bonjour ,je possède le New savage x 2011,et je viens de m'apercevoir que ma couronne allégée en plastique était un peu abime,me conseillez vous de reprendre la même couronne en plastique allégée 47T ou de prendre une couronne renforcée en acier 47T ? merci.


Edit Scorpio354 : j'ai modifié ton titre pour une meilleure compréhension.

svp aidez moi je passes le commande demain.merci

salut,

Perso je te conseil les couronnes et cloches renforcés

Alors, si tu montes une couronne renforcé acier, monte aussi une cloche de même genre

a+

RC'

Yop,

En complément :

http://www.hpieurope.com/parts.php?lang=fr&partNo=862

http://www.hpieurope.com/options.php?lang=fr&partNo=862

Kit cloche Couronne HPI du XSS Cloche ventilée

http://www.pro-savage.fr/t513-stableau-des-rapports-de-transmission-deux-tableaux-qui-peuvent-nous-aider

Bon achat

Bab'

Salut,

J'ai ce combo sur mon x4.6:

Couronne

Cloche

Ca n'a pas bougé en 7 litres.

OK, merci les gars ,je vais suivre votre conseil, sinon d’après vous est ce que c'est difficile de changer la couronne et la cloche ,car c'est ma première voiture thermique merci a tous.





Édité RCsotrop: J'ai corrigé tes fautes orthographe,

Salut,

Non c'est pas bien compliqué

Enfin bon, on explication peut paraître longue, mais c'est pas dur. Juste plein de vis.

tu retires l'arceau et la poignée
tu détaches la tringlerie sur le boisseau du carburateur ET de la came de freins (pour cette dernière faut desserrer une vis) ET tu retires le palonier qui fait l'angle de la tringlerie (juste à côté du réservoir) à dévisser
tu retires les roues
tu défais les durites et enlève le réservoir
tu dévisses toutes les vis du côté gauche du châssis (sauf les fixations de tringlerie
tu dévisses la fixation avant du pot d'échappement
tu dévisses les vis qui tiennent la plaque moteur et la boite de vitesse du côté droit
là fais attention ton moteur et ta boite qui sont fixés l'un à l'autre vont tomber si u ne les tiens pas, si je n'ai rien oublié de citer comme vis à dévisser, ça devrait venir tout seul,
donc tu retires le moteur et la boite de vitesse attachée à la plaque moteur tout comme le moteur d'ailleurs
Tu devrais voir sur le dessous de la plaque moteur 2 vis qui tiennent la boite de vitesse à cette plaque. retire-les.

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Et là, rien de plus simple, tu défais la couronne en dévissant l'écrou qui la maintient et en faisant attention à ne pas perdre les pièces du slipper
donc tu remplace la couronne et tu la remonte (regarde dans ta notice pour ne pas te tromper dans l'ordre des pièces du slipper)

Pour la cloche il te faut une pince réglable tu te débrouilles pour tenir dans une main le volant moteur avec et de l'autre main (celle avec laquelle tu es le plus habile et fort) tu prend un tournevis cruciforme et tu dévisse la vis qui maintient la cloche.
Attention, elle est prise dans le vilebrequin du moteur, donc si tu la foires, c'est la galère
Tu appuies bien fort dessus en faisant attention de ne pas abîmer le coude à l'arrière si tu appuies le moteur sur ton établis
une fois fait tu enlève la cloche en prenant garde de ne pas perdre ses roulements et les rondelles
tu regardes dans ta notice pour l'ordre de montage des rondelles (c'est précis) et tu remontes ça avec ta nouvelle cloche en mettant une goutte de frein à filet BLEU (le rouge c'est trop fort, si tu démonte ta cloche après avoir mis du frein à filet rouge, elle peut se casser et si c'est le cas tu te retrouves avec un bout de vis dans le vilebrequin et tu peux plus l'enlever... donc met bien du BLEU avec ça pas de soucis de ce côté là)
tu re-fixe ta boite de vitesse à la plaque moteur.

Attention à l'entre-dent Si tu as pris un ensemble cloche/couronne du même nombre de dents chacun que d'origine c'est bon, mais sinon, tu dois le re-régler.
Pour ce faire tu as 4 vis à tête héxagonales qui tienne le support du moteur sur sa plaque. Il y a une glissière ; donc perso je dévisse de 2 tours chacune des vis, je règle l'entre-dent (Il faut que les pignons tournent librement tout en étant assez serrés, mais pas trop sinon ça casse les roulements de cloche et l'axe de la boite. S'ils ne sont pas assez serrés ça va s'user vite la cloche et la couronne) et je remet une goutte de frein filet BLEU avant de resserrer le tout.

Pour le remontage, bah tu prends les étapes dans l'autre sens, à partir du trait tu les fais dans l'autre sens, en mettant bien du frein à filet BLEU dans les filetages en métal (ceux qui sont les plus à l'extrémité du châssis et ceux de la plaque moteur)

Voilà, c'est pas si compliqué une fois qu'on l'a fait 2 ou 3 fois, ça a l'air barbare, mais non
J'ai juste mis pleins de détails, chacun d'eux importants

Bon courage

ok merci ,ca va pas etre facile pour la cloche,mais je vais reussir kand meme.

Re,

Oh non, pas si dur
Perso je décroche le ressort qui maintient le coude de mon pot, je met un peu d'essuie-tout dans le trou en prenant garde de bien pouvoir le retirer après, et comme ça je peux m'appuyer dessus

Autre technique, se servir du bord de son bureau, et poser la culasse dessus, pas à l'envers, mais juste le côté de la culasse, cloche en l'air, juste la culasse sur le bord et comme ça on peut s'appuyer quand même

J'utilise le plus souvent la méthode n°2 concernant la cloche

petite précision: pour les vis de la boite de vitesse sur la plaque moteur avec les 2 vis: faire attention à bien faire en sorte que les têtes de vis lors du remontage soient bien en dessous

ok merci pour votre aide les amis.