Salut mon ami

Il y a deux roulements aussi sur le savage de part et d'autre du bulk

Sinon, pour avoir rouler en diff de cen avec un moulin pas trop mal (Picco .28), je te confirme que le fait de ne pas avoir de trou dans le pignon d'attaque est une vraie M E

Ta petite vis se matera, tu perdras l'accroche et donc la transmission

Après percer un trou, pourquoi pas

J'avais essayé aussi mais moins bien équipé que toi, j'avais du laisser tomber, le foret ripait

Sujet très sympa à lire et très instructif

Merci du partage

Bab'

Salut,

Babou a écrit:

Sinon, pour avoir rouler en diff de cen avec un moulin pas trop mal (Picco .28), je te confirme que le fait de ne pas avoir de trou dans le pignon d'attaque est une vraie M E

Ta petite vis se matera, tu perdras l'accroche et donc la transmission

Après percer un trou, pourquoi pas

Mon but étant de les percer, je vais essayer de trouver un spécialiste. Car de toute façon, j'ai d'autre truc a modifier.

C'est que j'aimerai être sûr du coup car il y en a pour 70€ les deux alors j'ai pas envie de les prendre pour rien!

Re,

Tu y gagnerais beaucoup en masse

Bab'

Re, j'estime dans les 45g pour les deux diffs. Çà fait cher le gramme.

salut

et sa tu y avais penser ??

http://www.sparetec-rc.com/boutique/destockage/10216-axes-de-triangles-inferieurs-titane-2.html

http://www.sparetec-rc.com/boutique/destockage/10217-axes-de-triangles-superieurs-titane-2.html

ou homemade en carbone ??

Salut merci kryption pour ton aide, comme je l'ai dit a djbobnico, j'ai prit un jonc en carbone de 4mm. Beaucoup plus léger et tout aussi résistant.

Salut, aujourd'hui j'ai procédé a l’anodisation de certaines pièces alu histoire d'uniformiser les couleurs.


On peut pas dire que c'est difficile mais il faut quand même un peu de maitrise pour arriver a un résultat satisfaisant. Heureusement que la manipulation n'est pas irréversible car il y a eu quelques loupé.

to be continued...

Salut, me revoilà! Depuis plusieurs semaines je suis en mode conception avec pas mal de déboire en fait.

Je reviens sur l’anodisation des pièces. J'ai fait un retour en arrière pour quelques grandes pièces comme les alu de skid plate. Principale raison, difficile à électriser uniformément. Résultat décevant et puis c'est pas la priorité non plus.

Un point sur les pièces que j'ai commandé:

- Cardans centraux titane
- Fusées titane x8
- axes de boite titane. Finalement acheté en hotbodies (je pensais les faires moi même au départ) Ça devient difficile a trouver bizarrement.

Ce que je ne trouve pas, les cardans titanes de roues. Rupture de stock chez GPM.

Les pignons/couronnes de diffs losi que je cite plus haut ne sont qu'en nitrure de titane. C'est simplement un traitement de l'acier, donc plus solide mais pas plus leger.

Pour les ammortisseurs, abandon de l'idée. Le but était de redescendre la hauteur de carrosserie et de réduire la hauteur des tours et des ammortisseurs, donc gain de poids évident mais ce qui fonctionne dans notre tète ne fonctionne pas forcement en réalité

Pour les fusées, j'en est commandé 8 car ne trouvant pas de noix de diffs en titane, j'ai fait usiner celles ci par un contact que je remercie d'ailleurs.

J'envisage sérieusement de supprimer les disques de freins au roues. Dur dilemme car tant d’énergie pour leurs conceptions mais incompatible avec mon projet d’allégement ... plus de 400g le kit de freinage C'est vraiment un gros point noir.

Par contre si je reviens au frein d'origine, seul les roues arrières serait freiné a cause du diff central.

@+ les loulou!!!

Salut

Je vais avoir la même carrosserie que toi j'aimerai savoir si cela ne chauffe pas trop , car j'ai vue que tu ne l'avais pas découper pour laisser passer l'air.

Merci

Babnomad

Salut babnormad, Non car a la base, elle est conçu pour le baja donc assez large, elle est très bien aeré par le dessous.

Oki cool cela m'aurai fais mal au coeur de la découper.

Merci

Babnomad

Salut,

Voici ma voiture remonté a 95%. C'est un montage "a blanc" car il y a beaucoup de petits détails à régler.


Et un récapitulatif de toutes les modifs effectué:

Boite de vitesses:
- Axes titanes
- kit pignon en Delrin GPM
- Axes titanes dans le différentiel
- vis titanes dans le diff
- Allégement du boitier
- couronne en delrin
- Slipper locker Alza-racing

Moteur:
- polissage du vilebrequin, piston et insert
- perçage de la culasse
- modification du support moteur
- volant moteur ventilé Mta4

Trains avant et arrière
- modif des skids plates pour allégement
- Axes titanes dans le différentiel
- vis titanes pour les diffs
- Triangles supérieurs réglables
- modif des tours d’amortisseurs pour allégement
- noix de cardans en titanes

Direction:
- Changement des axes du sauve servo acier par de l'alu
- modif des pièces plastiques pour allégement
- axe alu biellette de direction

Autres:
- Cardans centraux titanes
- Cardans roues titanes
- Toutes les pièces alu ont été retravaillées
- Toutes les vis ont été remplacé par des vis en alu.
- Suppression des jeux au niveau des triangles avec des rondelles en plastiques.
- Toutes les rotules sont en alus.

Ils me manque les axes titanes de roues qui ne devrait plus tarder a arriver. Je doit remonter le servo acc/frein ainsi que sa tringlerie.

Prochaine étape, le pesage.

@+

Salut Pedro!

Il est sublime ton savage!!

On en vois plus trop des Race's et franchement j'adore !
Chaque détails sont pensés et retravaillés! je m'incline!

Si je peux faire une suggestion ça serai celle-ci

Merci pour ce partage de savoir faire savagiste!
Hâte de le voir sur la balance et moteur en marche!

A bientôt!

Matt'

Salut matthetalri, Merci bien.

Pour le concours du header, j'ai déjà gagner une fois, je laisse donc la chance a d'autres membres.

salut ,

au top tout çà il y a du boulot de fait
tu dois t'amusé a réglé les freins
la visserie de couleur c'est vraiment jolie en finition

@+

J'adore les modifs apporter à ce savage un des plus beau du fofo

killbuteur a écrit:

tu dois t'amusé a réglé les freins

En fait, au contraire c'est super simple a régler.

Contrairement a ce que l'on pourrait penser, çà ne freine pas comme les freins d'origines. Le comportement est plus proche d'une vrai voiture. quand on freine, les roues ne se bloque pas net. Perso, je trouve çà bien plus cool car le pilotage est plus pointu.

Salut Pedro,

Une bien belle machine que tu t' es fait la J' espère que l' objectif poids sera atteint

Re,

Je suis plus très sûr d'arriver a mon objectif car je garde mes freins et aussi qu'au départ je souhaitai changer certaines choses par du carbone comme les triangles mais après réflexion, c'est déjà pas mal.

Je vous explique:

Je prend pour référence le savage de rico en mode été avec les mêmes roues que moi, c'est le mode qui s'approche le plus de mon savage. Tout en sachant que j'ai en plus le diff central.

Je n'est pas pour ambition de faire la compet avec rico, c'est juste pour vous donner une idée.

le sien fait 4,417kg. Son moteur c'est un K4,6 (il me semble) de 2,86ch
Donc rapport poids/puissance de 1,56

Pour le mien, a 4,6kg mon moteur zr.30 de 4,12ch
le rapport serai de 1,11

En gros, j’accélère plus vite et j'ai une meilleure reprise mais par contre je sous-vire plus en virage dû au poids supplémentaire.

De plus, quasiment toutes mes pièces motrices sont allégé, donc un gain supplémentaire en terme de reprise et d’accélération.

Voila en gros ma philosophie, je ne m’arrête pas uniquement au poids a vide.

Je vois très bien ou tu veux en venir en effet vue comme ça il vas marcher super fort normalement

Re, allez histoire de rever,

je vient de peser sur ma balance 4.65kg avec la batterie, le plein et tout les morceaux qui ne sont pas monter comme le servo par exemple, je ne m'y fit pas trop mais sans mes freins a disque et sans le diff central, on approcherai les 4,085kg sans carro.

Rapport poids/puissance de 0.99

Voici le genre de voiture 1/1 avec le même rapport:
Hennessey Venom GT

Bonne nuit les Savageurs!!!

Salut,

Je viens de relire les 15 pages, et on voit bien l'évolution de ton bestiau
Beaucoup de belles modifs et résultat au top
Chapeau bas

HS on " terrible la vidéo, ça doit légèrement coller au siège...."

Salut savager 4.6, eh bien! tu est bien courageux!

Bon, voila le pesage effectué sur une balance professionnel (hier c’était sur une balance personnelle):

Moteur+pot+support moteur 637g
Les roues+écrous 1022g
Châssis+boite+les trains av/ar (le reste en fait) 2945g
carrosserie+circlip 225g

Total 4829g

En démontant la voiture et avant de la retoucher, j'ai évidement pesé chaque pièces et je suis arrivé a un total de 5560g.

Un gain de 731g soit - 13,75% du poids.

Bon, cela pourrait paraitre décevant, c'est vrai mais il y a quelques semaines, j'étais partagé entre le "tout light" ou le "tout perf", et j'ai tranché. Et j'ai choisit pour ma config actuelle.

Le diff central permet d'avoir une voiture totalement scotché au sol et les freins a disques offre une autre approche de conduite, je ne sais pas trop comment vous l'expliquer, c'est tout simplement plus cool en pilotage.

En poussant a l’extrême:

je pourrai changer de carrosserie -100g mais en même temps, je roule sans la carrosserie.
Retirer mon diff central -80g
Retirer mes freins -420g environ
Mais il me faut quand même des freins d'origine +70g
Changer les noix de la boite et deux noix de diffs, en gros les noix des cardans centraux le tout en titane -24g
Mettre un axe de boite titane puisque je n'aurai plus de diff central -18g

Total 4257g

Sans parler du pot et des triangles carbones Vantage, mais là c'est un frein financier quand même. 275€ çà fait mal au

Voili!!! Voilou!!! A vous de me dire si j'ai mérité un ou bien un

Salut,

Tout simplement magnifique

Mais juste un truc... Des photos, des photos

@+

Ok pour les photos, en vrac: