Bonjour à tous,

après un petit post ou je réclamais votre aide j'ai enfin prix une décision.

J'ai failli basculer pour le X-maxx mais niveau budget de reprise du modélisme c’était vraiment plus élever, là pour moins cher que le prix du X-maxx j'ai un E-revo 2.0 et 3 pack de lipos
Le souci était également que je devais acheter des batteries qui ne seraient allé que sur le X-maxx (4 s). En prenant l'E-Revo et des batteries 2x3s je suis libre de pouvoir acheter le nouvel UDR qui me tente vraiment depuis que je l'ai vu en vrai  

Voilà quelques photos en sortie de carton:









Mon dernier RC neuf était de 2012, et je dois dire que je suis super content de la qualité de ce Revo, c'est extrêmement bien construit, les pneus d'origine sont vraiment extra  

Avec j'ai pris ces lipos:
https://www.rcteam.fr/slash/24036-gens-ace-accu-lipo-74v-5000mah-50c-black-xt90-6928493325452.html
https://www.rcteam.fr/packs-lipo-3s-111114v/28465-gens-ace-accu-lipo-111v-5200mah-3s1p-40c-xt90-bashing-series-6928493343579.html
J'ai donc dû faire mes premières soudures et grâce à vos conseils    j'ai l'impression que cela c'est plutôt bien passé et que mes soudures ont l'air plutôt solide  

Petite sortie aujourd’hui juste pour voir le comportement et c'est vraiment top, ça marche au moins aussi bien que le Flux mais c'est largement plus stable car plus large et moins haut.



Nouvelle sortie prévue demain mais je vais essayer de trouver un terrain avec des bosses  

Si certains d’entre vous sont en ile de France et veulent rouler faites moi signent  

Hi


joli bestiaux !


@++

salut,
le 1er erevo 2.0 que je voix présenter sur un forum, belle machine

Yo,

Il est magnifique

Yop Clement,

C'est une belle machine!


Run'

Salut!

Vraiment très sympas ce Revo
Difficile de ne pas aimer leurs Rc, y a pas à dire, ils bossent eux

Hate d'avoir ton retour sur cette jolie machine!

matthetalri a écrit:

Salut!

Vraiment très sympas ce Revo
Difficile de ne pas aimer leurs Rc, y a pas à dire, ils bossent eux

Hate d'avoir ton retour sur cette jolie machine!

Arf, il nous manque une p'tite vidéo quand même

Yop

Belle machine en effet

On n'est pas trop dépaysés, on reconnait bien un E-Revo

Les gros diffs du X-Maxx ça devrait être TRES payant au niveau de la fiabilité

C'est bien aussi d'avoir renforcé la carro, c'est une pièce qui morfle toujours trop vite
Par contre je ne suis pas super fan de la déco, elle brouille tellement les pistes qu'on a du mal a percevoir les lignes de la nouvelle carro

Toujours 2 servos à la direction, c'est bien qu'ils n'aient pas rogné sur ce poste

A++

Bonjour à tous,

merci pour vos messages, pour l'instant je n'ai pas vraiment fait du hard bash mais ça devrait être régler cette semaine

J'ai fini mes soudures aujourd’hui et je suis face à un problème que j'avais déjà eu la semaine dernière sur mes packs de batteries fraichement soudés:




Ce que vous voyez en photo ce sont mes cordons de charge, pas mes soudures, en gros je dois forcer comme un fou avec me nouvelles batteries, et là même en forçant comme un fou voilà le résultat, c'est-à-dire que les connecteurs de mes batteries eux ne bougent pas mais bloquent intégralement l'entrée de mon cordon de charge, notez que je n'ai absolument pas ce souci quand je branche sur mon ESC.

J'ai déjà eu ce problème la semaine dernière mais en forçant j'ai réussi à tout faire rentrer correctement afin de charger mes batteries, mais là j'ai beau forcer je ne peux pas faire mieux, j'ai payé ces cordons 6euros, c'est peut être ça le probablement mais honnêtement c'est chiant

Hi

faudrait tirer dessus voir si y'a pas une bousée d'etain qui embete son monde sur tes platines de contact


j'ai soudé des connecteurs traxxas aussi sur le mien, et me souviens que dans la notice ils expliquait que la soudure ne devait pas depasser une certaine limite (un trait sur la languette) sinon ca foutait la m**de, la place est compté au cordeau dans ces TRX.
Si la soudure est bonne, la languette de contact devrait se clipser toute seul (on le sent) dans la prise noire quand tu l'enfonce. Sinon ca veut dire que quelque chose coince


ou sinon l’ensemble qui est de bien de mauvaise qualité comparé a celle des batteries, ca m'etait arrivé aussi avec des Tdean, pas forcement une bonne compatibilité entre marque differente, qualité de fabrication et ajustage differents sans doute, ca forcait que ca soit a enlever ou a mettre


Tcho

koni a écrit:

Hi

faudrait tirer dessus voir si y'a pas une bousée d'etain qui embete son monde sur tes platines de contact


j'ai soudé des connecteurs traxxas aussi sur le mien, et me souviens que dans la notice ils expliquait que la soudure ne devait pas depasser une certaine limite (un trait sur la languette) sinon ca foutait la m**de, la place est compté au cordeau dans ces TRX.
Si la soudure est bonne, la languette de contact devrait se clipser toute seul (on le sent) dans la prise noire quand tu l'enfonce. Sinon ca veut dire que quelque chose coince


ou sinon l’ensemble qui est de bien de mauvaise qualité comparé a celle des batteries, ca m'etait arrivé aussi avec des Tdean, pas forcement une bonne compatibilité entre marque differente, qualité de fabrication et ajustage differents sans doute, ca forcait que ca soit a enlever ou a mettre


Tcho

Merci pour ta réponse,

j'ai bien fait attention au petit trait sur la languette à ne pas dépasser, la languette se clip correctement dans le connecteur et ne bouge plus après.
Je pense que c'est surtout dû au fait que les connecteurs sont neuf et que le câble de charge doit être de bien mauvaise qualité

Yop

Peut être des connecteurs "compatibles" pas très adaptés en fin de compte.

Autre possibilité: Peut être que le fil est soudé sur le mauvais côté du contact et empêche un verrouillage correct dudit contact dans le corps du connecteur

A++

katcha a écrit:

Yop

Peut être des connecteurs "compatibles" pas très adaptés en fin de compte.

Autre possibilité: Peut être que le fil est soudé sur le mauvais côté du contact et empêche un verrouillage correct dudit contact dans le corps du connecteur

A++

Hey,

je crois que c'est plutôt ça, car là je viens de test chaque batterie avec chaque connecteur de mon ESC et je n'ai absolument pas besoin de forcer, c'est ferme, ça ne bougera pas sur une mauvaise réception de sauts; mais je n'ai pas besoin de forcer donc ce n'est pas mes soudures qui sont en cause

j'ai passé commande pour des nouveaux câbles on verra ce que ça donne

Bonjour,

plus de problème avec les nouveaux câbles:

Yop

Clement a écrit:

plus de problème avec les nouveaux câbles

Oui, surtout là on ne dirait plus du tout les mêmes connecteurs

Donc mauvaise copie (Chinoise ? ) confirmée

A++

Bonjour à tous,


grosse journée aujourd’hui mais pas de photo, la prochaine fois promis  

Plusieurs questions:

j'ai vidé un pack complet en 2S et un complet en 3S il devait faire plus ou moins 24° dehors et c’était un terrain plutôt sableux, j'ai été plutôt fort sur la gâchette et à la fin en rangeant le Revo dans la voiture j'ai que vue le témoin de chaleur de l'ESC était allumé.
Sur le mode d'emploi ils expliquent que ça peut être dû à une conduite trop nerveuse, ok, mais aussi à un pignon de transmission sous dimensionnée (tout est stock).
Moi je pense que c'est le sable+ la chaleur extérieure, le sable demande forcément plus d'efforts à la voiture donc je pencherais plutôt là-dessus, vous en pensez quoi?

Quand je recharge mes lipos je fais toujours une charge qui équilibre en même temps: Lipo Balance

Sur toutes mes batteries, 2Ss ou 3Ss c'est très souvent que ça "mongolise" sur la fin ou en gros il charge/balance dans le vide sans progresser, comme s'il restait toujours un poil "d'unbalance" sur la lipo que le chargeur n'arrive pas à corriger, c'est normal ça

Merci à vous

Salut!

Alors pour la charge des batteries en "balance", je fais comme toi et à la fin, l'équilibrage prend toujours un peu de temps.
Si je charge en 1c ( 5A pour des 5000mAh ), au lieu de mettre en théorie 1 heure, ça mets parfois jusqu'à 1h20, et les dernières minutes le chargeur ne charge qu'en 0.2 / 0.3 A.
Pour moi c'est normal tu n'as pas à t'en faire.
Un conseil, si tu peux de temps en temps charges tes batteries en 0.5 C ( 2.5A pour 5000 mAh) voir moins ça leurs fait pas de mal d'être chargées lentement.

En suite pour la chauffe du vario, d'autres seront de meilleurs conseils que moi mais évites de rouler fort en fin de run, si t'as une autonomie de 20 minutes, fais le bourrin les premières 15 minutes et après roule un peu plus tranquille sur les 5 dernières, c'est la que l’électronique chauffe plus.

Mise à part ça, t'en penses quoi de ce Revo?

Hey,

merci pour ta réponse, je ne suis pas un "pro" de mon chargeur, je n'ai jamais rien régler donc je ne sais pas trop ce que c'est la charge en "1c", si tu veux bien m'expliquer c'est cool

Mes batteries sont des 3S de 5200 Mah et au niveau de la charge/équilibrage tout à l'heure j'ai stop à 4935 pour une et 4917 pour l'autre, je n'ai pas été un peux loin là  Le revo n'aurait pas dû détecter une basse tension plus tôt

Sinon je trouve que c'est une sacrée machine, clairement plus fun en 6S et c'est très solide
Je n'ai pas fait de sauts mais j'ai pris des sacrées boîtes et je n'ai pas eu de casses, des espèces de tonneaux sur les 4 roues là quand il tourne sur 30 mètres comme une étoile de mer et tout est parfaitement en place

La prochaine fois j'aurais des photos

Yop

La charge en "1C" c'est que tu charge ta batterie au courant nominal correspondant à sa capacité.
Donc une batterie 5 A/h tu la charges à 5 Ampères.
Pour 0,5C de charge une batterie de 5A/h sera chargé à 2,5 Ampères.

Le contro détecte une charge basse par rapport à la tension à laquelle descend ton pack de batterie.
La capacité n'a rien à faire là dedans et n'est pas du tout un facteur de risque.
C'est de descendre des éléments trop bas en tension qui est risqué. Il ne faut pas descendre un élément en dessous de 3 / 2,8 Volts. On peut tolérer 2,5 Volts mais là on garantis pas que tes batteries ne commencent pas à morfler.
Par sécurité on préfère se fixer à 3,2 / 3,4 Volts

Par contre pas de miracle, le contro ne mesure que la tension globale des batteries en série.
Donc il évalue d'après la tension de démarrage quel est le nombre de cellules.
Puis il applique une formule :
Nombre_Cellule x Tension_minimale_par_cellule = Tension à laquelle on s'arrête
Par exemple pour 6S détecté pour une tension de coupure de 3,2 Volts par élément tu as donc 6 x 3,2 = 19,2 Volts.
C'est pourquoi il est primordial que ton contro détecte bien le bon nombre d'éléments au démarrage

Cette méthode n'est pas infaillible, si tu as un élément plus faible que les autres le contro ne s'en apercevra pas tout de suite car les autres éléments vont compenser la chute de tension.
Donc tu peux avoir un élément qui sera trop déchargé
C'est pourquoi il est important d'avoir des packs homogènes, et surtout de ne pas mettre ensemble un vieux pack avec un neuf.


Pour la chauffe du contro ça dépends de ton usage, mais tout ce qui peut le faire forcer engendre plus de chauffe.
Rouler dans le sable demande plus d'effort effectivement.
Les freinages fréquents font aussi chauffer le contro. Il court-circuite le moteur pour freiner, donc il se prends toute l'intensité générée par le moteur quand celui-ci est générateur.
Et bien entendu la chaleur n'arrange rien.
Et un contro encrassé ou pire un ventilateur bloqué ou HS accentue aussi le phénomène. Un petit coup de soufflette après le run ça aide

A++

Yop,


merci pour cette réponse.
Si je comprends bien si je charge en 0,5 ça fait 0,5 x5=2,5 comme tu dis, du coup je charge ma batterie avec "moins de courant" mais quel est l’intérêt du coup

Je crois que de base le contrôleur est programmé pour avoir la détection de basse tension activée, par contre ce contrôleur n’émet aucun bip au démarrage.

Pour ce qui est de la chauffe j'ai aussi effectivement beaucoup freiné, c’était des grandes accélérations avec des gros freinages tout ça dans du sable donc effectivement j'ai dû pas mal tirer sur le contrôleur.

J'ai un compresseur chez moi je peux souffler sur l'ESC avec je ne risque rien? Si je ne souffle pas trop fort bien sur

Yop

L'intérêt de charger avec un courant faible est que ça "ménage" les batteries.
En principe des batteries chargées en courant faible devraient durer plus longtemps
Avec certaines cellules la charge est aussi meilleure.

Après faut voir si tu as le temps d'attendre

Puisqu'on en parle certaines batteries offrent aussi la possibilité d'être chargées à plus de 1C.
Ca permet d'attendre moins longtemps mais à plus de 1C tu fait vieillir tes batteries bien plus vite
Donc franchement ce n'est pas recommandé.
Mais ne tente jamais une charge à plus de 1C si il n'est pas explicitement écrit sur la batterie que celle-ci le permet. Sinon risque de barbecue  


Oui tu peux souffler ton ESC sans problème.
Mais attention au ventilateur Si tu le fait monter trop haut en régime avec le souffle d'air tu peux l'endommager, celui-ci peut même éclater
Balade ton jet d'air d'un coté et de l'autre du moyeu du ventilo comme ça cela viendra contrecarrer la rotation

A++

Merci pour ces précisions,

j'ai le temps d'attendre oui car je ne charge jamais pour repartir juste après, et je ne charge jamais à plus d'1C car j'ai le temps

Je vais voir avec mon chargeur si j'ai la possibilité de charger à moins d'1C.

J'en profite pour une autre question, je vais très probablement retourner à ce spot qui est vraiment top  on peut aller vite, quelques bosses et beaucoup d'espace mais beaucoup de sable

Est-ce que les pneus sable ça peut aider la voiture à moins tirer sur l'ESC où au contraire


Voilà deux photos de mauvaise qualité mais ça donne une idée du spot:

Yo,

Concernant le choix des roues, plus tu as du grip (adhérence) moins tu vas glisser ou patiner en surface, donc théoriquement tu vas vers une économie d'énergie, mais minime.

Concernant les paddles, oui ils sont top pour le sable

Yop

Les paddle c'est le top pour le sable

Mais je me permet d'apporter une précision.
Tant que l'on roule sans forcer anormalement je pense que ça doit être pareil au niveau consommation.

Par contre quand on bloque ou que ça force, car ici dans le sable les roues vont avoir beaucoup plus de mal à déraper quand l'effort est important, là ton courant et donc ta consommation vont augmenter.

Car tout moteur électrique que l'on fait forcer consomme plus de jus, et c'est pire quand il est bloqué, c'est comme un court-circuit

A++

Bonsoir,

beaucoup de photos, bientôt
Post 1:

















Post 2:










Post 3: