Salut,

Suite à ma sortie de ce jour, le first run pour mon combo, il y avait une série de 4 bips qui correspond à la mémoire interne (full data logged).

Voici l'enregistrement pour vous en exclusivité sur Pro-Savage



L'enregistrement démontre une utilisation de la puissance à 50% au grand maximum, j'ai mis une fois gâchette à fond, le graphe le démontre bien.

Le retour sur ce super matos et plus que positif

Salut,

Peut-être qu'avec du chinois je comprendrais mieux ,non mais si tu pourrais expliquer ton tableau j'aimerais bien

Hervé_01 a écrit:

Salut,

Peut-être qu'avec du chinois je comprendrais mieux ,non mais si tu pourrais expliquer ton tableau j'aimerais bien

Salut Hervé,

Bin, c'est très simple à lire :

Sur la courbe bleue, tu as la puissance moteur de 0 à 100%
ensuite, la orange, avec la courbe en volt du Bec
ensuite, la rouge, avec la tension en volt des lipos
ensuite, la couleur or, avec l'intensité en heure
ensuite, en bleue émeraude, la prise Aux

voilà

Re,

Donc vers les 200 (s) (secondes ) tu es allé à 100%

Yop,

Sympa cette fonction

Cold'

Yop,

Hervé_01 a écrit:

Re,

Donc vers les 200 (s) (secondes ) tu es allé à 100%

Moi non plus je n'étais pas sur.. Je pense que tu as vu juste!

Sympa tout ça Gos'

Run'

Salut

C' est pas mal le fait de voir la tension des lipo au fur et a mesure du run

Bon run

Yep.

Haaaaa voyons voir ça

Tiens il n'y a pas le courant instantané ? Dommage.

Intéressant le voltage des LiPo. On voir que ça chute de plusieurs volts quand tu accélère fort
Donc ça veut dire qu'elles accusent le coup mine de rien

Par contre il y a un truc qui m'inquiète, c'est la tension du BEC. Il régule bien à 6 volts au repos, mais quand tu accélères, il y a des pics de tension qui montent jusqu'à 8 volts

Eventuellemment un point à vérifier à l'oscillo
A moins que la mesure soit parasitée par l'intensité consommée ou la chute de tension des batteries

A++

katcha a écrit:

Par contre il y a un truc qui m'inquiète, c'est la tension du BEC. Il régule bien à 6 volts au repos, mais quand tu accélères, il y a des pics de tension qui montent jusqu'à 8 volts

oui j'ai vu ça, je vais faire un zoom sur les courbes pour voir le temps que cela représente en seconde !

Pour la chute de tension sur les lipo (s), je perds pas plus de 1,5 volts grosso modo, il faut pas négliger l'aspect température aussi

Mais si tu regarde bien la courbe, je suis linéaire à 22 volts constant, puis après je passe à 25 volts pour redescendre à 23 volts

Arf d'autres courbe, comme quoi, il est génial ce Mamba X

Un zoom de tension :



Zoom température, il y a deux sondes intégrés, une dans le combo et une dans le moteur
plus, la puissance du moteur et la puissance de sortie sur l'arbre



un zoom sur le Watt power :



Kat, je deviens fou !!!!!!!!!

Salut

La chute de tension correspond avec la hausse de température du combo.

Puis la tension remonte alors que la température a baissé, ce qui indique qu' a ce moment ton ventilateur a tourné pendant +/- trois minutes pour refroidir le contrôleur .

C' est pas mal ce truc  

Bon run  

Yep.

Oui, cette chute de tension et cette hausse de température correspondent avec une forte sollicitation de la puissance moteur, ce qui est logique.

Après comme il a marqué une pause ou resté sur un filet de gaz les batteries ont repris du poil de la bête, elles sont remontées en tension d'elles même.
C'est plutôt ça qui a fait remonter la tension de batterie.
Après pour la chute de température il est effectivement possible que ce soit le ventilo... Ou simplement le froid ambiant

Sinon j'ai une explication pour le brusque passage de 22 V à 25 V, qui coïncide aussi avec une baisse importante de la température: C'est que tu as changé de batteries à ce moment là

Comme le log est glissant par rapport à sa capacité mémoire, ça a effacé le début mais continué à enregistrer les données, ce qui fait que tu as en mémoire l'instant où tu as changé les batteries, ce qui est un phénomène instantané pour le contro (Coupure alim = pause dans l'enregistrement).

Rappelles-toi ton dernier changement de LiPo, quand tu as rallumé le contro envoyait 4 bips pour te dire que la mémoire était pleine.

Effectivement c'est très chouette cet outil, ne serais-ce que pour savoir où on en est avec les batteries
Ou évaluer la charge moteur en fonction de son rapport de réduction  
Ou...

Dommage que le temps d'enregistrement soit si limité... Il va falloir que tu amènes ton portable sur le terrain

Le seul truc qui reste étrange c'est les fluctuations de la tension du BEC

A++

Salut,

Je m'interroge sur le fonctionnement des ventilos castle, je ne comprend vraiment pas pourquoi ils font en sorte que les ventilos ne s'activent qu'à partir d'une certaine température

Si ils tournaient en permanence cette température ne serait probablement jamais atteinte et pour le peu qu'un ventilo consomme, je ne vois vraiment pas l'intérêt de ne pas le mettre en route en permanence. Qui plus est, comment savoir si le ventilo ou le système qui l'enclenche n'est pas HS puisqu'il ne tourne pas en permanence, sans contrôler la température du contro (ce qu'on fait rarement) ou attendre su'il se mette en sécurité (ce qui ne doit pas lui faire du bien)

J'ai récemment changé le mien que j'ai eu d'occase avec mon esc, plus d'un an d'utilisation après l'ancien proprio pour 7 euros..  le prix est dérisoire, pas d'intérêt à l'épargner.

TastyB a écrit:

Je m'interroge sur le fonctionnement des ventilos castle, je ne comprend vraiment pas pourquoi ils font en sorte que les ventilos ne s'activent qu'à partir d'une certaine température

Argument commercial : "Le ventilo ne s'enclenche que quand c'est nécessaire, comme ça vous ne gaspillez pas vos accus pour le faire tourner pour rien".

Pour la vérification c'est tout simplement à contrôler lors de la mise en route, le ventilo tourne quelques secondes.
Perso pour que ce soit plus facile à voir j'ai mis un point de peinture sur le moyeu du rotor

A++

Yop,

katcha a écrit:

Perso pour que ce soit plus facile à voir j'ai mis un point de peinture sur le moyeu du rotor
A++

C'est ce que m'avait déjà conseillé Kat et c'est exactement ce que j'ai adopté, j'en avais marre également de me demandé si mon ventilo était grillé ou non..

Run'

Salut

Je rejoint Tasty , je trouve plus sécurisant d' avoir le ventilateur qui tourne en permanence .

Ainsi quand on ne l' entend plus le message est clair. J' avais d' ailleurs demandé a Gosraider si on pouvait le faire tourné en permanence dans la page précédente.

Ca dépend du spot ou l' on roule. chez nous ce n' est que des graviers et cailloux , et le blocage de ventilateur est régulier pour ma part. J' ai mème cassé une pale sur mon contrôleur d' origine.

Sinon c' est vrai que le temp d' enregistrement est limité sur ce X mais cet été avec les fortes chaleur se sera intéressant de comparé.

Bon run

Voici les data après notre sortie de ce jour,

Alain regarde la courbe du BEC, avant le remplacement du servo de direction et après le remplacement du servo.

On s’aperçoit qu'après le remplacement du servo la courbe est linéaire, ce qui veut dire que mon servo d'origine avait des faiblesses. (pas mal cet outil)



La température du contro régule entre 15° et 70°.

Salut,

Euh ,tu vois ça sur la courbe du BEC pour ton servo

Yep.

Oui ça se voit très bien, la courbe orange / marron.

Plein de parasites à gauche, un trait rectiligne à droite.

Manu maintenant on a l'explication de ce qui m'a intrigué sur tes premières télémétries: Ton vieux SF-50 avait une électronique très bruyante qui te parasitait la tension du BEC
Un condensateur sur le récepteur aurait été pas mal en fait...


En parlant du SF-50 je l'ai démonté.
Immédiatement j'ai senti une bonne odeur de brûlé  
Rien de visible mais je pense qu'un composant a grillé sur la carte. Au vu de ce qu'il fait et du courant qu'il tire il est possible que ce soit un des transistors du pont en H.
Pour info le potentiomètre semble correct.
Donc officiellement électronique HS

A++

Salut,

Celui-là je suis sure qu'il se monte Diff central Torsen



Je me pose la question, devant ou au centre, je pense qu'il serait plus facile de le mettre au centre, juste à changer la couronne  

Mhhh

Faudra mettre des écrous parce que sur ce diff les vis se vissent sur la couronne manifestement.
Faudrait voir si on trouve pas un éclaté, tout à l'heure on a oublié de parler des joints.

Si la couronne est en module 1 pour ne pas essaye de la garder ?
Ou bien utiliser un autre pignon moteur avec le bon module ?

Par contre le vendeur qui dit "Soyez patients et bonne chance" ça fait un peu peur

A++

Salut

katcha a écrit:

Par contre le vendeur qui dit "Soyez patients et bonne chance" ça fait un peu peur

+1  Optimiste le gars.

Voici une photo de ce qui doit être les pignons se fixant sur les cardants AV et AR mais impossible de trouvé une photo d' un éclaté et des "rouleaux" planétaires .



Une photo du boitier


Et je les ai trouvé sur ce site qui apparemment expédie en France.ICI

Bon run

Vous me montrez tous vos belles pièces, j'ai un cerveau moi aussi





Il me manque mon ressort HD pour monter tous sa

Salut

Beau servo et belle radio tu t'es fait plaisir

Je n'arrive pas à distinguer les inscriptions sur le servo, c'est le quel de savox?

Yop,

Belles pièces!  Tastyb, je dirais le savox sw-1210.

Run'