Salut Dom,

Tous les backplates ont 3 vis de fixation, celui-là par rapport à ceux dont j'ai l'habitude, je le trouve bien, et la roue principal du backplate avec son entretoise et son ressort de rappel sont très pro comme montage. (cela évite que la roue ne se désaxe avec le pignon d'entrainement du roto lors de la rotation)

PETITE RECTIFICATION :

Le backplate du ZR30 ne se monte pas sur le ZR32

Yep Gos'

Merci de ces infos

Je vais voir pour le modèle que tu as alors.

J'aurai juré avoir 4 vis sur mon k5.9 mais effectivement, tu as raison

Merci pour les com Zébulon

Dom

Hello,

Hier soir préparation du bestiau pour la sortie de samedi

Il n'avait pas beaucoup roulé à la dernière, j'avais du mal à le régler

Donc un réglage s'imposait... 1 heure à essayer et rien de bon, ça m'est passé par la tête de le broyer

In-réglable en accélération et pointe, symptômes de prise d'air ou de mauvaise arrivé de nitro et pourtant rien visuellement, réservoir propre et joint nickel, durite impeccable... Ca me bouffe, fait

Levé de bonne heure ce matin, j'ai testé avec un autre réservoir et la bingo ça marche

Comme quoi ça tient à pas grand chose, on a beau être sûr qu'une pièce est bonne...

Demain pour la sortie, je vais enfin pouvoir voir ce qu'a réellement le ZR32 dans les trippes

Dom.

hello dom

J'ai hâte de voir sa aussi ! car dans pas long je vais changer de moteur !

Sa me donnera un aperçu !!!!

Nini

Dom a écrit:

Levé de bonne heure ce matin, j'ai testé avec un autre réservoir et la bingo ça marche

Salut Dom

Tu dirais que le problème viendrait du bouchon du réservoir alors !!! ou alors de la crépine en fond de cuve

Yep,

nini29 a écrit:

J'ai hâte de voir sa aussi ! car dans pas long je vais changer de moteur !

Sa me donnera un aperçu !!!!

Tu verras ça demain malgré que j'ai encore eu des soucis ce soir

Gosraider a écrit:

Dom a écrit:

Levé de bonne heure ce matin, j'ai testé avec un autre réservoir et la bingo ça marche

Salut Dom

Tu dirais que le problème viendrait du bouchon du réservoir alors !!! ou alors de la crépine en fond de cuve

Je ne vois que le bouchon, le réservoir étant nickel. Je testerai l'étanchéité dans une bassine d'eau en soufflant dans une des deux durites et en bouchant l'autre.

Comme dit plus haut, nouveaux soucis ce soir (nouveaux au pluriel)

Vu que la bête fonctionne de nouveau, je fait un petit run pépère dans la pelouse et a mi-réservoir, je l'arrête à mes pieds pour prendre la température et pof, il cale tiens donc

J'essaye de le redémarrer et le rotostart le faisait avancer direct

La cloche ne tourne plus librement et est solidaire de l'embrayage

Je démonte le moteur et sa platine pour ne pas avoir a refaire l'entre-dents et surprise, embrayage HS
Les axes qui supportent les masselottes ont également pris un coup.






J'ai ce qu'il faut, je remplace, je remonte l'ensemble et paf, une vis qui fixe une poutre de support platine moteur au châssis qui écourte net


Heureusement que j'ai une poutre d'avance par ce que je n'est pas vraiment le temps de récupérer celle avec la vis
Je re-démonte le moteur et sa platine et toujours dans le but ne pas avoir a refaire l'entre-dents, je démonte le moteur de son support pour accéder aux deux vis qui fixe la platine sur la poutre

Cette fois tout est paré pour demain

Dom.

PS: mince, me voilà qui me la joue à la Juju dans la rédaction de mes sujets

Salut Dom,

C'est juju qui ve être content, si tu fais des rédacs comme lui

Il y a un truc qui me chagrine sur tes photos, notamment celle de ton volant moteur, je ne vois pas les tétons qui tiennent les masselottes d'embrayage, tu les as scier

Salut Gos'

En fait les tétons sont venue avec les masselottes
Habituellement les masselottes coulissent facilement, mais là ça forçait énormément ou alors je suis comme mon pilotage un

Dom.

Hello,

Wahou, il y a un bout de temps qu'il n'y a pas eu de news de SD1  

Je n'y ai pas touché depuis la sortie Ribecourt/Plaisir  

Il n'avais pas terminé le weekend  

Le voici ce soir:


On démonte


Il manque un pignon au fond cette boîte  


Je vais en profiter pour lui coller un châssis Pro-Savage  


Il y a du boulot en perspective  
 Le pignon de 9t est HS à l'arrière
 le système rotostart est merdique, pas adapté. J'en un en stock que Gosraider m'avait indiqué  
 la boîte 3 à refaire
 l'embrayage me semble douteux
 un bon nettoyage

Au boulot  

Doumé.

Yop!
Je vois que tu arrives a bricoler de nouveau, c'est que la main est sur la bonne voie, good news!
Je reconnais bien cette poussière encore collée a mon Savage, mon chenillard et mon D8T...
Dit donc quand on dit qu'il y a qu'en flux qu'on casse, ça me semble surfait, non?  
Mag´

Lut,

Y'a du grand nettoyage en vue
Mag' c'est juste que Dom est capable de tout casser même avec thermique  

Cold'

Doumé a écrit:

PS: mince, me voilà qui me la joue à la Juju dans la rédaction de mes sujets

Gosraider a écrit:

Salut Dom,

C'est juju qui ve être content, si tu fais des rédacs comme lui  

Salut, Ahah j'avais pas vu ça Merci


Hé bien Ça c'est du savage malmené Et dire qu'on pensait tous à AurelTT quand on parlait bourrin, maintenant on peut aussi penser à Doumé ( )

Je n'ai jamais réussi à casser de pignon 9t sur mon thermique, et seulement une seule fois en flux lors d'une réception très très foireuse  Ça doit bien envoyer très vraiment beaucoup sévère comme moteur

Pour l'embrayage, après avoir essayé l'alu, le carbone, je suis repassé à l'origine en plastique. Je trouve au final que c'est le plus fiable et le moins cher en même temps

Salut les copaings  

Magmainger a écrit:

Je vois que tu arrives a bricoler de nouveau, c'est que la main est sur la bonne voie, good news!

Ça fait du bien de bricoler parce que le temps commençait a être long depuis fin août  

Magmainger a écrit:

Je reconnais bien cette poussière encore collée a mon Savage, mon chenillard et mon D8T...

Elle est carrément super collante et vraiment très fine cette poussière  mais ça ne m'empêchera d'y retourner  

Magmainger a écrit:

Dit donc quand on dit qu'il y a qu'en flux qu'on casse, ça me semble surfait, non?

ColdFox a écrit:

Mag' c'est juste que Dom est capable de tout casser même avec thermique

Je peux dire d'après mon expérience que ce soit en thermique ou en flux que ce n'est pas tant le matériel que le pilotage qui est en cause lors des casses  je suis sur que même un 3.5 ou un 4.6, je peux arriver sans me forcer à en faire de la bouilli. Le seul qui pour l'instant tient est le 8 roues  Non pas parce qu'il est plus solide, mais simplement parce que la maintenance est plus complexe et que je n'ai pas envie de passe 1 heure a tout démonter pour changer 1 pignon dans 1 bulk central  

juju-du-27 a écrit:

Doumé a écrit:

PS: mince, me voilà qui me la joue à la Juju dans la rédaction de mes sujets

Gosraider a écrit:

Salut Dom,

C'est juju qui ve être content, si tu fais des rédacs comme lui  

Salut,  Ahah j'avais pas vu ça Merci

Me la jouait à la Juju  maintenant c'est à la Seb insomniaque  Non en fait c'est juste  

Citation :

Hé bien Ça c'est du savage malmené Et dire qu'on pensait tous à AurelTT quand on parlait bourrin, maintenant on peut aussi penser à Doumé (    )

Je n'ai jamais réussi à casser de pignon 9t sur mon thermique, et seulement une seule fois en flux lors d'une réception très très foireuse  Ça doit bien envoyer très vraiment beaucoup sévère comme moteur

Faut reconnaître  , mais au moins j'utilise au max de ses possibilités  
Sur le thermique, je dois être à au moins 2 boîtes 3, 3 ou 4 pignons 9T, 1 diff...  

Citation :

Pour l'embrayage, après avoir essayé l'alu, le carbone, je suis repassé à l'origine en plastique. Je trouve au final que c'est le plus fiable et le moins cher en même temps

Sur le XL, c'est Alu d'origine et vu que je cherche à mutualiser mon stock de pièces pour mes divers sav, bah je suis en Alu sur tous mes thermiques.

Doumé.