Hi,

katcha a écrit:

Donc je confirme que le pignon d'attaque 86031 est le frère jumeau du pignon qui était monté sur les couples coniques 102246, à part que l'axe n'était pas traité noir
A moins que ce ne soit pas la même qualité d'acier, mais franchement je vois mal HPI se faire  à gérer X types de métal pour une même pièce !

Donc si il tient honorablement le 6S je continuerait avec ces couples coniques. 15-16 € la pièce de remplacement au lieu de 43 - 45 €, c'est pas mal

sisi HPI fait bien plusieurs matière pour une même pièce   
blindé/frité/acier mou/acier/acier dur ....

On trouve sur eBay le 9 dents seul  

Djbobnico a écrit:

On trouve sur eBay le 9 dents seul  

Salut,
avec Dj', sous lot de 2 assez souvent 2 pour une vingtaine d'euros, je ne me souviens plus précisément Sans la couronne

J'en ai cassé un seul depuis que j'ai mon flux. Ça fait pas 210 packs comme Akrapovic mais environ 80 Et la casse était due à une contrainte très extrême, j'ai jumpé à plus de 7-8m de haut environ, et il s'est pris dans un arbre
Donc après pour le stabiliser j'avais pas le choix que d'accélérer, mais après bonjour la reprise d'adhérence, j'avais pas eu le temps de freiner avant l'atterrissage. J'ai fais ce choix-là que d'accélérer au risque de casser mon diff arrière, plutôt que de chuter de 7-8m de haut sans savoir comment atterrir J'aurais pu y laisser des pièces plus importantes.

Mais à part cette fois-là je n'en ai jamais cassé excellents diffs.

Salut tout le monde.

Hé bien on verra tout ça. Au risque de me répéter si le 6S me séduit pour de bon et que ça casse trop facilement au niveau des diffs, je passerais au 9/29  
En tout cas merci pour le tuyeau sur les pignons d'attaque sur ebay. Je me demande où ils se les procurent, à ma connaissance HPI ne les détaille pas  Ou alors c'est pas du HPI. Mais tant que ça se monte et que ça tiens...

Le plan des couples coniques hélicoïdaux de chez Hot Racing pourrait être intéressant, plus de surface de dents donc plus costaud mais si le réglage se décale parce qu'un roulement nous tire sa révérence, ça pourrait faire mal au niveau de la casse, d'après ce que j'ai lu le calage est plus critique avec cette taille de pignons  

Sinon dans l'immédiat, au vu de ce qu'à dit Djbobnico j'espère que j'ai un pignon en acier pas trop dur pour ne pas casser comme du verre, et pas trop mou pour ne pas avoir des dents qui se transforment en roue à cliquet, que je puisse au moins tester ça sans problème Dimanche   

Note: Je ne pense quand même pas faire comme Juju. 7-8 mètres ! Mais comment t'a fait ça ?    

Allez bon bash à tout le monde et à la prochaine  

Salut,

on trouve les pignons seul car des vendeurs vendent des Flux en "pièces".
D'un vendeur à l'autre les lots peuvent varier, certains vendent le diff complet avec la cellule, d'autre vendent les pignons par 2 et d'autre à l'unité   

Pour les pignons 13 dents, le moins résistant c'est celui avec l'axe noir   

Sinon tu as le 5S pour faire un compromis   

Salut,

katcha a écrit:

Note: Je ne pense quand même pas faire comme Juju. 7-8 mètres ! Mais comment t'a fait ça ?    

Allez bon bash à tout le monde et à la prochaine  

Hé bien, avec mon tremplin en bois, visible sur plusieurs de mes vidéos (scalexjuju12 sur youtube)… Je découvrais les plaisirs de la stabilité et de la réactivité du flux en l'air et forcément il a fallu que je le pousse à ses limites en prenant le tremplin à fond, vraiment à fond
Et donc je confirme une fois de plus la solidité du savage


Quand tu as changé ton pignon d'attaque, comment était la couronne de diff Pas de dent abîmée

Salut.

@ Djbobnico
Donc, d'après ce que tu dis, les pignons d'attaque qui était montés d'origine sur les diff 13/43 du Flux étaient moins résistants que les pignons montés d'origine sur le X avec la couronne fritée  Intéressant...
Ben tant mieux pour moi finalement

C'est vrai que j'ai noté que le trou qui évide le nouveau pignon pour l'alléger était moins chanfreiné que celui d'origine.


@Juju
Non pas de dents abimées en apparence, pourtant ça craquait bien. Coup de bol sans doute. Une face des dents montre une légère trace d'usure, bien compréhensible aprés 4 ans d'utilisation

Le nouveau pignon a l'air de bien engréner avec la vieille couronne, même lors de mon test maison:
Je tiens le Sav' par le pare choc arrière ou l'arceau, j'accélère et fait patiner les roues sur le carrelage !

Faudra que je jette un oeil sur tes videos un de ces 4 !

A+ tout le monde, j'ai du matos à préparer pour demain
Katcha

Salut,

katcha a écrit:

@ Djbobnico
Donc, d'après ce que tu dis, les pignons d'attaque qui était montés d'origine sur les diff 13/43 du Flux étaient moins résistants que les pignons montés d'origine sur le X avec la couronne fritée  Intéressant...
Ben tant mieux pour moi finalement  

euh ben non justement, c'est le contraire
le pignon de 13 qui a l'axe noir vient du X
le pignon renforcé c'est celui qui l'axe gris   

  

Djbobnico a écrit:

Salut,

katcha a écrit:

@ Djbobnico
Donc, d'après ce que tu dis, les pignons d'attaque qui était montés d'origine sur les diff 13/43 du Flux étaient moins résistants que les pignons montés d'origine sur le X avec la couronne fritée  Intéressant...
Ben tant mieux pour moi finalement  

euh ben non justement, c'est le contraire
le pignon de 13 qui a l'axe noir vient du X
le pignon renforcé c'est celui qui l'axe gris   

  

Salut,

Désolé je ne suis pas d'accord, quand je commandais des pignons 13t à chaque run avant de passer au 29/9 sur le thermique, j'avais des pignons avec un axe gris et ce n'étaient pas les renforcés…

Salut les gars.
Bon on va pas se bagarrer pour ça ?  
Ce que je peux vous affirmer c'est que ce pignon 86031 qui m'a été livré et qui est catalogué comme "pièce de rechange Savage X" est gris.
Peut être qu'un coup les renforcés c'était les gris, peut être les noirs, allez savoir selon les séries de fabrications...

En attendant il a très bien tenu le coup ce Dimanche, et pourtant j'ai fait des tonnes de wheelies, même lancé, je m'en suis donné à coeur joie       
Qui plus est avec le poids de la troisième batterie sur l'avant car fixée sur le boitier radio, et ma vieille carosserie de plus d'un demi kilo du fait des réparations et de son arceau aluminium  

Et en gardant le pignon de 20 dents pas de chauffe particulère des accus ni du moteur.
Le contrôleur monte un peu plus en température mais c'est minime.

Tout ça pour dire que le 6S je quiffe de plus en plus
Plus qu'à tester sur un parcours avec des bosses.

A+
Katcha content.

Salut,

À combien de degrés monte ton contrôleur en 6s Le miens monte de 60 à 70° en été, alors que j'ai un pignon moteur de 18t et une couronne d'origine de 44t… Le ventilo marche parfaitement.

Hi

Désolé, j'insiste bien que ce pinion avec l'axe gris n'est pas renforcé, le noir l'est. 
J'ai retiré deux des treize dents de mon pinion avec axe gris avec un 3.5, le problème aujourd'hui, c'est que toutes les archives d'hpi sont bien moins facile d'accès, ainsi les recherches rapides deviennent impossible et on se retrouve là...

Donc je dis mystère et boule de gomme et également qu'on s'en fout tant que sa roule  

Et Juju, sur les contro de castle, les ventilos ne se déclenchent pas après une certaine température

Hugh

Yop,

The Apache a écrit:

Et Juju, sur les contro de castle, les ventilos ne se déclenchent pas après une certaine température

Hugh

Affirmatif

Cold'

Salut,
Je suis d'accord, mais je sais qu'il marche vu que je check après quelques tours de roue, il tourne Il ne tourne pas seulement au moment où je branche les Lipo et qu'il est encore froid c'est normal

Salut.

Bon nouveaux sujets

Pour mon Castle MMM rebadgé "Flux" par HPI, d'origine depuis 2009, le ventillo se déclenche quelques secondes au démarrage pour contrôler qu'il tourne, puis quand il atteint une certaine température il se met à tourner jusqu'à ce que la température baisse à un certain seuil, je ne sais plus, mettons 45 - 50 degrés.
Rien à redire sur ce comportement

Je n'ai jamais observé ce phénomène dont vous parlez, à savoir que le ventillo ne fonctionnerait plus au délà d'une certaine température.
Et j'espère ne jamais le voir Mais au pire j'ai la mesure de température de la télémétrie de la radio avec un seuil d'alerte fixé assez prés de la température haute couramment mesurée pour m'avertir en cas de problème   

Pour finir sur le refroidissement du Castle, je vérifie que le ventillo tourne correctement à la mise en route, et si il se met à couiner parce que le pallier a été séché par la poussière je le démonte, le nettoie et remet de l'huile dans le pallier. Ca fait plusieurs fois qu'il subit ce traitement

Pour ce qui est de la mesure de température c'est un peu empirique, car ça dépend de la position de la sonde de ma radio Spektrum et d'autres facteurs:
Au début j'étais arrivé à monter la thermistance dans les ailettes du refroidisseur, la mesure atteignait jusqu'à 78 degrés.
Mais les fils de la sonde sont trés fins, ont cassé plusieurs fois, je les ai réparés mais ils sont plus courts, donc je ne peux plus que caler la thermistance entre un des fils d'alim et le refroidisseur,  donc la température haute mesurée est plus basse: 72 degrés seulement.

Avec le 6S je suis passé de 72 à 75 degrés. Pas de quoi s'affoler   
Notez que que j'ai principalement fait du run pour le moment et que cette valeur va sans doute un peu monter cet été.

Il faut aussi compter avec l'inertie thermique du refroidisseur, additionné au fait que la thermistance de la radio n'est sans doute pas au même endroit que celle du contrôleur.
Ca crée des dérives de mesure selon l'energie dissipée dans le refroidisseur

Et en ajoutant le fait qu'on ne sais pas trop ce que vaut le calibrage de la température de la radio, une mesure en valeur absolue n'est pas énormément fiable. Il vaut mieux se baser sur la variation que sur la valeur.

Donc désolé Juju mais mes mesures sont à prendre avec des pincettes, ce que je peux te donner n'est pas terrible en terme de précision

A+
Katcha

Yop,

75 degrés ça reste correct
Moi mon ventilo tourne tout le temps, il est branché sur le récepteur

Cold'

Salut.

Oui Cold, 3 degrés de plus je ne m'en fait pas. Bien que c'est relatif, si j'avais eu la sonde dans les ailettes, ca aurait plutôt été 80 - 82 degrés je pense.
Si ça monte trop haut, surtout cet été, je mettrait aussi le ventillo en fonctionnement permanent  

Mais c'est aussi pas trop monté en température car j'ai gardé le pignon de 20, j'ai pas cherché à monter le 25 donc le moteur ne force pas trop, donc pas trop d'intensité.

Pour le moment ça va bien assez vite à mon goût, tout en apportant une pêche constante quelle que soit la position de la gâchette de gaz ce qui n'était pas le cas en 4S.
D'ailleurs quand j'ai remis un pack 4S pour la deuxième tournée ça m'a fait tout drôle, il manquait quelque chose à la fin de la course des gaz     

A+
Katcha

Salut tout le monde.

Des nouvelles de mon chti Flux.

Le nouveau pignon d'attaque de différentiel 13 dents évoqué précédemment n'a pas tenu très longtemps en fin de compte    
Lors de la sortie Pro-Savage du 13 Avril il a cassé comme ça d'un coup lors d'une accélération   


5 dents cassées d'un coup c'est quand même un joli score je pense     

Et dans la foulée un morceau de dents m'a flingué le flasque du roulement derrière le pignon

J'ai voulu voir ben j'ai vu   

Donc, considérant que celui de devant avait aussi une demi dent manquante, je me suis dit: Ras le bol, je passe aux couples coniques 9/29. Donc acte   



Ces nouveaux couples coniques ont fait une sortie depuis. Je les trouve un peu plus bruyants que les 13/43, nottament lors des décélerations.

J'espère qu'ils se montreront à la hauteur pour une utilisation en 6S      
On verra à l'usage   

Et en prime: J'ai fait des nouvelles pièces de réparation pour ma wheelie bar, j'ai détaillées celles-ci dans le tuto visible ICI    

A+
Katcha

Hi

Que du bon c'est différentiels je regarde jamais vu que ça craque pas ...

Pour le bruit par rapport aux 43/13, je peut pas trop te dire, je pense que mon 3.5 faisait plus de bruit qu'eux

Les 29/9 sont de toute façon la référence actuelle

Hugh

Salut The Apache.

Oui avec ce qui se passe en 6S pas étonnant que HPI ai dû revoir la copie 

Le seul truc que je leur reproche c'est qu'ils ne vendent pas le pignon 9 dents au détail.
Pas forcement évident de trouver un gars qui va les vendre sur E-Bay ou autre.

Par contre le kit est luxueux (Couple conique, roulement, joint, rondelles, graisse 30000, frein filet, vis).
C'est chouette mais ça fait monter le prix.  

A+
Katcha

hi,

l'ensemble HR va bien aussi   

mais pour moi aucun ensemble n'est suffisamment solide   (bon le HR pas sur encore    )

je vais finir par monté une transmission de losi 1/5   

@+

Salut TeamK.

Pour l'ensemble HR pas eu de problème ?
Genre ce que "les anciens" ont décrit comme quoi le calage est super critique donc en cas de casse du roulement 10/16 tu fracasse tout   

A+
Katcha

Salut tout le monde.

Bon le 6S continuait à me plaire donc je me suis un peu lâché ce mois-ci   


Par contre grosse surprise, j'avais pas réalisé: Les câbles ! Y sont fous de mettre du 8 AWG. Ces câbles sont vraiment énormes   
Sur le coup il a fallu revoir la copie pour la sortie de ceux-ci, pas le choix. Donc j'ai retaillé les sorties supérieures des bacs:

Faudra améliorer ça pour éviter l'introduction accidentelle de liquide dans les éléments.

En plus j'ai pris un petit Castle Link dans la foulée. Premier truc: Mise à jour du Firmware, le mien datait de 2008 !
Effectivement il ont changé la gestion moteur au démarrage, le moteur ne "chante" plus de la même façon et semble moins "grogner" à faible accélération   
Pas mal aussi de pouvoir redéfinir la tension de coupure des LiPo, pour le moment j'ai laissé la tension à 3.2 V / éléments, ça fera une sécurité pour les premiers runs des LiPo, j'ai pas encore ce qu'il faut pour le voltmètre.

On va tester tout ça Dimanche  
Selon ce que ça donne je changerait peut être la courbe d'accéleration pour plus de contrôle, à voir.

Sinon j'en avais marre de charger les accus un après l'autre, donc je me suis aussi payé cette petite bébète:


Premiers essais pas mal. Je lui reprocherais quand même de passer parfois beaucoup de temps sur l'équilibrage final, car il fait ça à intensité réduite. Mais celui-ci semble mieux fait qu'avec l'Ultramat 16, à confirmer.
Dans l'absolu je passe quand même moins de temps qu'en charge individuelle

Voilou pour les dernières nouvelles.
A+
Katcha

Hi

  Bonnes nouvelles  

Les chargeurs wizard ont toujours été à la hauteur, j'ai eu le pro pendant 7 ans pour mes NiMh, et c'était le paradis   

Tu nous diras si ça gonfle les zippy, je suis curieux à leur gamme de LiPo  2s pour moi   


Hugh

Salut Katcha,

Tes lipos viennent de Hobbyking   

bye

A ben en voila du beau matos