Salut les gars.

Ca y est, mon Flux est de nouveau opérationnel  
Tiens j'ai vu un changement dans les nouveaux triangles, HPI a rajouté de la matière là où ça casse le plus, on verra ce que ça donne

Après avoir remonté mon train avant je me suis attaqué au kit Dusty Motors et là surprise, j'avais pas fait gaffe que la housse était fournie avec une chaussette à couper pour les amortos.
TastyB, tu as eu "un post prémonitoire"

Donc j'ai démonté, purgé et nettoyé les 4 amortos finalement (L'huile était polluée à chaque fois) et j'ai mis les chaussettes, on verra que que ça donne.
Pas facile à enfiler en attendant. Mais je me demande ce que ça va donner avec les petites fuites d'huile des amortos, si ça ne va pas tout salir  
On verra bien.

Sinon pour fixer la housse j'ai du faire une protection avec une plaque plastique pour que les écrous du support de bac ne la déchirent pas:


Et voilà ce que ça donne avec la chose enfilée sur le châssis. Mon squid central home made ne me facilite pas la mise en place car il passe aussi sous les bacs, mais c'est pas insurmontable:


J'ai du faire une petite réparation à la carro GT2 car la roue avant me l'avait déchirée:


Après j'ai voulu remettre en état le diff que j'avais cassé à la sortie précédente. Ben j'aurais dû regarder plus tôt, car il n'y avait pas que la goupille cassée en 3, le planétaire aussi s'est cassé en deux
Au secours je suis en train de me transformer en Gos'  

Mais quel c pourquoi je n'ai pas regardé ce diff plus tôt, j'aurais pu rajouter les pignons dans la commande de la semaine dernière


Sinon...
@ Dusk
Merci pour la proposition mais c'est pas la peine, j'ai usé de psychologie persuasive à coup de marteau et maintenant mon cardan a retrouvé sa rectitude originelle

@ Gos'
Ben 30-40 à l'heure dans un poteau en acier ça fait pas du bien

@ Coldfox
J'ai de la 400 à l'avant et de la 450 à l'arrière.
Pour info parce ce que ça compte, j'ai les ressorts blancs à l'avant (159 gf/mm) et les jaunes à l'arrière (177 gf/mm).

Et en prime, quelques photos posthumes de ma vieille carro de jeep, de ses trous et nombreuses réparations qui lui ont fait atteindre le poids respectable d'un demi kilo, je vous l'avait  promis il y a deux semaines:






A++

Yop,

Ta Rubicon a un côté "old trash" que j'aime particulièrement!

Le jour ou elle aura rendu son dernier tonneau, faut la garder, c'est une pièce qui devient vraiment collector!  Surtout pas la jeter!

Run'

Yop,

Ah oui elle a bien morflée la tienne aussi
Moi quand j'ai arrêté le massacre elle se pliait en deux

Cold'

Salut.

runflat a écrit:

Yop,

Ta Rubicon a un côté "old trash" que j'aime particulièrement!

Le jour ou elle aura rendu son dernier tonneau, faut la garder, c'est une pièce qui devient vraiment collector!  Surtout pas la jeter!

Run'

Ben là je m'étais dit qu'il était temps d'arrêter les frais justement, ça commence à bien faire de bouffer des rivets pop et des rondelles à rafistoler cette ruine, le lexan il a tellement pris que tu répares quelque part, ça re-casse à côté

Pour ce qui est de la garder le problème c'est que ça prends de la place...

A++

Salut katcha, jolie machine, ton pignon conique 9 dents au niveau du différentiel résiste avec du 6s?
Je vient de le casser en 4s, je vient d'en recommander un, il n'y a pas plus résistant?

Salut hpi69xl.

Pour casser un 9 dents en 4S, tu as du y aller vraiment très violemment, ou peut être que ton pignon était passablement fatigué ou pas bien réglé

Pour le moment je suis assez content des 9/29, pas trop de casse à déplorer, juste celui de devant lors d'un atterrissage un peu rude sur l'avant avec les gaz quasiment à fond  
A comparer avec les 13/43 d'origine qui n'ont pas fait long feux quand je suis passé en 6S. J'en ai quand même cassé un tout simplement en accélérant un peu fort

Sinon il y a les couples coniques à denture hélicoïdale Hot-Racing, on en parle ICI

Leur calage est plus délicat que les 9/29 à denture droite, mais ils sont plus résistants.
Attention ils ont eu une mauvaise série où c'était pas les pignons d'attaque qui cassaient, mais les couronnes
Je crois que cette faiblesse de conception a été corrigée maintenant.

A++

Merci bien de ton conseil, non j'ai pris un saut pourtant pas méchant et c'est a l'atterrissage, je vais voir pour les HOT RACING

Yop,

J'ai aussi réussi à casser un 9 dents en 4s
par contre si tu prend les hot racing fait attention a bien les caler, sinon tu risque de les casser et à 40€ le lot....

Cold'

Salut, merci du conseil, j'ai racheté des 9/19 normal, je verrai bien, par contre vous savez la dimensions des rondelles de calage afin de bien le caler?

Salut.

Perso je met le même nombre de rondelles que ceux qui sont indiqués dans le manuel.
Il y a un léger jeu mais pas trop, et la correspondance des dentures me semble bonne.

Mais fait un montage "à blanc", c'est à dire le pignon d'attaque et le diff montés dans tes bulks avec juste les roulements, les rondelles, la couronne et le corps du diff avec le joint et le vis serrées pour avoir le diff monté comme en situation réelle pour vérifier que tout va bien avant de remonter l'intérieur du diff et de graisser le tout.

A+

Salut,

Je pense que ce n'est pas la réponse qu'il cherche

Voilà pour toi Si tu arrives à en trouver des 0.1 quelle que soit la marque ce serait top, j'ai calé mes diffs hélicoïdaux avec des 0.2 et ça va bien, mais pour un calage parfait il faut du 0.1 aussi.

Merci katcha du conseil, je me suis mal exprimé mais Tasty a repondu a ma question merci

Yep.

Tant que tu trouves ton bonheur

A+

Hello,

Vache ça faisait un moment que j' étais pas passé par ici

Comment je kiff ta caro

Yep.

Décidément elle vous fait tous délirer ma vieille Jeep...

Si ça continue je vais finir par la réparer quand même et la ressortir... Mais là il va falloir de sacrés renforts
Mais alors je vire le "pare chocs" arrière, il ne tient plus que par un fil

Bientôt 600 grammes ?

A++

Yop,

Le mastic ça marche plutôt bien, je trouvais la mienne bien destroy mais en fait ça ne tenait plus que par le mastic à certains endroits
Et avec ça tu devrais atteindre les 600gr

Cold'

katcha a écrit:

Mais alors je vire le "pare chocs" arrière, il ne tient plus que par un fil

Bientôt 600 grammes ?

A++

Au moins ça en effet

De, part les pouvoirs que me sont attribué sur Pro-Savage, je déclare officiellement la carro de Jeep de katcha "COLLECTOR"

Yop,

katcha a écrit:

Décidément elle vous fait tous délirer ma vieille Jeep...

Si ça continue je vais finir par la réparer quand même et la ressortir... Mais là il va falloir de sacrés renforts
Mais alors je vire le "pare chocs" arrière, il ne tient plus que par un fil

Oui oui oui Mais ca..rré..ment Je suis pour

Run'

Salut tout le monde.

Vous vous rappelez de mon planétaire cassé il n'y a pas si longtemps



J'ai remis en état le diff correspondant, et en inspectant bien les satellites, j'ai pu voir qu'il avaient morflé eux aussi    Pas évident à voir mais une fois la pignonnerie bien nettoyée:

De jolies fentes. Il vaut mieux ne pas risquer de remonter ça

Sinon pour reparler d'une discussion que j'ai eu, c'était je crois avec TastyB, il y a effectivement une différence entre les jeu de pignons des kits:
- #86032 (2 planétaires, 2 satellites, un axe sans encoche).
- #87193 (2 planétaires, 4 satellites, 2 axes avec encoche).

Les #87193 sont à gauche, les #86032 à droite :




Les satellites des #87193 ont une surface de contact moins bien finie  

Par contre les les planétaire des #87193 ont une encoche plus courte que celle des #86032, ce qui fait que la goupille ne peut plus bouger dedans comme elle peut le faire dans les #86032
Ca pourrait être effectivement une explication sur la casse fréquente de ces goupilles, l'effort se trouve déporté sur un seul côté, donc ça casse

Donc on peut espérer que ce sera mieux avec les planétaires des #87193

Mais rien n'interdit de mettre une goutte de colle epoxy metal ou autre au bout des encoches des #86032 pour eviter que la goupille ne se déplace et casse

A+ Katcha

Yop,

Inspecteur katcha a encore frappé
J'ai monté des 87193 dans mon diff' arrière, je verrais si la goupille tiens ou pas

Cold'

Salut

Bien vu pour la difference, j ai remarque ca aussi dans les miens
Mais ca se repete bien dans le temps ou c est suivant les series ?

Pour l encoche, c est pas top sur les #86032,le truc c est pourquoi ils l ont fais si grande si l axe + long est pas fournis avec ?C est debille

Apres pourquoi achetter des Kit en 2 satellites?
Dans nos flux on as tout interet a en monter 4

Hello,

Bien vue katcha Hop dans la liste en cas de casse pour bien prendre les bon

Salut Stephane

stephane.h a écrit:

Apres pourquoi achetter des Kit en 2 satellites?
Dans nos flux on as tout interet a en monter 4

C'est que au début du Flux, le kit #87193 n'existait pas
Et que les Savages n'avaient que 2 satellites au début... Donc quand le Flux est sorti on avait toujours les vieilles références

Il n'y avait que le #86032, et pour l'axe il était en référence séparée #87194 (4 pieces).

Donc si il te fallait les 4 satellites il te fallait acheter 2 kits #86032, donc tu te retrouvais avec 2 planétaires en trop + des axes de satellites inutilisables a moins de limer les encoches toi-même... Pas très logique

Et tu remarqueras que le kit #87193 est toujours présenté comme un kit de conversion pour passer les diff 2 satellite vers 4 satellites

A+

Salut tout le monde.

Vous vous rappelez de ce que je vous ai dit sur les satellites des kits #87193 (4 satellites), à savoir que la surface de contact des #87193 (A gauche) étaient moins bien finie que celle des #86032 (A droite):



Et bien ça c'est vérifié à l'usage quand j'ai nettoyé le diff dont j'ai cassé le roulement B032 la semaine dernière, les satellites mal finis des #87193 ont usiné les rondelles placées derrière ceux-ci


Le bord est bien plus fin que le centre maintenant  

Donc pour éviter celà, je vous recommande de passer un coup de papier verre sur la surface de conctact pour retirer ces défauts de pressage qui usinent les rondelles:


Avec un bon coup de papier fin en final on arrive à quelque chose de beaucoup plus acceptable

A+