Bonjour,

J'ai passé récemment mon Recon en brushless. Au bout d'un pack le premier jour le diff arrière c'est bloqué....
Je l'ai donc changé (pensant qu'il avait peut être été fragilisé lors de sont utilisation d'origine).

J'ai donc changé le diff et la ben rebelote au bout d'un pack, nouveau problème avec le diff arrière....
Il c'est bloqué et ça a même bouffé les dents des pignons...

Quelqu'un a fais cette modif?
Avez vous eu les même soucis?
qu'elle solution avez vous trouvé?

Merci d'avance pour votre aide.

Salut,

ça serait bien d'avoir une photo pour voir l'étendu des dégâts et puis pour argumenter c'est mieux

Alors quant il s'agît d'une reconversion cela ne me surprend pas car le rapport de puissance n'est pas le même entre un moteur TH et un Flux, la transmission ne tient pas, donc il faut renforcer

Yop

Bah si tu fais des accélérations voire des wheelies et que le diff il craque, il va falloir trouver un diff plus costaud j'en ai peur.

Mais ton "Recon" c'était quoi à l'origine Un thermique ? Un brushed ? 2WD ? 4 WD ?
Quelle marque ? C'est quelle échelle ?

Comme il y a plusieurs "Recon" je ne sais pas trop duquel tu parles

A++

Oui pardon, c’est le mini recon de hpi, il était en
Moteur à charbon à l’origine, transmission 4x4.

Ce qui me paraît bizarre c’est que le diff avant tient
Le choc. J’ai pu voir en démontant le diff, qu’il
Y avait une vis, cette vis est elle là pour le réglage?
J’essaierai de mettre des photos ce soir, mais on
Dirait qu’il a fondu....

Yop

6tmatik a écrit:

Oui pardon, c’est le mini recon de hpi, il était en
Moteur à charbon à l’origine, transmission 4x4.

Ha enfin, là on sais de quoi tu parles

6tmatik a écrit:

Ce qui me paraît bizarre c’est que le diff avant tient
Le choc.

Normal, il est souvent moins sollicité. Quand tu accélères fort, l'avant déleste, les roues avant ne touchent plus autant le sol qu'avant et dérapent, voire elle se lèvent carrément du sol
Sur mon Flux je casse plus souvent de l'arrière que de l'avant

6tmatik a écrit:

J’ai pu voir en démontant le diff, qu’il
Y avait une vis, cette vis est elle là pour le réglage?
J’essaierai de mettre des photos ce soir, mais on
Dirait qu’il a fondu....

La vis elle est ultra importante. Sur le Mini Recon c'est un diff à billes.
Donc pas de pignons dedans, juste des billes entre 2 rondelles.
Les billes font office de satellites, les rondelles de planétaires.
C'est la friction des billes qui assurent l'entraînement, par l'intermédiaire des logements des billes dans la couronne.

Le réglage est un peu délicat:
- Il faut qu'il soit assez serré pour que la couronne entraîne correctement les noix de cardan.
- Si il n'est pas assez serré les billes vont glisser, le tout va surchauffer et s'user.
- Si il est trop serré les billes ne pourront plus tourner avec les rondelles, ce sera comme si tu avais un essieu rigide.
- Il ne faut pas mettre n'importe quoi comme graisse dedans. D'origine HPI donne une graisse au silicone, référencée Z155.

D'origine il est prévu pour un moteur à charbon, mais avec un brushless il y a plus de patate au rendez-vous, donc il faut adapter le réglage, genre le durcir mais pas trop.

Peut être qu'une autre graisse sera plus adaptée pour les plus grosse charges, mais là je ne peux pas te conseiller, je n'ai pas d'expérience dans ce domaine.
Il semble que les graisses de diff à billes soient en majorité des graisses à base de silicone, à confirmer.

Certains montent des billes plus résistantes, genre des billes en nitrite de céramique au lieu des billes acier.

Déjà donne nous des photos, mais je pense que ton problème doit être dû à un glissement des billes dans le diff.

A++

Hello,

Tu m’étonneras toujours Kat...!
Ou puis-je me procurer toutes les tomes encycloKat?
Si tu as un lien je suis preneur!

Belle explication!

Niko

Coucou Niko

Merci du compliment Sinon c'est une démarche logique

Déjà s'être intéressé aux notices de montage d'autres modèles pour savoir que les diffs à bille ça existe.
Avoir été suffisamment intrigué par la chose la première fois pour chercher quelques infos à ce sujet.

Ensuite pour notre cas aller voir le manuel du Mini Recon pour découvrir qu'il utilise des diffs à billes

Un soupçon de déduction et mes quelques lectures précédentes sur ce sujet pour ce qui est des contraintes mécaniques liées à ce type de liaison :
Ce ne sont pas des engrenages, donc il faut compenser cette absence de dents par une certaine pression sur les billes, et donc comprendre ce que le manque ou l'excès de pression peut engendrer

Pour les graisses, ayant vu qu'il y en a des spécifiques pour cet usage, aller voir chez 1-2 marchands et voir ce qu'il se fait.

Pour les billes au nitrite, simplement savoir que ça se fait en compet', mais plus souvent sur les voitures de piste

Et voilà

A++

Bonjour tout le monde

J'ai enfin trouvé une solution a mon problème.
La reponse ICI

A bientot