Yep.

C'est vrai que ce genre de manipulation n'est pas courant

Tu as trouvé une entreprise qui le fait pour une somme abordable ou tu y travailles ou tu as un labo de chimiste caché dans le fond de ta cave ?

Ca ne serait pas utilisable pour refaire une chemise voire un piston fatigué ça ?

Pas de bol pour le coup de ton réservoir

A+

Oui pas de bol pour le réservoir d'autant que je roulais avec la carrosserie et un protège réservoir

La fissure se situe sur le coin supérieur côté amortisseur, je ne sais pas comment je me suis débrouillé.

Quel type de plastique utilisez vous pour colmater le réservoir et comment faire fondre ?

L'ajout de matière sur l'axe, je l'ai fait faire à mon boulot
Pour l'instant je ne l'ai testé que sur 2 démarrages donc il faut voir dans le temps.

Je pense que l'efficacité tient d'une part à l'augmentation du diamètre de l'axe mais aussi à l'état de surface qui devait être glacé.

Ce procédé électrochimique est bien pratique mais je ne suis pas certain que cela puisse être applicable sur piston/chemise usés car il y a un phénomène de frottement et température non négligeable et je ne suis pas certain que la couche de matière rajoutée résiste.

Je vais quand même demander l'avis à mon spécialiste.
J'imagine que la température du piston ou de la chemise en fonctionnement tourne autour des 120°C

Salut,

Je n'ai pas rajouté de matière aux réservoirs fissurés, j'ai fait fondre avec un fer à souder.

Salut,

intéressant si ça fonctionne, hâte de voir la durabilité

pour le réservoir je n'en ai jamais réparé, j'en ai cassé un seul et je l'ai changé

120° est la température d'un moteur réglé au poil

Pour mon reservoir, la première étape sera un bon nettoyage suivi d'une recherche minutieuse de la fuite et ensuite...à moi le fer à souder

...en espérant ne pas faire pire et aggraver la fuite

Salut,

Pour ton réservoir, en général c'est la vis qui tient ton ammorto qui vient le percer car ta tour ce déforme au choc.

Cela m'est arriver deux fois et toujours au même endroit. Vérifie que l’écrou de la vis n'est pas coté réservoir. Tu limitera ainsi la probabilité que cela se reproduise.

juju-du-27 a écrit:

Salut,

intéressant si ça fonctionne, hâte de voir la durabilité

Salut,

Ce n'est pas le but! C'est juste une dépannage provisoire. Je ne supporte pas d'attendre une commande de pièces pendant deux semaines pour pouvoir rouler

TastyB a écrit:

juju-du-27 a écrit:

Salut,

intéressant si ça fonctionne, hâte de voir la durabilité

Salut,

Ce n'est pas le but! C'est juste une dépannage provisoire. Je ne supporte pas d'attendre une commande de pièces pendant deux semaines pour pouvoir rouler

Euh...je crois que Juju-du-27 parlait de mon axe "regonflé"

C'est très juste!

Du coup, dans mon cas, ce sera un dépannage fait pour durer le plus longtemps possible

…enfin si les prochains essais sont concluants.

Salut Sebtrial et les forumeurs!
(Enfin de retour sur le forum depuis mon inscription en avril dernier, car manque de temps pour m'occuper de ma bête...)
Je ne sais pas si tu recherches toujours le joint en question référencé 15236 sur la vue éclatée plus haut?
En tous cas, ce joint est vendu dans le Kit joint-torique-soufflet-anti-poussiere-4-6cc réf 15241 de chez HPI pour mon moteur k4.6.
http://www.speed-rc.com/A-19100-joint-torique-soufflet-anti-poussiere-4-6cc.aspx
Je l'ai trouvé au mois de mai chez Speed-RC car quand j'avais mis en pièces mon moteur et le carbu, j'avais découvert que ce joint n'était pas en bon état?! Je l'ai commandé au cas où il faille le changer. Du coup, je ne l'ai toujours pas changé, car j'avais pu remettre ce joint abimé avant de recevoir le nouveau dans le kit. C'est peut-être pour cela que j'ai le même problème que toi avec mon Rotostart; certaines fois, ca tourne dans le vide. Donc manque d'étanchéité?
Donc, je vais le changer pour voir?.
Voilà si ça peut t'aider?  
Cordialement.

Salut Savage73,

merci d'avoir apporté cette précision  

En fait je m'en étais aperçu car en regardant le contenu du kit 15241 et en comptant les joints j'ai compris que celui que je cherchais était dans ce kit.

Comme je teste une réparation sur l'axe où est monté le oneway je n'ai pas acheté ce kit.
J'attends de finir mes tests et si le oneway me lâche encore, je changerai ce joint.

Ton problème doit sûrement avoir les mêmes origines que le mien.
Il est possible aussi que ton oneway soit un peu usé et le gras du carburant qui passe au travers de ce joint torique n'arrange pas les choses.

Change ce joint si tu le peux, dégraisse bien ton oneway et tiens nous au courant des résultats

Salut,

Je radotte mais la graisse n'est pas sensée affecter un oneway qui fonctionne bien, certains moteurs (dont un viel hobao que j'ai là) ont des oneway internes! le sytéme est donc inversé et grâce à ça le lanceur plus petit. Vous imaginez bien qu'il baigne dans le lubrifiant en permanence et cela n'affecte pas son bon fonctionnement avant qu'il ait pris un coup de vieux, souvent à cause de la compression d'un moteur que l'on essaie de démarrer quand il est noyé.

Tu as raison TastyB, et je suis d'accord avec toi.

Effectivement, certains modèles de moteur ont un système de oneway monté de l'autre côté du bouchon de carter et donc en contact permanent avec le carburant et fonctionne très bien ainsi.

D'après tout ce que j'ai pu lire dernièrement au sujet du oneway HPI et notamment sur le forum, j'en arrive à la conclusion que la fiabilité et la résistance ne sont pas ses qualités premières.
Il semble également que, dans plusieurs cas de disfonctionnement de oneway HPI un peu usé, le fait de le dégraisser correctement corrige temporairement le problème jusqu'à ce que le couple température + lubrifiant ne vienne à nouveau perturber le bon fonctionnement (premiers démarrages à froid ok, démarrages à chaud nok)

Ce sont ces faits qui guident mon point de vue et ma réponse à savage73.

Toutefois, je le répète, tu as raison, la graisse n'est pas sensée affecter le fonctionnement d'un oneway en bon état

Salut à vous!!

En effet, c'est bizarre que ce soit le lubrifiant ou la graisse qui affecte le fonctionnement du oneway? Après mon dysfonctionnement de samedi dernier au club, je l'ai vite démonté pour enlever le peu de graisse (je dis bien:"le peu de graisse noire graphitée que j'avais mis sur les 2 pignons!!!). Il n'y avait plus rien. Je re-essaie le Rotostart; du coup ça accroche. Je remonte le moteur sur le chassis; j'essaie. Résultat, ça accroche partiellement!    Je finis quand même par arriver à démarrer la bête. Du coup, problème non résolu. Je vais changer ce fameux joint! Mais, je doute??Pourtant, les pignons me parraissent corrects? Est-ce l'axe qui est trop usé? Faut chercher...
On se tient au courant?

Bonjour à tous!

Je me permets de revenir sur ce vieux sujet intéressant et intriguant depuis près de 2 ans, concernant les problèmes de One Way dans les moteurs. Désolé, je n'avais pas donné suite à mon dernier message du 8 septembre 2015 dans lequel j'expliquais que j'allais changer le grand joint du carter. Le but était de constater si mon One Way allait mieux accrocher avec une meilleure étanchéité.
Du coup, ça na rien changer au problème car il continuait de temps à tourner dans le vide. En revanche, j'ai finis par comprendre petit à petit que c'est tout simplement une histoire de température. En effet, quand je chauffe mon moteur au sèche-cheveux ou en le laissant au soleil l'été, mon One Way fonctionne très bien. Il doit se passer une réaction physique avec la dilatation de l'alu et chimique avec le nitrométhane qui font que cela fonctionne mieux. Voilà, en espérant que ça pourra aider certains à résoudre ce problème sur leur moteur HPI ou autres aussi? Cordialement.

Salut

Je ne pense pas que ce soit une question de température, je suis même certain que ce n'est pas le cas.

Un one way en parfait état fait son boulot en toutes circonstances, chaud, froid, lubrifié ou pas. Par contre une fois qu'il commence à être endommagé ce ne sera plus le cas, dès que l'effort est trop important il n'accrochera plus. Si il le fait à chaud c'est pasque tu diminues ses contraintes, moteur chaud donc dilaté, il a plus facile et donc un one way qui commence à fatiguer fonctionnera toujours avec une petite aide--> un petit coup de sèche cheveux, un dégraissage.

Pour faire vivre une one way très longtemps il faut surtout bien régler le moteur, éviter à tout prix qu'il soit trop riche et donc que l'excédent d'huile vienne bloquer le coup de tirette, faire chauffer le moteur avant le démarrage aide beaucoup à éviter ce problème.

Salut,

D'accord. Du coup, j'en conclu que mon One Way doit être fatigué? La seule confirmation que je puisse avoir, c'est de voir la réaction avec un modèle neuf. Ok, je vais voir si cela vaut le coup de le changer car mon moteur est vieillissant.
Merci beaucoup pour ton avis.

Salut

Si il fonctionne encore bien, pourquoi ne pas le remplacer, d'autant plus que ça te fait de la pièce de rechange pour un autre moteur. Lorsque je roulais avec de moteurs à tirette, je rodais avec des vieux one way pour éviter de les faire souffrir pendant le rodage.

yop,
perso quand il commancait a lacher je le dégraissait au nettoyant frein est c’était reparti pour un tour