Yop.

Gosraider a écrit:

Pour le moteur j'ai pas très bien compris ce que tu veux faire

C'est normal je n'en ai pas encore parlé
Je pense faire un flasque, sans doute en alu, qui sera fixé sur le flasque du moteur pour boucher de manière fiable ces trous de vis qui prennent la poussière.
Je devais aussi pouvoir mettre un petit joint torique entre la plaque et le roulement, avec un peu de graisse ça limitera les contaminations du roulement comme je l'ai fait avec mes plaques de plastique dans le passé

Sinon dans les news:
Montage de l'arbre de sortie de boîte "à la Rico" en double roulements, les petits en externe viennent d'un photocopieur et ont des joints de trés grande qualité, j'ai pu tester ça sur des roulements de roue.
Les grands en intérieur sont en flasque métal, ici ça ira puisqu'ils seront protégés par les petits


Splotch


Et la boîte centrale prête à être refermée... Ca fait 3 jours que j'attends que ça sèche Mon "Autojoint bleu" doit être trop vieux


Pareil pour le flasque arrière du moteur, un bon coup de "splotch" à l'autojoint bleu

Pas de panique, le roulement ouvert ce n'est pas pour le moteur, c'était pour faire un essai

Ha chouette un arrivage de pièces


Une direction toute neuve Finalement je n'ai pas mis l'écrou de l'ancienne en contre écrou, pas assez de place.
Je ne sais pas si c'est les pièces neuves, mais le sauve-servo est vachement dur avec le ressort HD, pas besoin de serrer beaucoup. Et pourtant j'ai enlevé la rondelle épaisse en plastique et mis des rondelles fines en métal pour que ça tourne mieux


Après ça pas mal de nettoyage de pièces. J'ai enfin trouvé la bonne méthode pour me débarrasser de la boue "persistante" de Signes : Trempage toute une nuit avec du liquide vaisselle  


Voilà où j'en était cet après-midi :


Le remontage se rapproche...

Salut,

Trois jours d'attente pour le séchage Saint Katcha de la patience!

Moi je l'aurai viré dans la demi heure !

C'est du très grand nettoyage, comme je le faisais dans le temps où mes savages roulaient ... Le tien en avait vraiment besoin . Je vois que ton contro a encore quelques traces de poussière, il mériterait une nuit dans le liquide vaisselle

De la maintenance comme je l'aime

Il va tellement être propre que tu n'oseras plus rouler avec

Yop.

@ TastyB : Mon contro dans le liquide vaisselle ? Espèce de sauvage
Certaines traces sur les douilles de connexion ne partirons pas, la terre s'est incrustée en surface dans le plastidip

@ Gos' : Ouaip, je vais hésiter pour les premiers tours de roue. Mais le nettoyage ici, c'est pour plus pour déceler les fatigues et fissures dans les pièces. De toutes façons il y a des recoins qui auront toujours de la poussière...

Bon sinon qu'est-ce qu'il s'est passé entre temps...

Une surprise : Les pions de l'arbre de transmission arrière ne sont pas très usés, par contre en 7 ans avec tous les efforts qu'il s'est pris il s'est carrément vrillé

Mais tant pis je le change quand même, le vieux va devenir une pièce de rechange

La noix et l'arbre avant, également neufs Un bon coup de graisse...


Et hop, c'est en place Le ressort qui bloque le soufflet, cette fois c'est un petit anneau de porte-clefs un poil trafiqué, c'était pile poil le bon diamètre


Et une transmission centrale au complet, une

Pour l'arbre avant pas de soufflet côté boîte centrale ce coup-ci, comme il n'y a pas d'angle je ne refais pas de gros graissage.

Puisqu'on y est, remontage des plaques... Quelques coups de marteau ont été nécessaires

L'atterrissage que j'ai fait sur la palissade centrale au parc BMX était arrivé à enfoncer la plaque arrière, même la traverse en alu s'était déformée
En prime, un petit coup de la "pâte à joint qui prends 3 plombes à sécher" entre les bulks et les plaques

Puisqu'on y est, vu que les pivots des bulks étaient usés par endroits, collage de quelques rondelles en plastique aux endroits stratégiques pour rattraper les jeux




Et là, je vous présente un survivant : Le seul triangle encore d'origine de mon Savage, l'arrière droit
En 7 ans il en a pris des projections de pierres et autres

Il a des zones que je n'arrive même plus à nettoyer, il est trop marqué

Sur le coup je lui ai aussi fait un peu de rattrapage de jeu:


C'est plus fun que de le changer

Bon sinon des axes tout neufs


Les supports "hub" de porte-fusée. Ils sont d'origine et se sont joyeusement fait retailler par les jantes qui ont frotté dessus  

J'en ai plein en réserve, donc ceux-là je les change

Pareil pour les bras supérieurs, 3 sont d'origine, un d'entre-eux commençait a accuser le coup

Là aussi j'en ai plein, je change. Pareil pour les vis de liaison avec les hubs.

Pendant qu'on y est un bon coup de graissage là où ça va bien... splotch


Et là ça commence à ressembler à un Savage  

Les tours d'amortos sont neuves aussi, avec tous les squids que j'ai changés j'en avais en stock qui se morfondaient et celles d'origine étaient un peu marquées / déformées aux points d'attache des suspension.

Sinon ce soir pas d'avancée sur le remontage, mais un bon nettoyage des diffs (Les 2 du châssis et celui de rechange qui a un roulement HS depuis quelques semaines.

Je remonterais ça demain je pense

Très bon boulot, je suis admiratif

Yop,

Pfiouuu, de la maintenance avec un grand M!!!

Le triangle d'origine, il mériterait son cadre au mur!


Run'

c'est beau quand s'est neuf

Yop.

Encore merci les gars

Bon pas grand chose en apparence. Hier j'ai remonté les 3 diffs et installé une nouvelle option
Et aujourd'hui quasiment rien, anniversaire oblige

Sinon vite une tof tant que c'est neuf


Rien a voir avec ces vieux pépères... Mine de rien j'en ai tué pas mal de ces noix
Pas si résistant que ça à l'usure en fin de compte


Puisqu'on parle de diffs, j'ai failli oublier de prendre ça en photo avant de les remonter, d'où la graisse :
Vous vous rappelez mes planétaire modifiés avec des plots de résine pour éviter que les goupilles ne se baladent...
Et bien ça a très bien tenu dans le temps

Et depuis ça ne n'ai plus jamais cassé une goupille de différentiel

Et un diff tout refait dans son bulk


Et voilà, montage d'une nouvelle option : Les barres anti-roulis
Depuis le temps que je voulais tester ça et bien ça y est j'ai sauté le pas


Pour le moment j'ai monté les plus souples, je ne voulais pas trop durcir le train.
Reste encore à finir de trouver la bonne position pour les rotules sur les tiges.


Et ça c'était aujourd'hui pour le fun, une petite "Touch of class"

sacré boulot, une vraie beauté ephémère...

Bonjour katcha,

Enorme boulot, bien plus impressionnant que ce que j'ai pu faire. Bon anniversaire à ton savage.


Peux-tu me dire où trouver les rondelles en plastiques que tu utilise et comment les colles tu? (Mon savage fête son 12ème anniversaire dans 10 jours...)

Peux-tu m'indiquer à quoi sert de mettre 4 roulements au lieu de 2 sur l'axe de couronne de la boite de vitesse?

Merci d'avance

Léo

Yep.

Pour les rondelles en plastique je les ai découpées moi-même dans des bouts de plastique qui me sont tombés sous la main, à l'emporte pièce
Pour le collage c'est bien simple, à la cyano (De la super glue si tu préfères).

En fait elles y étaient déjà, mais simplement enfilées, et dès que je démontais un triangle c'était hop par terre.
Maintenant je ne risque plus de les perdre

Pour les doubles roulements ça a 2 utilités :
1) Avoir une base très solide pour l'axe du dessous. Ca sécurise l'axe pour la casse au cas où un roulement commence à faiblir.
C'est arrivé à Gos' et ce n'était pas beau à voir.
Et c'est doublement intéressant car c'est le moins accessible de la boite, il faut ouvrir le châssis et la boite pour ça.

2) Même si ça ne s'applique pas à moi car j'utilise de la graisse, au cas où tu voudrais utiliser de l'huile pour lubrifier la boite, l'étanchéité serait meilleure avec 2 roulements.

A++

Sacré maintenance que tu viens de realiser Kat

Concernant les noix, faut pas trop leur en vouloir quand même, je trouve qu'elles sont bien fait leur travail

Il me tarde de voir le comportement avec les barres anti-roulis, si c'est concluant je pense le faire aussi

Yop.

Gosraider a écrit:

Concernant les noix, faut pas trop leur en vouloir quand même, je trouve qu'elles sont bien fait leur travail

Certes, mais à comparer les noix des fusées de roues ont mieux résisté dans le temps, j'en ai moins changé

Sinon je n'ai pas avancé comme je le voulais ce WE, j'ai eu un impératif de "la vraie vie" qui m'est tombé sur le pif  

Depuis le temps que je parle de ces roulements récupérés sur un photocopieur qui sont exceptionnels pour leur longévité, je crois que j'ai compris pourquoi, cette fois je les ai démontés pour les nettoyer / regraisser, et regardez les flasques:

Vous remarquez autour de la bague centrale ? Une vraie lèvre de joint
Pas étonnant qu'ils tiennent le coup, il n'y a rien qui s'incruste et très peu de pertes de lubrifiant
Par contre l'encoche sur la bague extérieure je n'ai pas compris à quoi elle sert, peut être pour le démontage

Sinon remise à neuf des cardans avec des goupilles neuves

Il y en a 2 très vieux j'ai vraiment bataillé pour les sortir les goupilles
C'est bizarre, récemment j'en ai refait un jeu complet pour Gos', et là je n'ai eu aucun problème
Faut croire qu'avant c'était ajusté plus serré

Découpage de disques dans un vieux bout de chambre à air.

Je met ça au fond des noix de cardan, je trouve que ça appuie juste ce qu'il faut, pas comme les joints toriques donnés par HPI qui appuient vraiment trop fort à mon point de vue

Réfection d'un hexa de roue à l'époxy :

C'est en cours de séchage

Vidange des amortos... Ha la la encore de la terre de Signes

Il faudrait que je rajoute une rondelle fine pour comprimer un poil plus les joints, ce n'est quand même pas normal que la terre puisse rentrer si facilement et que ça fuie autant, même avec des joints neufs

Le châssis ce Dimanche soir:

Salut Katcha,

j'ai pris un peu de retard sur la lecture de certains posts dont le tien et je dois dire : WOUAW   c'est pas une révision de fillette que tu nous fais là  
Une fois remonté, ton Savage sera reparti pour de nombreuses sorties. C'est parfois pas évident de s'y mettre, mais une fois le Sav' tout désossé, autant aller au bout des choses comme tu le fais.

katcha a écrit:

Pour les doubles roulements ça a 2 utilités :
1) Avoir une base très solide pour l'axe du dessous. Ca sécurise l'axe pour la casse au cas où un roulement commence à faiblir.

Je reviens sur ce montage à double jeu de roulements, si je me souviens bien, il n'y a que 2 roulements montés d'origine sur cet arbre. Un B023 et un plus gros de l'autre côté dont j'ai oublié la ref. Ton montage sous entend qu'il y a la place de rajouter 2 roulements supplémentaires mais faut il modifier le carter  
Est ce que les 4 roulements "portent" dans un logement  

Salut katcha,

Joli boulot, c'est quoi ce code couleur sur tes cardans ?

Bonne continuation.
A+

Gege85 a écrit:

c'est quoi ce code couleur sur tes cardans ?

c'est quand il roule, il a l'impression de voir un arc en ciel

Gosraider a écrit:

Gege85 a écrit:

c'est quoi ce code couleur sur tes cardans ?

c'est quand il roule, il a l'impression de voir un arc en ciel

Moi je crois que c'est comme les résistances électriques pour connaître leur valeur

Yop.

sebtrial a écrit:

Je reviens sur ce montage à double jeu de roulements, si je me souviens bien, il n'y a que 2 roulements montés d'origine sur cet arbre. Un B023 et un plus gros de l'autre côté dont j'ai oublié la ref. Ton montage sous entend qu'il y a la place de rajouter 2 roulements supplémentaires mais faut il modifier le carter  
Est ce que les 4 roulements "portent" dans un logement  

Oui le carter de boite permet de rajouter un autre B023 et un autre B085 sans aucune modification
Aucun problème pour le B085 à rajouter à l'arrière, il y a un logement qui n'attend que ça.
Pour le B023 à rajouter à l'avant il y a un alésage mais pas de butée donc il te faudra rajouter une rondelle entre la noix de cardan et le roulement pour être sûr qu'il ne risque pas de sortir, même si il y a peu de risque vu l'emboitement forcé sur la bague externe.

Je ne vois pas ce que tu veux dire par "portent dans un logement"

Gege85 a écrit:

... c'est quoi ce code couleur sur tes cardans ?

C'est une séquelle d'un traumatisme subi lors de la première sortie de mon Savage en TT
En fait j'ai cassé un triangle (Encore un pin qui a traversé sans regarder ) et j'ai perdu un cardan car je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite.
J'ai eu beau chercher je ne l'ai jamais retrouvé
C'est pourquoi je met des couleurs vives et pas naturelles sur les cardans, ça augmente les chances de les retrouver en cas de perte.

Au début je les avait peint en orange fluo, de même que certaines pièces faciles à perdre:

Mais la peinture n'a pas du tout tenu comme tu peux le voir sur la photo  
Dommage parce que c'est la meilleure couleur pour ça

Quand aux deux autres oiseaux moqueurs (Suivez mon regard ), il ne perdent rien pour attendre

Sinon pas grand chose à montrer, du rangement de bordel, une soirée amortisseurs :


Du décantage d'huile d'amorto : J'attends que la terre se dépose et je récupère le dessus avec une seringue, y'a pas de petite économies


Pas de tofs mais j'ai 2 tiges d'amortos un peu pliées
Je vais tacher de redresser ça plutôt que de les changer
Le seul hic c'est qu'avec la météo actuelle, la cave est devenue une vraie glacière, pas folichon de bricoler là dedans

J'ai aussi 2 rotules supérieures assez usées, je crois que je vais remettre des en plastique en attendant.

Un corps d'amorto qui s'est aminci avec le frottement de la bague qui relie les 2 ressorts, il faudrait que je vous poste ça

C'était les dernière pièces à nettoyer. Maintenant on passe aux autres évolutions

Salut katcha,

Bonne idée la peinture, faudrait les faire à la peinture epoxy ça bougerait jamais.

Je ne trouve pas que c'est une bonne idée de récupérer l'huile d'amortisseur qui aura certainement absorbé de l'humidité au fil du temps et aura perdu sa viscosité.

A+

Salut

katcha a écrit:

Je ne vois pas ce que tu veux dire par "portent dans un logement "

En fait je voulais savoir si chaque cage extérieure avait bien un logement à sa taille dans le carter de la boîte mais tu as répondu à ma question merci pour tes explications  

Est ce que tu as prévu de changer les joints toriques qui font l'étanchéité au niveau des tiges d'amortisseur

Yep.

Gege85 a écrit:

Je ne trouve pas que c'est une bonne idée de récupérer l'huile d'amortisseur qui aura certainement absorbé de l'humidité au fil du temps et aura perdu sa viscosité.

Pour l'humidité je ne pense pas que ça posera un problème, c'est de l'huile silicone donc hydrophobe par nature.
Pour le reste c'est difficile à dire, mais je suis prêt à tenter le coup, ça reste quand même des amortos remis en état

sebtrial a écrit:

Est ce que tu as prévu de changer les joints toriques qui font l'étanchéité au niveau des tiges d'amortisseur

Oui pour ceux dont les joints ne sont pas terribles je vais les changer.
Je compte aussi ajouter une rondelle pour que ça appuie mieux sur les joints pour pour que ça soit plus étanche... Mais ce n'est pas si évident de faire ces rondelles, ce que j'ai obtenu ce soir n'est pas terrible.

En attendant les 2 tiges d'amorto un peu tordues ont retrouve leur rectitude

A++

Salut,

Donnes moi les dimensions de tes rondelles,  j'ai peut-être des rondelles de diff de micro qui feraient l'affaire.

Yop.

Merci pour la proposition TastyB mais c'est trop tard, les amortos sont remontés...

Les fameuses rondelles brutes de découpe... Pas terrible


Reprise au cutter ça va mieux.


Maintenant elles sont dans l'empilage de joints des amortos
La tige résiste plus malgré une goutte d'huile dans les joins, à voir.

2 rotules Kyosho alu usées (Celles du capuchon d'amortisseur. A gauche une usée), remplacées par des rotules plastique d'origine. Dommage quand même pour les rotules alu


Quand je vous disais que la bague entre les 2 ressorts avait usé les corps des amortos...
Je ne sais pas si ça va bien se voir sur la tof.


Et un autre truc que je voulais faire depuis longtemps : Des joints pour mettre entre le squid et la plaque support de bulk.
Ca jointeras mieux le squid en bas, et c'est plus facilement démontable que de la pâte à joints en cas de casse d'un roulement de diff


Là ça va nickel :


Et là aussi. Au montage il faut imbiber ce joint avec de l'huile.


Et après toutes ces préparations, voilà où j'en suis ce soir (Enfin ce matin en fait )


Prochaine étape : Le flasque moteur

Tu vas plus oser rouler avec maintenant

Pour les joints de skid, j'y avais pensé un moment, mais je me suis rabattu de les remplir de graisse, la graisse marine débordante me faisait l’étanchéité de ceci.

Salut

Les miens sont si déformés que le joint aurait suivi la déformation laissant quelques millimètres d'ouvertures. C'est une bonne idée si le skid est bien plat.