela sur mes autres RC.

Je me doutais que le moteur était noyé, du coup j'ai déposé la bougie, et actionné le moteur au rotostart pour éliminer le surplus par le trou de la bougie. Effectivement, sans bougie, le rotostart actionnait bien le moteur, mais une fois la bougie reposée, même dévissée d'un tour, impossible de faire tourner le moteur plus d'un tour.

Ce que je trouve étrange, c'est que le rotostar tournait parfaitement et sans forcer, mais la tige tournait dans le vide comme si il manquait un pignon dans la "plaque roto" du moteur.

Est ce que le système roue libre + pignons qui permet de lancer le moteur et qui remplace le lanceur peut faire office de "fusible" ou de "débrayage" lorsque le moteur est bloqué par le surplus d'huile?

Pour le réchauffage au sèche cheveux, je retiens l'idée mais là j'étais en extérieur loin de toute prise en 220v

Salut Seb,

HS ON

Il faut que tu vienne tourné avec nous vers le circuit Paul Ricard on va te montrer comme il faut faire avec un thermique

HS OFF

Concernant le one way (roue libre) celui-ci ne peut tourner que dans un sens, il s'agit en fait d'un roulement monté sur un axe, mais sous la contrainte il se fend en deux, de ce fait il n'entraine plus l'axe moteur sous l’effort, mais il fait tourner le moteur sans contrainte (sans bougie, sans carburant). Donc il faut démonter pour une auscultation.

Salut Gos,

HS ON

Il me semblait bien avoir reconnu le plateau derrière le circuit sur tes vidéos. Pourquoi pas passer vous voir tourner un de ces jours, il y a toujours matière à apprendre.

HS OFF

J'ai démonté le ONE WAY et je n'ai rien trouvé d'anormal. Je l'ai légèrement nettoyé à l'essence F puis vérifier son fonctionnement manuellement et il entraîne bien le vilebrequin dans le bon sens

Je vais bien nettoyer l'antre de mon moteur et je referai des tests dès que j'aurais passer puis reçu ma commande de carburant

Pour les sortie regarde ici --> http://www.pro-savage.fr/t10284p630-organisation-sortie-sur-marseille-aubagne

Salut les amis,

du nouveau au sujet de mon problème de one way. Hier soir je suis allé tourner sur un parking désert histoire de revoir mes reglages carburation et boîte de vitesse.

Au premier démarrage, nickel tout fonctionne bien, le one way tout propre accroche parfaitement même avec la bougie serrée. Je fais quelques aller retours puis je coupe le moteur pour démonter la boite de vitesse.
Je remonte tout excepté le roll cage et au moment de démarrer : patatra, le one way n'accroche plus

Finalement après avoir insisté 10 bonnes minutes j'ai réussi à redémarrer le SAV. Je fais 2 ou 3 lignes droites à fond et sur le dernier gros freinage le SAV me fait une belle casquette avant de retomber sur ses 4roues mais là je sens un truc anormal, car il avance par à coup.
La cloche d'embrayage touchait les disques de freins, la cause : support moteur cassé



Du coup j'ai plié bagage et en rentrant j'ai commandé un one way et un support moteur

Salut,

Une casse plutôt inhabituelle ! Il y a un sujet pour poster ce genre de casse hors du commun.
J'ai eu à peu près la même sur un support moteur, à force de démontages et remontages au frein filet, le trou c'était rempli de frein filet sec et en vissant une des 4 visses ça a pété net !

Les oneway lâchent souvent progressivement, ils accrochent bien à froid et au premier démarrage puis une fois qu'ils ont tourné et sont un peu gras, c'est fini, tu galères.. Tu n'as pas d'autre choix que de remplacer.

Les joies du thermique, c'est poir ça que beaucoup l'abandonnent malheureusement. Bon courage.

Salut, pour ton problème de one-way, souvent le problème vient de l'huile moteur qui passe a travers le joint autour de l'axe du vilebrequin. Du coup le one-way n'accroche plus. Le mieux que tu puisse faire, c'est changer le joint. Et il est déjà arrivé que l'axe s'use et du coup le jeu est trop important entre les deux.

Avec ton support cassé, tu a eu de la chance de pas avoir foutu en l'air la cloche et la couronne! J'ai déjà eu le coup ou le Savage à taper net la culasse contre le sol après un saut.  

@+

Yop,

Pas de chance sur ce coup là!  Tiens le topic des NCI dont parle TastyB.

Run'